மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் பேட்டரிக்கு, குறைந்த வெப்பநிலையில் லித்தியம் அயனிகளின் செயல்பாடு வியத்தகு அளவில் குறைகிறது.அதே நேரத்தில், எலக்ட்ரோலைட்டின் பாகுத்தன்மை கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது.இந்த வழியில், பேட்டரியின் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறையும், மேலும் இது பேட்டரி ஆயுளையும் பாதிக்கும்.எனவே, பேட்டரி பேக்கின் வெப்பம் மிகவும் முக்கியமானது.தற்போது, பல புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்புடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் புறக்கணிக்கபேட்டரி வெப்ப அமைப்பு.
தற்போது, முக்கியபேட்டரி ஹீட்டர்முறை முக்கியமாக வெப்ப பம்ப் மற்றும்உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டர்.OEM இன் கண்ணோட்டத்தில், பல்வேறு விருப்பங்கள் வேறுபடுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் S பேட்டரி பேக் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு எதிர்ப்பு கம்பி வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, மதிப்புமிக்க மின் ஆற்றலைச் சேமிப்பதற்காக, டெஸ்லா மாடல் 3 இல் மின்தடை கம்பி வெப்பத்தை நீக்கியது, அதற்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பேட்டரியை சூடாக்குவதற்கு மோட்டார் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பவர் சிஸ்டத்தின் கழிவு வெப்பம்.50% தண்ணீர் + 50% கிளைகோலைப் பயன்படுத்தும் பேட்டரி வெப்பமாக்கல் அமைப்பு இப்போது பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளது மற்றும் தயாரிப்புக்கு முந்தைய தயாரிப்பு கட்டத்தில் இன்னும் புதிய திட்டங்கள் உள்ளன.வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தும் மாதிரிகளும் உள்ளன, ஆனால் வெப்ப பம்ப் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது வெப்பத்தை நகர்த்துவதற்கான குறைந்த திறன் கொண்டது, மேலும் விரைவாக வெப்பமடைய முடியாது.எனவே, தற்போது வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்குஉயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டும் ஹீட்டர்குளிர்கால பேட்டரி வெப்பமூட்டும் வலி புள்ளியை தீர்க்க தீர்வு முதல் தேர்வாகும்.
புதிய உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டர் அல்ட்ரா-காம்பாக்ட் மட்டு வடிவமைப்பு, அதிக வெப்ப ஆற்றல் அடர்த்தி ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது.குறைந்த வெப்ப நிறை மற்றும் வேகமான பதிலளிப்பு நேரத்துடன் கூடிய உயர் செயல்திறன் ஆகியவை கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு வசதியான அறை வெப்பநிலையை வழங்குகிறது.அதன் தொகுப்பு அளவு மற்றும் எடை குறைக்கப்பட்டு, அதன் சேவை வாழ்க்கை நீண்டது.பின்புற பட வெப்பமூட்டும் உறுப்பு 15,000 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டது.வெப்பத்தை விரைவாக உருவாக்கும் உயர் செயல்திறன் அமைப்புகளில் வெப்ப மேலாண்மைக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.திபேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புதற்போதைய மற்றும் எதிர்கால வாகனங்கள் படிப்படியாக உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து பிரிக்கப்படும், பெரும்பாலும் கலப்பின வாகனங்களில், தூய மின்சார வாகனங்களில் முற்றிலும் பிரிக்கப்படும் வரை.உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டரின் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு முற்றிலும் குளிரூட்டியில் மூழ்கியிருப்பதால் குறைந்தபட்ச சக்தி இழப்பு அடையப்படுகிறது.இந்த தொழில்நுட்பம் பேட்டரி பேக்கிலும் பேட்டரியின் உள்ளேயும் சமநிலையான வெப்பநிலையை பராமரிப்பதன் மூலம் பேட்டரி ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டர் குறைந்த வெப்ப வெகுஜனத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக மிக அதிக வெப்ப ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குறைந்த பேட்டரி நுகர்வுடன் விரைவான மறுமொழி நேரம், இதனால் வாகன பேட்டரியின் வரம்பை நீட்டிக்கிறது.கூடுதலாக, தொழில்நுட்பம் நேரடி வெப்பநிலை உணர்திறன் திறன்களை ஆதரிக்கிறது.
இடுகை நேரம்: பிப்ரவரி-23-2023
