மின்சார வாகன பவர்டிரெய்ன்களில் வெப்ப மேலாண்மை பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டம்

வாகன மின்சக்தி அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன மின்சக்தி அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகன மின்சக்தி அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன மின்சக்தி அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனம் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது, எனவே இயந்திர வெப்ப மேலாண்மை என்பது பாரம்பரிய வாகன வெப்ப மேலாண்மையின் மையமாகும். இயந்திரத்தின் வெப்ப மேலாண்மை முக்கியமாக இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பை உள்ளடக்கியது. அதிக சுமை செயல்பாட்டின் கீழ் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, கார் அமைப்பில் உள்ள வெப்பத்தில் 30% க்கும் அதிகமானவை இயந்திர குளிரூட்டும் சுற்று மூலம் வெளியிடப்பட வேண்டும். இயந்திரத்தின் குளிரூட்டி கேபினை வெப்பப்படுத்தப் பயன்படுகிறது.

பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் மின் உற்பத்தி நிலையம் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்களால் ஆனது, அதே நேரத்தில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாடுகளால் ஆனது. இரண்டின் வெப்ப மேலாண்மை முறைகள் பெரும் மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மின் பேட்டரி சாதாரண வேலை வெப்பநிலை வரம்பு 25～40℃ ஆகும். எனவே, பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மைக்கு அதை சூடாக வைத்திருப்பது மற்றும் அதை சிதறடிப்பது இரண்டும் தேவைப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், அது மோட்டாரின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும். எனவே, மோட்டார் பயன்பாட்டின் போது தேவையான வெப்பச் சிதறல் நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க வேண்டும். பின்வருபவை பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் மோட்டார் மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் பிற கூறுகளின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பற்றிய அறிமுகம்.

மின்கல வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு

மின்கலத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு முக்கியமாக காற்று குளிர்ச்சி, திரவ குளிர்ச்சி, கட்ட மாற்றப் பொருள் குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பக் குழாய் குளிர்ச்சி என வெவ்வேறு குளிரூட்டும் ஊடகங்களின் அடிப்படையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு குளிரூட்டும் முறைகளின் கொள்கைகள் மற்றும் அமைப்பு கட்டமைப்புகள் மிகவும் வேறுபட்டவை.

1) பவர் பேட்டரி காற்று குளிர்வித்தல்: பேட்டரி பேக் மற்றும் வெளிப்புற காற்று காற்றின் ஓட்டத்தின் மூலம் வெப்பச்சலன வெப்ப பரிமாற்றத்தை நடத்துகின்றன. காற்று குளிர்வித்தல் பொதுவாக இயற்கை குளிர்வித்தல் மற்றும் கட்டாய குளிர்வித்தல் என பிரிக்கப்படுகிறது. கார் இயங்கும் போது வெளிப்புற காற்று பேட்டரி பேக்கை குளிர்விப்பது இயற்கை குளிர்வித்தல் ஆகும். கட்டாய காற்று குளிர்வித்தல் என்பது பேட்டரி பேக்கிற்கு எதிராக கட்டாய குளிரூட்டலுக்கான விசிறியை நிறுவுவதாகும். காற்று குளிர்விப்பின் நன்மைகள் குறைந்த விலை மற்றும் எளிதான வணிக பயன்பாடு ஆகும். குறைபாடுகள் குறைந்த வெப்பச் சிதறல் திறன், பெரிய இட ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் மற்றும் கடுமையான இரைச்சல் சிக்கல்கள்.பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்)

2) பவர் பேட்டரி திரவ குளிர்ச்சி: பேட்டரி பேக்கின் வெப்பம் திரவ ஓட்டத்தால் அகற்றப்படுகிறது. திரவத்தின் குறிப்பிட்ட வெப்ப திறன் காற்றை விட அதிகமாக இருப்பதால், திரவ குளிர்ச்சியின் குளிரூட்டும் விளைவு காற்று குளிர்ச்சியை விட சிறந்தது, மேலும் குளிரூட்டும் வேகமும் காற்று குளிர்ச்சியை விட வேகமாக உள்ளது, மேலும் பேட்டரி பேக்கின் வெப்பச் சிதறலுக்குப் பிறகு வெப்பநிலை விநியோகம் ஒப்பீட்டளவில் சீரானது. எனவே, திரவ குளிர்ச்சியும் வணிக ரீதியாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.பிடிசி கூலண்ட் ஹீட்டர்)

3) கட்ட மாற்றப் பொருட்களின் குளிர்ச்சி: கட்ட மாற்றப் பொருட்களில் (PhaseChangeMaterial, PCM) பாரஃபின், நீரேற்றப்பட்ட உப்புகள், கொழுப்பு அமிலங்கள் போன்றவை அடங்கும், அவை கட்ட மாற்றம் ஏற்படும் போது அதிக அளவு மறைந்த வெப்பத்தை உறிஞ்சவோ அல்லது வெளியிடவோ முடியும், அதே நேரத்தில் அவற்றின் சொந்த வெப்பநிலை மாறாமல் இருக்கும். எனவே, PCM கூடுதல் ஆற்றல் நுகர்வு இல்லாமல் ஒரு பெரிய வெப்ப ஆற்றல் சேமிப்பு திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மொபைல் போன்கள் போன்ற மின்னணு தயாரிப்புகளின் பேட்டரி குளிரூட்டலில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், வாகன மின் பேட்டரிகளின் பயன்பாடு இன்னும் ஆராய்ச்சி நிலையில் உள்ளது. கட்ட மாற்றப் பொருட்களில் குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் சிக்கல் உள்ளது, இது பேட்டரியுடன் தொடர்பில் உள்ள PCM இன் மேற்பரப்பு உருகுவதற்கு காரணமாகிறது, அதே நேரத்தில் மற்ற பாகங்கள் உருகாது, இது அமைப்பின் வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் பெரிய அளவிலான மின் பேட்டரிகளுக்கு ஏற்றதல்ல. இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடிந்தால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைக்கு PCM குளிரூட்டல் மிகவும் சாத்தியமான மேம்பாட்டு தீர்வாக மாறும்.

4) வெப்பக் குழாய் குளிர்வித்தல்: வெப்பக் குழாய் என்பது கட்ட மாற்ற வெப்பப் பரிமாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சாதனமாகும். வெப்பக் குழாய் என்பது ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட கொள்கலன் அல்லது ஒரு நிறைவுற்ற வேலை செய்யும் ஊடகம்/திரவத்தால் (நீர், எத்திலீன் கிளைக்கால் அல்லது அசிட்டோன் போன்றவை) நிரப்பப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட குழாய் ஆகும். வெப்பக் குழாயின் ஒரு பகுதி ஆவியாதல் முனையாகும், மறு முனை ஒடுக்க முனையாகும். இது பேட்டரி பேக்கின் வெப்பத்தை உறிஞ்சுவது மட்டுமல்லாமல் பேட்டரி பேக்கையும் வெப்பப்படுத்த முடியும். இது தற்போது மிகவும் சிறந்த மின்சக்தி பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பாகும். இருப்பினும், இது இன்னும் ஆராய்ச்சியில் உள்ளது.

5) குளிர்பதன நேரடி குளிர்விப்பு: நேரடி குளிர்விப்பு என்பது R134a குளிர்பதனப் பொருள் மற்றும் பிற குளிர்பதனப் பொருள்களின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி வெப்பத்தை ஆவியாக்கி உறிஞ்சி, பேட்டரி பெட்டியை விரைவாக குளிர்விக்க பேட்டரி பெட்டியில் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் ஆவியாக்கியை நிறுவுவதற்கான ஒரு வழியாகும். நேரடி குளிரூட்டும் அமைப்பு அதிக குளிரூட்டும் திறன் மற்றும் பெரிய குளிரூட்டும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.