மின்சார வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை

குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் வாய்ப்புகளை மேம்படுத்துதல்

நாம் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனை

குறைந்த வெப்பநிலையில் பேட்டரி செயல்பாடு குறைகிறது

லித்தியம் பேட்டரிகள் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்முனைகளுக்கு இடையில் லித்தியம் அயனிகள் மூலம் நகர்ந்து பேட்டரியின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்முறையை நிறைவு செய்கின்றன.குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் வெளியேற்ற மின்னழுத்தம் மற்றும் வெளியேற்றும் திறன் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.−20°C இல், பேட்டரியின் டிஸ்சார்ஜ் திறன் சாதாரண நிலையில் 60% மட்டுமே.குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ், சார்ஜிங் சக்தியும் குறையும், மேலும் சார்ஜிங் நேரம் நீண்டதாக இருக்கும்.

குளிர்ந்த கார் மறுதொடக்கம் பவர் ஆஃப்

பெரும்பாலான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் நீண்ட நேரம் நிறுத்துவது முழுமையான வாகன அமைப்பை முழுமையாக குளிர்விக்கும்.வாகனம் மீண்டும் இயக்கப்படும் போது, ​​பேட்டரி மற்றும் காக்பிட் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை சந்திக்காது.குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ், பேட்டரியின் செயல்பாடு குறைகிறது, இது வாகனத்தின் பயண வரம்பு மற்றும் வெளியீட்டு சக்தியை பாதிக்கிறது, ஆனால் அதிகபட்ச வெளியேற்ற மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது வாகனத்திற்கு பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

தீர்வு

பிரேக் வெப்ப மீட்பு

கார் இயங்கும் போது, ​​குறிப்பாக தீவிரமாக ஓட்டும் போது, ​​பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் உள்ள பிரேக் டிஸ்க் உராய்வு காரணமாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும்.பெரும்பாலான உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்கள் நல்ல குளிர்ச்சிக்காக பிரேக் காற்று குழாய்களைக் கொண்டுள்ளன.பிரேக் ஏர் கைடு சிஸ்டம், முன்பக்க பம்பரில் உள்ள ஏர் கைடு ஸ்லாட்டுகள் வழியாக வாகனத்தின் முன் குளிர்ந்த காற்றை பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு வழிநடத்துகிறது.பிரேக் டிஸ்கிலிருந்து வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல காற்றோட்ட பிரேக் டிஸ்க்கின் இன்டர்லேயர் இடைவெளி வழியாக குளிர்ந்த காற்று பாய்கிறது.வெப்பத்தின் இந்த பகுதி வெளிப்புற சூழலில் இழக்கப்படுகிறது மற்றும் முழுமையாக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

எதிர்காலத்தில், ஒரு வெப்ப சேகரிப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படலாம்.பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மூலம் உருவாகும் வெப்பத்தை சேகரிக்க செப்பு வெப்பச் சிதறல் துடுப்புகள் மற்றும் வெப்ப குழாய்கள் வாகனத்தின் சக்கர வளைவுகளுக்குள் வைக்கப்படுகின்றன.பிரேக் டிஸ்க்குகளை குளிர்வித்த பிறகு, சூடான சூடான காற்று துடுப்புகள் மற்றும் வெப்ப குழாய்கள் வழியாக வெப்பத்தை மாற்றுகிறது, வெப்பம் ஒரு சுயாதீன சுற்றுக்கு மாற்றப்படுகிறது, பின்னர் வெப்பம் இந்த சுற்று மூலம் வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் வெப்ப பரிமாற்ற செயல்முறையில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது.பிரேக் சிஸ்டத்தை குளிர்விக்கும் போது, ​​கழிவு வெப்பத்தின் இந்த பகுதி சேகரிக்கப்பட்டு, பேட்டரி பேக்கை சூடாக்கவும் சூடாக வைத்திருக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு முக்கிய மையமாகமின்சார வாகனங்கள், மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புநிர்வகிக்கிறதுPTC ஏர் கண்டிஷனிங், ஆற்றல் சேமிப்பு, டிரைவ் மற்றும் வாகனத்தின் அறைகளுக்கு இடையே வெப்ப பரிமாற்றம், இது வாகனத்தின் வடிவமைப்பில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை வடிவமைக்கும் போது, ​​வாகனத்தின் அனைத்து கூறுகளும் பொருத்தமான இயக்க வெப்பநிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக பல்வேறு சூழல்கள் மற்றும் பணி நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.தற்போதுள்ள பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பெரும்பாலான வேலை நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும், ஆனால் ஆற்றல் பயன்பாடு, ஆற்றல் சேமிப்பு, குறைந்த வெப்பநிலை வேலை நிலைமைகள் போன்றவற்றின் அடிப்படையில், பேட்டரியின் வெப்ப காப்பு செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் பூரணப்படுத்தப்பட்டது.