பாரம்பரிய வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர்கள் குளிர் சூழலில் குறைந்த வெப்பமூட்டும் செயல்திறனையும் போதுமான வெப்பமூட்டும் திறனையும் கொண்டிருக்கவில்லை, இது மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டுச் சூழல்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. எனவே, குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான முறைகள் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. பவர் பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் அமைப்பைக் குளிர்விக்கும் அதே வேளையில், இரண்டாம் நிலை வெப்பப் பரிமாற்றச் சுற்றை பகுத்தறிவுடன் அதிகரிப்பதன் மூலம், மீதமுள்ள வெப்பம் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்டு, குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் மின்சார வாகனங்களின் வெப்பமூட்டும் திறனை மேம்படுத்துகிறது. பாரம்பரிய வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனருடன் ஒப்பிடும்போது, கழிவு வெப்ப மீட்பு வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனரின் வெப்பமூட்டும் திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்பட்டுள்ளது என்பதை சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. ஒவ்வொரு வெப்ப மேலாண்மை துணை அமைப்பின் ஆழமான இணைப்பு நிலை மற்றும் அதிக ஒருங்கிணைப்பு நிலை கொண்ட வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புடன் கூடிய கழிவு வெப்ப மீட்பு வெப்ப பம்ப், டெஸ்லா மாடல் Y மற்றும் ஃபோக்ஸ்வேகன் ID4 CROZZ மற்றும் பிற மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது (வலதுபுறம் காட்டப்பட்டுள்ளபடி). இருப்பினும், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவாகவும், கழிவு வெப்ப மீட்பின் அளவு குறைவாகவும் இருக்கும்போது, குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களில் வெப்பமூட்டும் திறனுக்கான தேவையை கழிவு வெப்ப மீட்பு மட்டும் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் மேற்கூறிய சந்தர்ப்பங்களில் வெப்பமூட்டும் திறன் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய PTC ஹீட்டர்கள் இன்னும் தேவைப்படுகின்றன. இருப்பினும், மின்சார வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை ஒருங்கிணைப்பு நிலை படிப்படியாக மேம்படுவதால், மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை நியாயமான அளவில் அதிகரிப்பதன் மூலம் வீணாகும் வெப்ப மீட்பின் அளவை அதிகரிக்கவும், அதன் மூலம் வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் வெப்பமூட்டும் திறன் மற்றும் COP-ஐ அதிகரிக்கவும், மேலும் பயன்பாட்டைத் தவிர்க்கவும் முடியும்.PTC குளிரூட்டி ஹீட்டர்/PTC ஏர் ஹீட்டர்வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் இட ஆக்கிரமிப்பு விகிதத்தை மேலும் குறைக்கும் அதே வேளையில், இது குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் மின்சார வாகனங்களின் வெப்பத் தேவையையும் பூர்த்தி செய்கிறது. பேட்டரிகள் மற்றும் மோட்டார் அமைப்புகளிலிருந்து வெளியேறும் வெப்பத்தை மீட்டெடுத்துப் பயன்படுத்துவதோடு, திரும்பும் காற்றைப் பயன்படுத்துவதும் குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாகும். குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில், ஜன்னல்களில் பனிமூட்டம் மற்றும் உறைபனி படிவதைத் தவிர்த்து, மின்சார வாகனங்களுக்குத் தேவையான வெப்பமூட்டும் திறனை 46% முதல் 62% வரை குறைக்க முடியும் என்றும், வெப்பமூட்டும் ஆற்றல் நுகர்வை 40% வரை குறைக்க முடியும் என்றும் ஆய்வு முடிவுகள் காட்டுகின்றன. டென்சோ ஜப்பான், அதற்கேற்ற இரட்டை அடுக்கு திரும்பும் காற்று/புதிய காற்று அமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது, இது பனிமூட்டத்தைத் தடுக்கும் அதே வேளையில், காற்றோட்டத்தால் ஏற்படும் வெப்ப இழப்பை 30% வரை குறைக்க முடியும். இந்த நிலையில், தீவிர சூழ்நிலைகளில் மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மையின் சுற்றுச்சூழல் ஏற்புத்திறன் படிப்படியாக மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் இது ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பசுமையாக்கல் திசையில் வளர்ந்து வருகிறது.
அதிக சக்தி நிலைகளின் கீழ் பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மைத் திறனை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும், வெப்ப மேலாண்மையின் சிக்கலைக் குறைப்பதற்கும், வெப்பப் பரிமாற்றத்திற்காக குளிரூட்டியை நேரடியாக பேட்டரி பேக்கிற்குள் அனுப்பும் நேரடி குளிர்வித்தல் மற்றும் நேரடி வெப்பமாக்கல் பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு முறையும் ஒரு தற்போதைய தொழில்நுட்பத் தீர்வாகும். பேட்டரி பேக்கிற்கும் குளிரூட்டிக்கும் இடையிலான நேரடி வெப்பப் பரிமாற்றத்தின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பு வலதுபுறத்தில் உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. நேரடி குளிர்வித்தல் தொழில்நுட்பம் வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனையும் வெப்பப் பரிமாற்ற விகிதத்தையும் மேம்படுத்தி, பேட்டரியின் உள்ளே மிகவும் சீரான வெப்பநிலை பரவலைப் பெற்று, இரண்டாம் நிலை சுற்றைக் குறைத்து, அமைப்பின் வீணான வெப்ப மீட்பை அதிகரிக்கிறது. இதன் மூலம் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பேட்டரிக்கும் குளிரூட்டிக்கும் இடையிலான நேரடி வெப்பப் பரிமாற்றத் தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக, வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் மூலம் குளிர்வித்தலையும் வெப்பத்தையும் அதிகரிக்க வேண்டியுள்ளது. ஒருபுறம், வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்பின் தொடக்கம் மற்றும் நிறுத்தத்தால் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது குளிரூட்டி சுற்றின் செயல்திறனில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மறுபுறம், இது பருவ மாற்ற காலங்களில் இயற்கை குளிர்விப்பு மூலங்களின் பயன்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு இன்னும் மேலதிக ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் பயன்பாட்டு மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.
முக்கிய கூறுகளின் ஆராய்ச்சி முன்னேற்றம்
மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புHVCHவெப்ப பம்ப் அமைப்பானது, முக்கியமாக மின் அமுக்கிகள், மின்னணு வால்வுகள், வெப்பப் பரிமாற்றிகள், பல்வேறு குழாய்கள் மற்றும் திரவக் கொள்கலன்கள் உள்ளிட்ட பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றுள், அமுக்கி, மின்னணு வால்வு மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி ஆகியவை வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் முக்கியக் கூறுகளாகும். இலகுரக மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதாலும், அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பின் அளவு ஆழமடைந்து வருவதாலும், மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைக் கூறுகளும் இலகுரக, ஒருங்கிணைந்த மற்றும் கூறுபடுத்தப்பட்ட திசையில் வளர்ச்சி பெற்று வருகின்றன. கடுமையான சூழ்நிலைகளில் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக, கடுமையான சூழ்நிலைகளிலும் சாதாரணமாகச் செயல்படக்கூடிய மற்றும் வாகன வெப்ப மேலாண்மை செயல்திறனின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய கூறுகளும் அதற்கேற்ப உருவாக்கப்பட்டுப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பதிவிட்ட நேரம்: ஏப்ரல்-04-2023
