1. காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மையின் கண்ணோட்டம் (தானியங்கி குளிரூட்டல்)
காரின் வெப்ப மேலாண்மைக்கு குளிரூட்டும் அமைப்பு முக்கியமானது. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் இருவருமே காரின் வசதியை விரும்புகிறார்கள். காரின் பயணிகள் அறையில் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் காற்றின் வேகத்தைச் சரிசெய்வதன் மூலம், பயணிகள் அறையை வசதியான ஓட்டுதல் மற்றும் பயணச் சூழலை அடையச் செய்வதே கார் குளிரூட்டியின் முக்கியப் பணியாகும். முக்கிய கார் குளிரூட்டியின் கொள்கை, ஆவியாதல் வெப்ப உறிஞ்சுதல் மற்றும் ஒடுக்க வெப்ப வெளியீடு ஆகிய வெப்ப இயற்பியல் கொள்கையின் மூலம் காருக்குள் வெப்பநிலையைக் குளிர்விப்பது அல்லது சூடாக்குவதாகும். வெளிப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, சூடான காற்று அறைக்குள் செலுத்தப்படுவதால் ஓட்டுநரும் பயணிகளும் குளிரை உணர்வதில்லை; வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, குறைந்த வெப்பநிலை காற்று அறைக்குள் செலுத்தப்படுவதால் ஓட்டுநரும் பயணிகளும் குளிர்ச்சியாக உணர்கிறார்கள். எனவே, காரின் குளிரூட்டலிலும் பயணிகளின் வசதியிலும் கார் குளிரூட்டி மிக முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது.
1.1 புதிய ஆற்றல் வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மற்றும் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் இயக்க சாதனங்கள் வேறுபட்டிருப்பதால், எரிபொருள் வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமுக்கி இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமுக்கி மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது. எனவே, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் உள்ள குளிரூட்டும் அமுக்கியை இயந்திரத்தால் இயக்க முடியாது. குளிரூட்டியை அமுக்குவதற்கு ஒரு மின்சார அமுக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் அடிப்படைக் கொள்கை பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைப் போன்றதே ஆகும். இது பயணிகள் அறையைக் குளிர்விக்க, வெப்பத்தை வெளியிட ஒடுக்கத்தையும், வெப்பத்தை உறிஞ்ச ஆவியாதலையும் பயன்படுத்துகிறது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், அமுக்கி ஒரு மின்சார அமுக்கியாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. தற்போது, குளிரூட்டியை அமுக்குவதற்கு முக்கியமாக சுருள் அமுக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
1) குறைக்கடத்தி வெப்பமூட்டும் அமைப்பு: குறைக்கடத்தி வெப்பமூட்டியானது, குறைக்கடத்தி கூறுகள் மற்றும் முனையங்கள் மூலம் குளிர்விப்பதற்கும் வெப்பமூட்டுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பில், வெப்பமின் இரட்டை (thermocouple) குளிர்விப்பதற்கும் வெப்பமூட்டுவதற்கும் ஒரு அடிப்படைக் கூறாகும். இரண்டு குறைக்கடத்தி சாதனங்களை இணைத்து ஒரு வெப்பமின் இரட்டையை உருவாக்க வேண்டும். நேர் மின்னோட்டம் செலுத்தப்பட்ட பிறகு, அந்த இடைமுகத்தில் வெப்பமும் வெப்பநிலை வேறுபாடும் உருவாகி, வாகனத்தின் உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்தும். குறைக்கடத்தி வெப்பமூட்டலின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அது வாகனத்தின் உட்புறத்தை விரைவாக வெப்பப்படுத்தும். இதன் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், குறைக்கடத்தி வெப்பமூட்டல் அதிக மின்சாரத்தை நுகரும். அதிக மைலேஜை விரும்பும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு, இதன் குறைபாடு மிகப் பெரிய பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். எனவே, குளிரூட்டிகளின் ஆற்றல் சேமிப்பு தொடர்பான புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தேவைகளை இது பூர்த்தி செய்ய முடியாது. மேலும், குறைக்கடத்தி வெப்பமூட்டும் முறைகள் குறித்து மக்கள் ஆராய்ச்சி செய்வதும், திறமையான மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்புள்ள குறைக்கடத்தி வெப்பமூட்டும் முறையை வடிவமைப்பதும் மிகவும் அவசியமாகிறது.
2) நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம்(PTC) காற்று வெப்பமூட்டிPTC-யின் முக்கிய அங்கமான தெர்மிஸ்டர், மின்சார வெப்பமூட்டும் கம்பி மூலம் சூடாக்கப்பட்டு, மின் ஆற்றலை நேரடியாக வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றும் ஒரு சாதனமாகும். PTC காற்று வெப்பமூட்டும் அமைப்பானது, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் சூடான காற்று மையத்தை ஒரு PTC காற்று வெப்பமூட்டியாக மாற்றி, ஒரு விசிறியைப் பயன்படுத்தி வெளிப்புறக் காற்றை PTC வெப்பமூட்டி வழியாகச் செலுத்தி, அந்தச் சூடான காற்றை வாகனத்தின் உட்புறத்திற்கு அனுப்பி அதனைச் சூடாக்குகிறது. இது நேரடியாக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதால், வெப்பமூட்டி இயக்கப்படும்போது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது.
3) PTC நீர் சூடாக்குதல்:PTC குளிரூட்டி ஹீட்டர்PTC காற்று வெப்பமூட்டியைப் போலவே, இதுவும் மின்சார நுகர்வு மூலம் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. ஆனால், குளிரூட்டி வெப்பமூட்டும் அமைப்பானது, முதலில் PTC மூலம் குளிரூட்டியை ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கி, பின்னர் அந்தக் குளிரூட்டியை வெப்பக் காற்று மையத்திற்குள் செலுத்துகிறது. அங்கு அது சுற்றியுள்ள காற்றுடன் வெப்பப் பரிமாற்றம் செய்துகொள்கிறது. பின்னர், விசிறி அந்தச் சூடான காற்றை அறைக்குள் அனுப்பி, கேபினை வெப்பப்படுத்துகிறது. அதன்பிறகு, குளிரூட்டும் நீர் PTC மூலம் சூடாக்கப்பட்டு, மீண்டும் அதே இடத்திற்குப் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. இந்த வெப்பமூட்டும் அமைப்பானது, PTC காற்று குளிரூட்டலை விட அதிக நம்பகமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது.
4) வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்பு: வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்பின் கொள்கையானது பாரம்பரிய வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் கொள்கையைப் போன்றதே ஆகும், ஆனால் இந்த வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டியால் வாகனத்தின் உட்புறத்தை சூடாக்கவும் குளிர்விக்கவும் முடியும்.
2. மின் அமைப்பு வெப்ப மேலாண்மையின் கண்ணோட்டம்
திபிடிஎம்எஸ்வாகன ஆற்றல் அமைப்பானது, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன ஆற்றல் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகன ஆற்றல் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன ஆற்றல் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனம் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுவதால், இயந்திர வெப்ப மேலாண்மையே பாரம்பரிய வாகன வெப்ப மேலாண்மையின் முக்கிய மையமாக உள்ளது. இயந்திரத்தின் வெப்ப மேலாண்மையில் முக்கியமாக இயந்திரக் குளிரூட்டும் அமைப்பு அடங்கும். அதிக சுமை நிலைகளில் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, வாகன அமைப்பில் உள்ள 30%-க்கும் அதிகமான வெப்பம் இயந்திரக் குளிரூட்டும் சுற்று மூலம் வெளியிடப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தின் குளிரூட்டியானது, வாகனத்தின் உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் ஆற்றல் அமைப்பானது, அவற்றின் என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களால் ஆனது. அதேசமயம், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாடுகளால் ஆனவை. இவ்விரண்டின் வெப்ப மேலாண்மை முறைகளிலும் பெரும் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆற்றல் பேட்டரியின் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு 25-40 ℃ ஆகும். எனவே, பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மைக்கு, அதைச் சூடாக வைத்திருப்பதும், வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதும் அவசியமாகிறது. அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் வெப்பநிலையும் மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், அது மோட்டாரின் ஆயுட்காலத்தைப் பாதிக்கும். எனவே, மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும்போதும் தேவையான வெப்ப வெளியேற்ற நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஆகஸ்ட்-09-2024
