புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் முக்கிய சக்தி மூலமாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு மின் பேட்டரிகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. வாகனத்தின் உண்மையான பயன்பாட்டின் போது, பேட்டரி சிக்கலான மற்றும் மாறக்கூடிய வேலை நிலைமைகளை எதிர்கொள்ளும். பயண வரம்பை மேம்படுத்த, வாகனம் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் முடிந்தவரை பல பேட்டரிகளை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும், எனவே வாகனத்தில் பேட்டரி பேக்கிற்கான இடம் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது பேட்டரி அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் காலப்போக்கில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடத்தில் குவிகிறது. பேட்டரி பேக்கில் உள்ள செல்கள் அடர்த்தியாக அடுக்கி வைக்கப்படுவதால், நடுத்தர பகுதியில் வெப்பத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு சிதறடிப்பது ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் கடினம், இது செல்களுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை முரண்பாட்டை அதிகரிக்கிறது, இது பேட்டரியின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்திறனைக் குறைத்து பேட்டரியின் சக்தியை பாதிக்கும்; இது வெப்ப ஓட்டத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் அமைப்பின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆயுளை பாதிக்கும்.
மின்சக்தி பேட்டரியின் வெப்பநிலை அதன் செயல்திறன், ஆயுள் மற்றும் பாதுகாப்பில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குறைந்த வெப்பநிலையில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் உள் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் மற்றும் திறன் குறையும். தீவிர நிகழ்வுகளில், எலக்ட்ரோலைட் உறைந்துவிடும் மற்றும் பேட்டரியை வெளியேற்ற முடியாது. பேட்டரி அமைப்பின் குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன் பெரிதும் பாதிக்கப்படும், இதன் விளைவாக மின்சார வாகனங்களின் மின் உற்பத்தி செயல்திறன் குறைகிறது. மங்கல் மற்றும் வரம்பு குறைப்பு. குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை சார்ஜ் செய்யும் போது, பொதுவான BMS முதலில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு முன் பொருத்தமான வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்துகிறது. இது சரியாகக் கையாளப்படாவிட்டால், அது உடனடி மின்னழுத்த ஓவர்சார்ஜுக்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக உள் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஏற்படும், மேலும் புகை, தீ அல்லது வெடிப்பு கூட ஏற்படலாம். மின்சார வாகன பேட்டரி அமைப்பின் குறைந்த வெப்பநிலை சார்ஜிங் பாதுகாப்பு சிக்கல் குளிர் பகுதிகளில் மின்சார வாகனங்களை ஊக்குவிப்பதை பெருமளவில் கட்டுப்படுத்துகிறது.
பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை என்பது BMS இல் முக்கியமான செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும், முக்கியமாக பேட்டரி பேக்கை எல்லா நேரங்களிலும் பொருத்தமான வெப்பநிலை வரம்பில் இயங்க வைப்பது, இதனால் பேட்டரி பேக்கின் சிறந்த செயல்பாட்டு நிலையை பராமரிக்க முடியும். பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மை முக்கியமாக குளிர்வித்தல், வெப்பமாக்குதல் மற்றும் வெப்பநிலை சமநிலைப்படுத்துதல் ஆகிய செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. குளிர்வித்தல் மற்றும் வெப்பமாக்கல் செயல்பாடுகள் முக்கியமாக பேட்டரியின் வெளிப்புற சுற்றுப்புற வெப்பநிலையின் சாத்தியமான தாக்கத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகின்றன. பேட்டரி பேக்கிற்குள் வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் குறைக்கவும், பேட்டரியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி அதிக வெப்பமடைவதால் ஏற்படும் விரைவான சிதைவைத் தடுக்கவும் வெப்பநிலை சமநிலைப்படுத்தல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பொதுவாக, மின் பேட்டரிகளின் குளிரூட்டும் முறைகள் முக்கியமாக மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: காற்று குளிர்வித்தல், திரவ குளிர்வித்தல் மற்றும் நேரடி குளிர்வித்தல். காற்று-குளிரூட்டும் முறை வெப்பப் பரிமாற்றம் மற்றும் குளிர்விப்பை அடைய பேட்டரியின் மேற்பரப்பு வழியாகப் பாய்ந்து பயணிகள் பெட்டியில் இயற்கையான காற்று அல்லது குளிரூட்டும் காற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. திரவ குளிர்வித்தல் பொதுவாக மின் பேட்டரியை வெப்பப்படுத்த அல்லது குளிர்விக்க ஒரு சுயாதீன குளிரூட்டும் குழாயைப் பயன்படுத்துகிறது. தற்போது, இந்த முறை குளிர்விப்பின் முக்கிய நீரோட்டமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மற்றும் வோல்ட் இரண்டும் இந்த குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. நேரடி குளிரூட்டும் அமைப்பு மின் பேட்டரியின் குளிரூட்டும் குழாயை நீக்குகிறது மற்றும் மின் பேட்டரியை குளிர்விக்க நேரடியாக குளிர்பதனப் பொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.
1. காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு:
ஆரம்பகால மின்கலங்களில், அவற்றின் சிறிய கொள்ளளவு மற்றும் ஆற்றல் அடர்த்தி காரணமாக, பல மின்கலங்கள் காற்று குளிரூட்டல் மூலம் குளிர்விக்கப்பட்டன. காற்று குளிரூட்டல் (பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்) இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: இயற்கை காற்று குளிரூட்டல் மற்றும் கட்டாய காற்று குளிரூட்டல் (விசிறியைப் பயன்படுத்தி), மேலும் பேட்டரியை குளிர்விக்க வண்டியில் இயற்கை காற்று அல்லது குளிர்ந்த காற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.
காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புகளின் பொதுவான பிரதிநிதிகள் நிசான் லீஃப், கியா சோல் EV போன்றவை; தற்போது, 48V மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் வாகனங்களின் 48V பேட்டரிகள் பொதுவாக பயணிகள் பெட்டியில் அமைக்கப்பட்டு, காற்று குளிரூட்டல் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பின் அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, தொழில்நுட்பம் ஒப்பீட்டளவில் முதிர்ச்சியடைந்தது மற்றும் செலவு குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், காற்றினால் குறைந்த அளவு வெப்பம் எடுத்துச் செல்லப்படுவதால், அதன் வெப்ப பரிமாற்ற திறன் குறைவாக உள்ளது, பேட்டரியின் உள் வெப்பநிலை சீரான தன்மை நன்றாக இல்லை, மேலும் பேட்டரி வெப்பநிலையை மிகவும் துல்லியமாகக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம். எனவே, காற்று-குளிரூட்டும் அமைப்பு பொதுவாக குறுகிய பயண வரம்பு மற்றும் குறைந்த வாகன எடை கொண்ட சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்றது.
காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பிற்கு, காற்று குழாயின் வடிவமைப்பு குளிரூட்டும் விளைவில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. காற்று குழாய்கள் முக்கியமாக தொடர் காற்று குழாய்கள் மற்றும் இணையான காற்று குழாய்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன. தொடர் அமைப்பு எளிமையானது, ஆனால் எதிர்ப்பு பெரியது; இணை அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஆனால் வெப்பச் சிதறல் சீரான தன்மை நன்றாக உள்ளது.
2. திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பு
திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட பயன்முறை என்பது வெப்பத்தை பரிமாறிக்கொள்ள பேட்டரி குளிரூட்டும் திரவத்தைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதாகும் (பிடிசி கூலண்ட் ஹீட்டர்). குளிர்விப்பான் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படலாம், அவை பேட்டரி செல்லை நேரடியாகத் தொடர்பு கொள்ளலாம் (சிலிக்கான் எண்ணெய், ஆமணக்கு எண்ணெய், முதலியன) மற்றும் நீர் சேனல்கள் மூலம் பேட்டரி செல்லை (நீர் மற்றும் எத்திலீன் கிளைக்கால், முதலியன) தொடர்பு கொள்ளலாம்; தற்போது, நீர் மற்றும் எத்திலீன் கிளைக்கால் கலந்த கரைசல் அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. திரவ குளிர்விப்பு அமைப்பு பொதுவாக குளிர்பதன சுழற்சியுடன் இணைக்க ஒரு குளிர்விப்பானைச் சேர்க்கிறது, மேலும் பேட்டரியின் வெப்பம் குளிர்பதனப் பெட்டி வழியாக எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது; அதன் முக்கிய கூறுகள் அமுக்கி, குளிர்விப்பான் மற்றும்மின்சார நீர் பம்ப். குளிர்பதனத்தின் சக்தி மூலமாக, அமுக்கி முழு அமைப்பின் வெப்ப பரிமாற்ற திறனையும் தீர்மானிக்கிறது. குளிர்விப்பான் குளிர்பதனத்திற்கும் குளிரூட்டும் திரவத்திற்கும் இடையிலான பரிமாற்றமாக செயல்படுகிறது, மேலும் வெப்ப பரிமாற்றத்தின் அளவு நேரடியாக குளிரூட்டும் திரவத்தின் வெப்பநிலையை தீர்மானிக்கிறது. குழாய்வழியில் குளிரூட்டியின் ஓட்ட விகிதத்தை நீர் பம்ப் தீர்மானிக்கிறது. ஓட்ட விகிதம் வேகமாக இருந்தால், வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறன் சிறப்பாக இருக்கும், மேலும் நேர்மாறாகவும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-09-2024
