குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் மின்சார வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை மேம்படுத்துதல்

மின்சார வாகனங்களின் சந்தைப் பங்கு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் படிப்படியாக தங்கள் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு கவனத்தை மின் பேட்டரிகள் மற்றும் அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றி வருகின்றனர். மின் பேட்டரியின் வேதியியல் பண்புகள் காரணமாக, மின் பேட்டரியின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பில் வெப்பநிலை அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில், பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் வடிவமைப்பு அதிக முன்னுரிமையைக் கொண்டுள்ளது. டெஸ்லாவின் எட்டு வழி வால்வு வெப்ப பம்ப் அமைப்பு தொழில்நுட்பத்துடன் இணைந்து, தற்போதுள்ள பிரதான மின்சார வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு கட்டமைப்பின் அடிப்படையில், மின் பேட்டரியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. குளிர் கார் சக்தி இழப்பு, குறுகிய பயண வரம்பு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் சக்தி போன்ற சிக்கல்கள் உள்ளன, மேலும் மின் பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புக்கான உகப்பாக்கத் திட்டம் முன்மொழியப்பட்டது.

பாரம்பரிய எரிசக்தி ஆதாரங்களின் நீடித்து நிலைக்க முடியாத தன்மை மற்றும் அதிகரித்து வரும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு காரணமாக, பல்வேறு நாடுகளில் உள்ள அரசாங்கங்களும் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களும் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களாக மாற்றத்தை துரிதப்படுத்தியுள்ளனர், முக்கியமாக தூய மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றனர். மின்சார வாகனங்களின் சந்தைப் பங்கு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், பவர் பேட்டரிகள் மற்றும் அறிவார்ந்த கட்டுப்பாடு ஆகியவை மின்சார வாகனங்களின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சிப் போக்காக மாறி வருகின்றன. இதைவிட சிறந்த தீர்வு எதுவும் கிடைக்கவில்லை. பாரம்பரிய பெட்ரோல் வாகனங்களிலிருந்து வேறுபட்டு, மின்சார வாகனங்கள் கேபின் மற்றும் பேட்டரி பேக்கை சூடாக்க கழிவு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது. எனவே, மின்சார வாகனங்களில், அனைத்து வெப்பமூட்டும் நடவடிக்கைகளும் வெப்பமாக்கல் மற்றும் எரிசக்தி மூலங்கள் மூலம் முடிக்கப்பட வேண்டும். எனவே, வாகனத்தின் மீதமுள்ள ஆற்றலின் பயன்பாட்டை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பது மின்சாரமாக மாறுகிறது. வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் ஒரு முக்கிய பிரச்சினை.

திமின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புவாகனத்தின் மோட்டார், பேட்டரி மற்றும் காக்பிட் ஆகியவற்றின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு உட்பட, வெப்ப ஓட்டத்தை நிர்வகிப்பதன் மூலம் வாகனத்தின் பல்வேறு பகுதிகளின் வெப்பநிலையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. பேட்டரி அமைப்பு மற்றும் காக்பிட் குளிர் மற்றும் வெப்பத்தின் இருவழி சரிசெய்தலை மட்டுமே கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில் மோட்டார் அமைப்பு வெப்பச் சிதறலை மட்டுமே கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மின்சார வாகனங்களின் ஆரம்பகால வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் பெரும்பாலானவை காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட வெப்பச் சிதறல் அமைப்புகளாகும். இந்த வகை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு காக்பிட்டின் வெப்பநிலை சரிசெய்தலை அமைப்பின் முக்கிய வடிவமைப்பு இலக்காக எடுத்துக் கொண்டது, மேலும் மோட்டார் மற்றும் பேட்டரியின் வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டை அரிதாகவே கருதியது, செயல்பாட்டின் போது மூன்று-மின்சார அமைப்பின் சக்தியை வீணாக்குகிறது. வெப்பம் உருவாகிறது. மோட்டார் மற்றும் பேட்டரியின் சக்தி அதிகரிக்கும் போது, ​​காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட வெப்பச் சிதறல் அமைப்பு இனி வாகனத்தின் அடிப்படை வெப்ப மேலாண்மைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு திரவக் குளிரூட்டலின் சகாப்தத்தில் நுழைந்துள்ளது. திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பு வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி காப்பு அமைப்பையும் அதிகரிக்கிறது. வால்வு உடலைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பு வெப்பத்தின் திசையை தீவிரமாகக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்திற்குள் உள்ள ஆற்றலை முழுமையாகப் பயன்படுத்தவும் முடியும்.

பேட்டரி மற்றும் காக்பிட்டை சூடாக்குவது முக்கியமாக மூன்று வெப்பமூட்டும் முறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: வெப்பநிலை குணகம் (PTC) தெர்மிஸ்டர் வெப்பமாக்கல், மின்சார வெப்பமூட்டும் பட வெப்பமாக்கல் மற்றும் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல். மின்சார வாகனங்களின் பவர் பேட்டரியின் வேதியியல் பண்புகள் காரணமாக, குளிர் கார் பவர் இழப்பு, குறுகிய பயண வரம்பு மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் குறைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் சக்தி போன்ற சிக்கல்கள் இருக்கும். மின்சார வாகனங்கள் பல்வேறு தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் பொருத்தமான வேலை நிலைமைகளை அடைய முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, பயன்பாட்டின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை மேம்படுத்தி குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளுக்கு உகந்ததாக்க வேண்டும்.

பேட்டரி குளிர்விக்கும் முறை

வெவ்வேறு வெப்ப பரிமாற்ற ஊடகங்களின்படி, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: காற்று நடுத்தர வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு, திரவ நடுத்தர வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் கட்ட மாற்ற பொருள் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு, மற்றும் காற்று நடுத்தர வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை இயற்கை குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு என பிரிக்கலாம். குளிரூட்டும் முறை 2 வகைகளாகும்.

PTC தெர்மிஸ்டர் வெப்பமாக்கல், பேட்டரி பேக்கைச் சுற்றி PTC தெர்மிஸ்டர் வெப்பமாக்கல் அலகு மற்றும் மின்கடத்தா பூச்சு ஆகியவற்றை ஏற்பாடு செய்ய வேண்டும். வாகன பேட்டரி பேக்கை சூடாக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​அமைப்பு PTC தெர்மிஸ்டரை வெப்பமாக்குவதற்கு சக்தியூட்டுகிறது, பின்னர் ஒரு விசிறி மூலம் PTC வழியாக காற்றை செலுத்துகிறது (பிடிசி கூலண்ட் ஹீட்டர்/பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்). தெர்மிஸ்டர் வெப்பமூட்டும் துடுப்புகள் அதை வெப்பப்படுத்துகின்றன, இறுதியாக சூடான காற்றை பேட்டரி பேக்கிற்குள் செலுத்தி உள்ளே சுற்றுகின்றன, இதன் மூலம் பேட்டரியை வெப்பப்படுத்துகிறது.