1. காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மை (தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்) பற்றிய கண்ணோட்டம்
காரின் வெப்ப மேலாண்மைக்கு ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு முக்கியமானது. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவரும் காரின் வசதியைப் பின்தொடர விரும்புகிறார்கள். காரின் பயணிகள் பெட்டியில் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் காற்றின் வேகம் மற்றும் சவாரி சூழலை சரிசெய்வதன் மூலம் பயணிகள் பெட்டியை வசதியான ஓட்டுதலை அடையச் செய்வதே கார் ஏர் கண்டிஷனரின் முக்கிய செயல்பாடு. ஆவியாதல் வெப்ப உறிஞ்சுதல் மற்றும் ஒடுக்க வெப்ப வெளியீடு ஆகியவற்றின் வெப்ப இயற்பியல் கொள்கையின் மூலம் காருக்குள் வெப்பநிலையை குளிர்விப்பது அல்லது வெப்பப்படுத்துவதே பிரதான கார் ஏர் கண்டிஷனரின் கொள்கையாகும். வெளிப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் குளிர்ச்சியாக உணராதபடி சூடான காற்றை கேபினுக்கு வழங்க முடியும்; வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் குளிர்ச்சியாக உணர குறைந்த வெப்பநிலை காற்றை கேபினுக்கு வழங்க முடியும். எனவே, காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பயணிகளின் வசதியில் கார் ஏர் கண்டிஷனர் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
1.1 புதிய ஆற்றல் வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மற்றும் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் ஓட்டுநர் சாதனங்கள் வேறுபட்டிருப்பதால், எரிபொருள் வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது, எனவே புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரை இயந்திரத்தால் இயக்க முடியாது. குளிர்பதனப் பொருளை அமுக்க மின்சார கம்ப்ரசர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் அடிப்படைக் கொள்கை பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைப் போன்றது. இது வெப்பத்தை வெளியிடவும், பயணிகள் பெட்டியை குளிர்விக்க வெப்பத்தை உறிஞ்சி ஆவியாக்கவும் ஒடுக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அமுக்கி மின்சார கம்ப்ரசராக மாற்றப்பட்டுள்ளது. தற்போது, சுருள் கம்ப்ரசர் முக்கியமாக குளிர்பதனப் பொருளை அமுக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
1) குறைக்கடத்தி வெப்பமாக்கல் அமைப்பு: குறைக்கடத்தி கூறுகள் மற்றும் முனையங்களால் குளிர்விப்பதற்கும் வெப்பப்படுத்துவதற்கும் குறைக்கடத்தி ஹீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில், தெர்மோகப்பிள் என்பது குளிர்விப்பதற்கும் வெப்பப்படுத்துவதற்கும் அடிப்படை அங்கமாகும். ஒரு தெர்மோகப்பிளை உருவாக்க இரண்டு குறைக்கடத்தி சாதனங்களை இணைக்கவும், நேரடி மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, கேபினின் உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்த இடைமுகத்தில் வெப்பம் மற்றும் வெப்பநிலை வேறுபாடு உருவாக்கப்படும். குறைக்கடத்தி வெப்பமாக்கலின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அது கேபினை விரைவாக வெப்பப்படுத்த முடியும். முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், குறைக்கடத்தி வெப்பமாக்கல் அதிக மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது. மைலேஜைத் தொடர வேண்டிய புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு, அதன் தீமை ஆபத்தானது. எனவே, ஏர் கண்டிஷனர்களின் ஆற்றல் சேமிப்புக்காக புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. குறைக்கடத்தி வெப்பமாக்கல் முறைகள் குறித்து மக்கள் ஆராய்ச்சி செய்து திறமையான மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு குறைக்கடத்தி வெப்பமாக்கல் முறையை வடிவமைப்பதும் மிகவும் அவசியம்.
2) நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம்(PTC) காற்று சூடாக்கி: PTC இன் முக்கிய கூறு தெர்மிஸ்டர் ஆகும், இது மின்சார வெப்பமூட்டும் கம்பியால் சூடேற்றப்படுகிறது மற்றும் மின் ஆற்றலை நேரடியாக வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு சாதனமாகும். PTC காற்று வெப்பமாக்கல் அமைப்பு என்பது பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் சூடான காற்று மையத்தை PTC காற்று ஹீட்டராக மாற்றுவதும், PTC ஹீட்டர் வழியாக வெப்பப்படுத்த வெளிப்புறக் காற்றை இயக்க விசிறியைப் பயன்படுத்துவதும், பெட்டியை சூடாக்க சூடான காற்றை பெட்டியின் உட்புறத்திற்கு அனுப்புவதும் ஆகும். இது நேரடியாக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே ஹீட்டரை இயக்கும்போது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்கும்.
3) PTC நீர் சூடாக்குதல்:பிடிசி கூலன்ட் ஹீட்டர், PTC காற்று வெப்பமாக்கல் போல, மின்சார நுகர்வு மூலம் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, ஆனால் குளிரூட்டும் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு முதலில் PTC உடன் குளிரூட்டியை வெப்பப்படுத்துகிறது, குளிரூட்டியை ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு சூடாக்குகிறது, பின்னர் குளிரூட்டியை உள்ளே செலுத்துகிறது. சூடான காற்று மையத்தில், அது சுற்றியுள்ள காற்றுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக்கொள்கிறது, மேலும் விசிறி சூடான காற்றை அறையை சூடாக்க பெட்டிக்குள் அனுப்புகிறது. பின்னர் குளிரூட்டும் நீர் PTC ஆல் சூடாக்கப்பட்டு, பரஸ்பரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வெப்பமாக்கல் அமைப்பு PTC காற்று குளிரூட்டலை விட நம்பகமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது.
4) வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு: வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கொள்கை பாரம்பரிய ஆட்டோமொடிவ் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைப் போன்றது, ஆனால் வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர் கேபின் வெப்பமாக்கல் மற்றும் குளிரூட்டலின் மாற்றத்தை உணர முடியும்.
2. மின் அமைப்பு வெப்ப மேலாண்மையின் கண்ணோட்டம்
திபி.டி.எம்.எஸ்.வாகன மின் அமைப்பு பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன மின் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகன மின் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன மின் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனம் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, எனவே இயந்திர வெப்ப மேலாண்மை பாரம்பரிய வாகன வெப்ப மேலாண்மையின் மையமாகும். இயந்திரத்தின் வெப்ப மேலாண்மை முக்கியமாக இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பை உள்ளடக்கியது. அதிக சுமை நிலைமைகளின் கீழ் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, கார் அமைப்பில் உள்ள வெப்பத்தில் 30% க்கும் அதிகமானவை இயந்திர குளிரூட்டும் சுற்று மூலம் வெளியிடப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தின் குளிரூட்டி கேபினை வெப்பப்படுத்தப் பயன்படுகிறது.
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் மின் உற்பத்தி நிலையம் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்களால் ஆனது, அதே நேரத்தில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாடுகளால் ஆனது. இரண்டின் வெப்ப மேலாண்மை முறைகள் பெரும் மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மின் பேட்டரி சாதாரண வேலை வெப்பநிலை வரம்பு 25-40 ℃ ஆகும். எனவே, பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மைக்கு அதை சூடாக வைத்திருப்பது மற்றும் அதை சிதறடிப்பது இரண்டும் தேவைப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், அது மோட்டாரின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும். எனவே, மோட்டார் பயன்பாட்டின் போது தேவையான வெப்பச் சிதறல் நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க வேண்டும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-09-2024
