புதிய ஆற்றல் வாகன வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கான திசை

பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை

பேட்டரியின் செயல்பாட்டுச் செயல்பாட்டின் போது, ​​வெப்பநிலை அதன் செயல்திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருந்தால், அது பேட்டரி திறன் மற்றும் சக்தியில் கூர்மையான சரிவை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் பேட்டரியின் ஷார்ட் சர்க்யூட்டை கூட ஏற்படுத்தக்கூடும். வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதால் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மையின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்து வருகிறது, இது பேட்டரி சிதைவதற்கு, அரிப்புக்கு, தீப்பிடிக்க அல்லது வெடிக்கக் கூட காரணமாக இருக்கலாம். மின்சக்தி பேட்டரியின் இயக்க வெப்பநிலை செயல்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் பேட்டரி ஆயுளை தீர்மானிப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். செயல்திறன் பார்வையில், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை பேட்டரி செயல்பாட்டில் குறைவுக்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்திறன் குறையும், மேலும் பேட்டரி திறனில் கூர்மையான சரிவு ஏற்படும். வெப்பநிலை 10°C ஆகக் குறையும் போது, ​​சாதாரண வெப்பநிலையில் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் திறன் 93% ஆக இருந்தது; இருப்பினும், வெப்பநிலை -20°C ஆகக் குறையும் போது, ​​சாதாரண வெப்பநிலையில் பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் திறன் 43% மட்டுமே இருந்தது என்பதை ஒப்பீடு கண்டறிந்தது.

லி ஜுன்கியு மற்றும் பிறரின் ஆராய்ச்சி, பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில், வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், பேட்டரியின் பக்க எதிர்வினைகள் துரிதப்படுத்தப்படும் என்று குறிப்பிட்டுள்ளது. வெப்பநிலை 60 °C க்கு அருகில் இருக்கும்போது, ​​பேட்டரியின் உள் பொருட்கள்/செயலில் உள்ள பொருட்கள் சிதைந்து, பின்னர் "வெப்ப ஓட்டம்" ஏற்படும், இதனால் வெப்பநிலை திடீரென உயர்ந்து, 400 ~ 1000 ℃ வரை கூட, பின்னர் தீ மற்றும் வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும். வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருந்தால், பேட்டரியின் சார்ஜிங் வீதத்தை குறைந்த சார்ஜிங் விகிதத்தில் பராமரிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அது பேட்டரி லித்தியத்தை சிதைத்து, உள் ஷார்ட் சர்க்யூட்டில் தீப்பிடிக்க வழிவகுக்கும்.

பேட்டரி ஆயுளைப் பொறுத்தவரை, வெப்பநிலை பேட்டரி ஆயுளில் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தை புறக்கணிக்க முடியாது. குறைந்த வெப்பநிலை சார்ஜிங்கிற்கு ஆளாகும் பேட்டரிகளில் லித்தியம் படிவு பேட்டரியின் சுழற்சி ஆயுளை டஜன் கணக்கான மடங்கு விரைவாக சிதைக்கும், மேலும் அதிக வெப்பநிலை காலண்டர் ஆயுளையும் பேட்டரியின் சுழற்சி ஆயுளையும் பெரிதும் பாதிக்கும். வெப்பநிலை 23 டிகிரி செல்சியஸாக இருக்கும்போது, ​​மீதமுள்ள 80% திறன் கொண்ட பேட்டரியின் காலண்டர் ஆயுட்காலம் சுமார் 6238 நாட்கள் என்றும், வெப்பநிலை 35 டிகிரி செல்சியஸாக உயரும்போது, ​​காலண்டர் ஆயுட்காலம் சுமார் 1790 நாட்கள் என்றும், வெப்பநிலை 55 டிகிரி செல்சியஸை அடையும் போது, ​​காலண்டர் ஆயுட்காலம் சுமார் 6238 நாட்கள் என்றும் ஆராய்ச்சி கண்டறிந்துள்ளது. 272 ​​நாட்கள் மட்டுமே.

தற்போது, ​​செலவு மற்றும் தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை (பி.டி.எம்.எஸ்.) கடத்தும் ஊடகங்களின் பயன்பாட்டில் ஒன்றிணைக்கப்படவில்லை, மேலும் மூன்று முக்கிய தொழில்நுட்ப பாதைகளாகப் பிரிக்கலாம்: காற்று குளிரூட்டல் (செயலில் மற்றும் செயலற்றது), திரவ குளிரூட்டல் மற்றும் கட்ட மாற்ற பொருட்கள் (PCM). காற்று குளிரூட்டல் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, கசிவு ஆபத்து இல்லை, மேலும் சிக்கனமானது. இது LFP பேட்டரிகள் மற்றும் சிறிய கார் புலங்களின் ஆரம்ப வளர்ச்சிக்கு ஏற்றது. திரவ குளிரூட்டலின் விளைவு காற்று குளிரூட்டலை விட சிறந்தது, மேலும் செலவு அதிகரிக்கிறது. காற்றோடு ஒப்பிடும்போது, ​​திரவ குளிரூட்டும் ஊடகம் பெரிய குறிப்பிட்ட வெப்ப திறன் மற்றும் அதிக வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் ஆகியவற்றின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த காற்று குளிரூட்டும் செயல்திறனின் தொழில்நுட்ப குறைபாட்டை திறம்பட ஈடுசெய்கிறது. இது தற்போது பயணிகள் கார்களின் முக்கிய உகப்பாக்கம் ஆகும். திட்டம். திரவ குளிரூட்டலின் நன்மை வேகமான வெப்பச் சிதறல், இது பேட்டரி பேக்கின் சீரான வெப்பநிலையை உறுதிசெய்ய முடியும், மேலும் பெரிய வெப்ப உற்பத்தி கொண்ட பேட்டரி பேக்குகளுக்கு ஏற்றது என்று ஜாங் ஃபுபின் தனது ஆராய்ச்சியில் சுட்டிக்காட்டினார்; குறைபாடுகள் அதிக விலை, கடுமையான பேக்கேஜிங் தேவைகள், திரவ கசிவு ஆபத்து மற்றும் சிக்கலான அமைப்பு. கட்ட மாற்ற பொருட்கள் வெப்ப பரிமாற்ற திறன் மற்றும் செலவு நன்மைகள் மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளன. தற்போதைய தொழில்நுட்பம் இன்னும் ஆய்வக நிலையில் உள்ளது. கட்ட மாற்றப் பொருட்களின் வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பம் இன்னும் முழுமையாக முதிர்ச்சியடையவில்லை, மேலும் இது எதிர்காலத்தில் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மையின் மிகவும் சாத்தியமான வளர்ச்சி திசையாகும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, திரவ குளிர்ச்சி என்பது தற்போதைய பிரதான தொழில்நுட்ப வழியாகும், இதற்கு முக்கிய காரணம்:

(1) ஒருபுறம், தற்போதைய பிரதான நீரோட்ட உயர்-நிக்கல் மும்முனை பேட்டரிகள் லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளை விட மோசமான வெப்ப நிலைத்தன்மை, குறைந்த வெப்ப ரன்அவே வெப்பநிலை (சிதைவு வெப்பநிலை, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்டுக்கு 750 °C, மும்முனை லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு 300 °C) மற்றும் அதிக வெப்ப உற்பத்தியைக் கொண்டுள்ளன. மறுபுறம், BYD இன் பிளேடு பேட்டரி மற்றும் நிங்டே சகாப்த CTP போன்ற புதிய லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பயன்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள் தொகுதிகளை நீக்குகின்றன, இட பயன்பாடு மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தியை மேம்படுத்துகின்றன, மேலும் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட தொழில்நுட்பத்திலிருந்து திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட தொழில்நுட்ப சாய்வுக்கு பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மையை மேலும் ஊக்குவிக்கின்றன.

(2) மானியக் குறைப்பு வழிகாட்டுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் வரம்பில் நுகர்வோரின் பதட்டம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டு, மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டுநர் வரம்பு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் பேட்டரி ஆற்றல் அடர்த்திக்கான தேவைகள் அதிகரித்து வருகின்றன. அதிக வெப்ப பரிமாற்ற திறன் கொண்ட திரவ குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பத்திற்கான தேவை அதிகரித்துள்ளது.

(3) போதுமான செலவு பட்ஜெட், வசதியைப் பின்தொடர்வது, குறைந்த கூறு தவறு சகிப்புத்தன்மை மற்றும் உயர் செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன், நடுத்தர முதல் உயர்நிலை மாதிரிகளின் திசையில் மாதிரிகள் உருவாகி வருகின்றன, மேலும் திரவ குளிரூட்டும் தீர்வு தேவைகளுக்கு ஏற்ப அதிகமாக உள்ளது.

பாரம்பரிய காராக இருந்தாலும் சரி, புதிய எரிசக்தி வாகனமாக இருந்தாலும் சரி, வசதிக்கான நுகர்வோரின் தேவை அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பம் குறிப்பாக முக்கியமானது. குளிர்பதன முறைகளைப் பொறுத்தவரை, குளிர்பதனத்திற்கான சாதாரண அமுக்கிகளுக்குப் பதிலாக மின்சார அமுக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பேட்டரிகள் பொதுவாக ஏர் கண்டிஷனிங் குளிரூட்டும் அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. பாரம்பரிய வாகனங்கள் முக்கியமாக ஸ்வாஷ் பிளேட் வகையைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் முக்கியமாக வோர்டெக்ஸ் வகையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முறை அதிக செயல்திறன், குறைந்த எடை, குறைந்த சத்தம் மற்றும் மின்சார இயக்கி ஆற்றலுடன் மிகவும் இணக்கமானது. கூடுதலாக, கட்டமைப்பு எளிமையானது, செயல்பாடு நிலையானது, மற்றும் அளவீட்டு செயல்திறன் ஸ்வாஷ் பிளேட் வகையை விட 60% அதிகமாகும். %பற்றி. வெப்பமூட்டும் முறையைப் பொறுத்தவரை, PTC வெப்பமாக்கல் (பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்/பிடிசி கூலன்ட் ஹீட்டர்) தேவைப்படுகிறது, மேலும் மின்சார வாகனங்களுக்கு விலை இல்லாத வெப்ப மூலங்கள் (உள் எரி பொறி குளிரூட்டி போன்றவை) இல்லை.