தற்போது, முழு மின்சார வாகனங்களுக்கென இரண்டு வகையான குளிரூட்டும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் அமைப்புகள் உள்ளன:PTC தெர்மிஸ்டர் ஹீட்டர்கள்மற்றும் வெப்ப இறைப்பான் அமைப்புகள். பல்வேறு வகையான வெப்பமூட்டும் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன.
முழு மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் PTC என்பது ஒரு குறைக்கடத்தி தெர்மிஸ்டர் ஆகும். அதன் எளிய கட்டமைப்பு, குறைந்த விலை மற்றும் விரைவான வெப்பமூட்டும் பண்புகள் காரணமாக, PTC ஹீட்டர்கள் முழு மின்சார வாகனங்களில் (குறிப்பாக குறைந்த விலை மாடல்களில்) பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. நிச்சயமாக, இதற்கு விதிவிலக்குகளும் உண்டு. நடுத்தர முதல் உயர் ரகமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ள NIO ES8, இன்னமும் ஒரு குறைக்கடத்தி தெர்மிஸ்டரைப் பயன்படுத்துகிறது.PTC ஏர் ஹீட்டர்இந்த அமைப்பு இரண்டு PTC ஹீட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
குறைந்த வெப்பநிலை வெப்ப மூலத்திலிருந்து அதிக வெப்பநிலை வெப்ப மூலத்திற்கு வெப்ப ஆற்றலை மாற்றுவதே வெப்பப் பம்பின் பணியாகும். இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, வெப்பப் பரிமாற்றத்தின் திசை முற்றிலும் எதிர்மாறானது என்பதைத் தவிர, ஒரு ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்பதன அமைப்பைப் போன்றது. ஏர் கண்டிஷனர் குளிர்விக்கும்போது, அது வெப்பத்தை உட்புறத்திலிருந்து வெளிப்புறத்திற்கு மாற்றுகிறது, அதேசமயம் வெப்பப் பம்ப் வெப்பமூட்டும் அமைப்பு காரின் வெளிப்புறத்திலிருந்து உட்புறத்திற்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. வெப்பப் பம்ப் வெப்பமூட்டும் அமைப்பு பொதுவாக ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் குளிர்பதன அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, மேலும் வெப்பப் பரிமாற்றப் பாதை வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, வெப்பமூட்டும்போது, பவர் பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்பின் முன்வெப்பமாக்கலைத் திறம்படப் பயன்படுத்தலாம். இந்த வகையில், இது ஒரு பாரம்பரிய காரின் வெப்பமூட்டும் அமைப்பைப் போன்றது. எனவே, PTC ஹீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, வெப்பப் பம்ப் அமைப்பின் வெப்பத் திறன் அதிகமாகவும், ஆற்றல் நுகர்வு குறைவாகவும், பயண வரம்பில் ஏற்படும் தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாகவும் உள்ளது. ஆனால் குறைபாடுகளும் தெளிவாக உள்ளன: சிக்கலான கட்டமைப்பு, அதிக செலவு, மெதுவான வெப்பமூட்டும் வேகம், குறிப்பாக குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில், வெப்பமூட்டும் விளைவு மோசமாக இருக்கும்.
மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், சில நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக முழு மின்சார வாகனங்களில், கேபினில் வெப்பநிலையை உறுதி செய்வதற்காக, ஹீட் பம்ப் + இன் ஹைப்ரிட் பயன்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.PTC குளிரூட்டி வெப்பம்r என்பது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆரம்ப கட்டத்தில், பவர் பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, முதலில் PTC ஹீட்டர் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை உயர்ந்த பிறகு வெப்ப பம்ப் வெப்பமூட்டும் அமைப்பு தொடங்கப்படுகிறது.
செருகு கலப்பின மின்சார வாகனங்களின் உண்மையான நோக்கம், எண்ணெய் இல்லாமல் இயங்குவதே ஆகும். அன்றாடப் பயணங்கள் இப்போதும் முழுமையான மின்சாரப் பயன்முறையையே அடிப்படையாகக் கொண்டுள்ளன. வாகனம் ஓட்ட முடியாத பட்சத்தில், அது PTC, வெப்ப பம்ப் அல்லது பிளஸ் பல்ஸ் ஹீட்டிங் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். தற்போது, DM-i போன்ற கலப்பின வாகனங்கள் வெப்பமூட்டலுக்கு முக்கியமாக PTC-ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. இதன் வெப்பமூட்டும் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது, அதாவது "மின்சார வெப்பமூட்டல்" என்பதே ஆகும்.
பதிவிட்ட நேரம்: மார்ச்-10-2023
