புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் முக்கிய தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்று பவர் பேட்டரிகள் ஆகும். பேட்டரிகளின் தரம் ஒருபுறம் மின்சார வாகனங்களின் விலையையும், மறுபுறம் மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டுநர் வரம்பையும் தீர்மானிக்கிறது. ஏற்றுக்கொள்ளல் மற்றும் விரைவான தத்தெடுப்புக்கான முக்கிய காரணியாகும்.
மின் பேட்டரிகளின் பயன்பாட்டு பண்புகள், தேவைகள் மற்றும் பயன்பாட்டுத் துறைகளின்படி, உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் மின் பேட்டரிகளின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு வகைகள் தோராயமாக: லீட்-அமில பேட்டரிகள், நிக்கல்-காட்மியம் பேட்டரிகள், நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகள், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள், எரிபொருள் செல்கள், முதலியன, அவற்றில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் வளர்ச்சி அதிக கவனத்தைப் பெறுகிறது.
மின்கல வெப்ப உருவாக்க நடத்தை
வெப்ப மூலாதாரம், வெப்ப உற்பத்தி விகிதம், பேட்டரி வெப்ப திறன் மற்றும் மின் பேட்டரி தொகுதியின் பிற தொடர்புடைய அளவுருக்கள் பேட்டரியின் தன்மையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை. பேட்டரியால் வெளியிடப்படும் வெப்பம், வேதியியல், இயந்திர மற்றும் மின் தன்மை மற்றும் பேட்டரியின் பண்புகள், குறிப்பாக மின்வேதியியல் வினையின் தன்மையைப் பொறுத்தது. பேட்டரி எதிர்வினையில் உருவாகும் வெப்ப ஆற்றலை பேட்டரி எதிர்வினை வெப்ப Qr மூலம் வெளிப்படுத்தலாம்; மின்வேதியியல் துருவமுனைப்பு பேட்டரியின் உண்மையான மின்னழுத்தத்தை அதன் சமநிலை மின் இயக்க விசையிலிருந்து விலகச் செய்கிறது, மேலும் பேட்டரி துருவமுனைப்பால் ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்பு Qp ஆல் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. எதிர்வினை சமன்பாட்டின் படி தொடரும் பேட்டரி எதிர்வினைக்கு கூடுதலாக, சில பக்க எதிர்வினைகளும் உள்ளன. வழக்கமான பக்க எதிர்வினைகளில் எலக்ட்ரோலைட் சிதைவு மற்றும் பேட்டரி சுய-வெளியேற்றம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த செயல்பாட்டில் உருவாக்கப்படும் பக்க எதிர்வினை வெப்பம் Qs ஆகும். கூடுதலாக, எந்த பேட்டரியும் தவிர்க்க முடியாமல் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பதால், மின்னோட்டம் கடந்து செல்லும்போது ஜூல் வெப்ப Qj உருவாக்கப்படும். எனவே, ஒரு பேட்டரியின் மொத்த வெப்பம் பின்வரும் அம்சங்களின் வெப்பத்தின் கூட்டுத்தொகையாகும்: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
குறிப்பிட்ட சார்ஜிங் (டிஸ்சார்ஜிங்) செயல்முறையைப் பொறுத்து, பேட்டரி வெப்பத்தை உருவாக்கக் காரணமான முக்கிய காரணிகளும் வேறுபடுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, பேட்டரி வழக்கமாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, Qr ஆதிக்கம் செலுத்தும் காரணியாகும்; மேலும் பேட்டரி சார்ஜிங்கின் பிந்தைய கட்டத்தில், எலக்ட்ரோலைட்டின் சிதைவு காரணமாக, பக்க எதிர்வினைகள் ஏற்படத் தொடங்குகின்றன (பக்க எதிர்வினை வெப்பம் Qs), பேட்டரி கிட்டத்தட்ட முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டு அதிகமாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, முக்கியமாக எலக்ட்ரோலைட் சிதைவு ஏற்படுகிறது, அங்கு Qs ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஜூல் வெப்ப Qj மின்னோட்டம் மற்றும் எதிர்ப்பைப் பொறுத்தது. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சார்ஜிங் முறை நிலையான மின்னோட்டத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் இந்த நேரத்தில் Qj ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பாகும். இருப்பினும், தொடக்க மற்றும் முடுக்கத்தின் போது, மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. HEV க்கு, இது நூற்றுக்கணக்கான ஆம்பியர்களுக்கு பல்லாயிரக்கணக்கான ஆம்பியர்களின் மின்னோட்டத்திற்குச் சமம். இந்த நேரத்தில், ஜூல் வெப்ப Qj மிகப் பெரியது மற்றும் பேட்டரி வெப்ப வெளியீட்டின் முக்கிய ஆதாரமாகிறது.
வெப்ப மேலாண்மை கட்டுப்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் (எச்.வி.எச்.) இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: செயலில் மற்றும் செயலற்ற. வெப்ப பரிமாற்ற ஊடகத்தின் பார்வையில், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளை பின்வருமாறு பிரிக்கலாம்: காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட (பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்), திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட(பிடிசி கூலண்ட் ஹீட்டர்), மற்றும் கட்ட-மாற்ற வெப்ப சேமிப்பு.
குளிரூட்டியை (PTC கூலண்ட் ஹீட்டர்) ஊடகமாகக் கொண்ட வெப்பப் பரிமாற்றத்திற்கு, வெப்பச்சலனம் மற்றும் வெப்பக் கடத்தல் வடிவத்தில் மறைமுக வெப்பமாக்கல் மற்றும் குளிரூட்டலை நடத்த, நீர் ஜாக்கெட் போன்ற தொகுதிக்கும் திரவ ஊடகத்திற்கும் இடையே வெப்பப் பரிமாற்றத் தொடர்பை ஏற்படுத்துவது அவசியம். வெப்பப் பரிமாற்ற ஊடகம் நீர், எத்திலீன் கிளைக்கால் அல்லது குளிர்பதனப் பொருளாக இருக்கலாம். மின்கடத்தா திரவத்தில் துருவப் பகுதியை மூழ்கடிப்பதன் மூலம் நேரடி வெப்பப் பரிமாற்றமும் உள்ளது, ஆனால் குறுகிய சுற்று ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க காப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
செயலற்ற குளிரூட்டும் முறை பொதுவாக திரவ-சுற்றுப்புற காற்று வெப்பப் பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்னர் இரண்டாம் நிலை வெப்பப் பரிமாற்றத்திற்காக பேட்டரியில் கொக்கூன்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் செயலில் உள்ள குளிர்விப்பு இயந்திர குளிரூட்டும்-திரவ நடுத்தர வெப்பப் பரிமாற்றிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அல்லது முதன்மை குளிர்ச்சியை அடைய PTC மின்சார வெப்பமாக்கல்/வெப்ப எண்ணெய் வெப்பமாக்கலைப் பயன்படுத்துகிறது. பயணிகள் கேபின் காற்று/ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்பதன-திரவ ஊடகத்துடன் வெப்பமாக்கல், முதன்மை குளிரூட்டல்.
காற்று மற்றும் திரவத்தை ஊடகமாகப் பயன்படுத்தும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளுக்கு, மின்விசிறிகள், நீர் பம்புகள், வெப்பப் பரிமாற்றிகள், ஹீட்டர்கள், குழாய்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் தேவைப்படுவதால், கட்டமைப்பு மிகவும் பெரியதாகவும் சிக்கலானதாகவும் உள்ளது, மேலும் இது பேட்டரி ஆற்றலையும் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பேட்டரி சக்தியைக் குறைக்கிறது. அடர்த்தி மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி.
நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்பு, குளிரூட்டியை (50% நீர்/50% எத்திலீன் கிளைகோல்) பயன்படுத்தி பேட்டரி வெப்பத்தை பேட்டரி கூலர் வழியாக ஏர்-கண்டிஷனிங் குளிர்பதன அமைப்புக்கும், பின்னர் கண்டன்சர் வழியாக சுற்றுச்சூழலுக்கும் மாற்றுகிறது. பேட்டரி இன்லெட் நீர் வெப்பநிலை பேட்டரியால் குளிர்விக்கப்படுகிறது. வெப்ப பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு குறைந்த வெப்பநிலையை அடைவது எளிது, மேலும் சிறந்த வேலை வெப்பநிலை வரம்பில் இயங்கும் வகையில் பேட்டரியை சரிசெய்யலாம்; அமைப்பின் கொள்கை படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. குளிரூட்டி அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள் பின்வருமாறு: மின்தேக்கி, மின்சார அமுக்கி, ஆவியாக்கி, ஷட்-ஆஃப் வால்வுடன் கூடிய விரிவாக்க வால்வு, பேட்டரி கூலர் (ஷட்-ஆஃப் வால்வுடன் கூடிய விரிவாக்க வால்வு) மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் குழாய்கள் போன்றவை; குளிரூட்டும் நீர் சுற்றுக்குள் பின்வருவன அடங்கும்: மின்சார நீர் பம்ப், பேட்டரி (குளிரூட்டும் தட்டுகள் உட்பட), பேட்டரி குளிரூட்டிகள், நீர் குழாய்கள், விரிவாக்க தொட்டிகள் மற்றும் பிற பாகங்கள்.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல்-27-2023
