மின்சார வாகன பவர்டிரெய்ன்களில் வெப்ப மேலாண்மை பற்றிய ஒரு கண்ணோட்டம்

வாகன ஆற்றல் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மையானது, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன ஆற்றல் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகன ஆற்றல் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, ​​பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகன ஆற்றல் அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது. பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனம் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுவதால், பாரம்பரிய வாகன வெப்ப மேலாண்மையின் முக்கிய மையமாக இயந்திரத்தின் வெப்ப மேலாண்மை விளங்குகிறது. இயந்திரத்தின் வெப்ப மேலாண்மையில் முக்கியமாக அதன் குளிரூட்டும் அமைப்பு அடங்கும். அதிக சுமையுடன் இயங்கும்போது இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதைத் தடுக்க, வாகன அமைப்பில் உள்ள 30%-க்கும் அதிகமான வெப்பம், இயந்திரக் குளிரூட்டும் சுற்று மூலம் வெளியிடப்பட வேண்டும். வாகனத்தின் உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்த இயந்திரத்தின் குளிரூட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் ஆற்றல் அமைப்பானது, அவற்றின் என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களால் ஆனது. அதேசமயம், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாடுகளால் ஆனவை. இவ்விரண்டின் வெப்ப மேலாண்மை முறைகளிலும் பெரும் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆற்றல் பேட்டரியின் இயல்பான இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு 25～40℃ ஆகும். எனவே, பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மைக்கு, அதைச் சூடாக வைத்திருப்பதும், வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதும் அவசியமாகிறது. அதே நேரத்தில், மோட்டாரின் வெப்பநிலையும் மிக அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மோட்டாரின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், அது மோட்டாரின் ஆயுட்காலத்தைப் பாதிக்கும். எனவே, மோட்டாரைப் பயன்படுத்தும்போதும் தேவையான வெப்ப வெளியேற்ற நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் மோட்டார் மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் பிற கூறுகளின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பற்றிய அறிமுகம் பின்வருமாறு.

ஆற்றல் மின்கல வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு

ஆற்றல் மின்கலத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது, வெவ்வேறு குளிரூட்டும் ஊடகங்களின் அடிப்படையில், முக்கியமாக காற்று குளிர்விப்பு, திரவ குளிர்விப்பு, நிலைமாற்றப் பொருள் குளிர்விப்பு மற்றும் வெப்பக் குழாய் குளிர்விப்பு எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. வெவ்வேறு குளிரூட்டும் முறைகளின் கோட்பாடுகளும் அமைப்பு கட்டமைப்புகளும் முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

1) பவர் பேட்டரி காற்று குளிர்விப்பு: பேட்டரி பேக்கிற்கும் வெளிப்புறக் காற்றுக்கும் இடையே காற்றின் ஓட்டத்தின் மூலம் வெப்பப் பரிமாற்றம் நடைபெறுகிறது. காற்று குளிர்விப்பு பொதுவாக இயற்கை குளிர்விப்பு மற்றும் கட்டாய குளிர்விப்பு எனப் பிரிக்கப்படுகிறது. இயற்கை குளிர்விப்பு என்பது, கார் இயங்கும்போது வெளிப்புறக் காற்று பேட்டரி பேக்கைக் குளிர்விப்பதாகும். கட்டாய காற்று குளிர்விப்பு என்பது, பேட்டரி பேக்கிற்கு எதிராகக் கட்டாயமாகக் குளிர்விப்பதற்காக ஒரு விசிறியைப் பொருத்துவதாகும். காற்று குளிர்விப்பின் நன்மைகள் குறைந்த செலவு மற்றும் எளிதான வணிகப் பயன்பாடு ஆகும். இதன் தீமைகள் குறைந்த வெப்பச் சிதறல் திறன், அதிக இட ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் கடுமையான இரைச்சல் பிரச்சினைகள் ஆகும்.PTC ஏர் ஹீட்டர்)

2) மின்கலத் திரவக் குளிர்விப்பு: மின்கலத் தொகுப்பின் வெப்பம், திரவத்தின் ஓட்டத்தால் அகற்றப்படுகிறது. திரவத்தின் தன்வெப்ப ஏற்புத்திறன் காற்றை விட அதிகமாக இருப்பதால், திரவக் குளிர்விப்பின் குளிர்விக்கும் விளைவு காற்றுக் குளிர்விப்பை விடச் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் குளிர்விக்கும் வேகமும் காற்றுக் குளிர்விப்பை விட வேகமாக இருக்கிறது, மற்றும் மின்கலத் தொகுப்பின் வெப்பம் வெளியேற்றப்பட்ட பிறகு வெப்பநிலைப் பரவல் ஒப்பீட்டளவில் சீராக உள்ளது. எனவே, திரவக் குளிர்விப்பு வணிக ரீதியாகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.PTC குளிரூட்டி ஹீட்டர்)

3) நிலை மாற்றப் பொருட்களின் குளிர்வித்தல்: நிலை மாற்றப் பொருட்கள் (PhaseChangeMaterial, PCM) என்பவை பாரஃபின், நீரேற்றப்பட்ட உப்புகள், கொழுப்பு அமிலங்கள் போன்றவற்றை உள்ளடக்கியவை. ஒரு நிலை மாற்றம் நிகழும்போது, ​​இவற்றின் சொந்த வெப்பநிலை மாறாமல் இருக்கும்போதே, இவை அதிக அளவு உள்ளுறை வெப்பத்தை உறிஞ்சவோ அல்லது வெளியிடவோ செய்கின்றன. எனவே, PCM ஆனது கூடுதல் ஆற்றல் நுகர்வு இல்லாமல் ஒரு பெரிய வெப்ப ஆற்றல் சேமிப்புத் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கைபேசிகள் போன்ற மின்னணுப் பொருட்களின் மின்கலன் குளிர்வித்தலில் இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், வாகன ஆற்றல் மின்கலன்களில் இதன் பயன்பாடு இன்னும் ஆராய்ச்சி நிலையில்தான் உள்ளது. நிலை மாற்றப் பொருட்கள் குறைந்த வெப்பக் கடத்துத்திறன் என்ற சிக்கலைக் கொண்டுள்ளன. இது மின்கலனுடன் தொடர்பில் உள்ள PCM-இன் மேற்பரப்பை உருகச் செய்கிறது, ஆனால் மற்ற பகுதிகள் உருகுவதில்லை. இது அமைப்பின் வெப்பப் பரிமாற்ற செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் பெரிய அளவிலான ஆற்றல் மின்கலன்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. இந்தச் சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடிந்தால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைக்கு PCM குளிர்வித்தல் மிகவும் சாத்தியமான வளர்ச்சித் தீர்வாக மாறும்.

4) வெப்பக் குழாய் குளிர்விப்பு: வெப்பக் குழாய் என்பது நிலை மாற்ற வெப்பப் பரிமாற்றத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு சாதனமாகும். வெப்பக் குழாய் என்பது, தெவிட்டிய நிலையில் செயல்படும் ஊடகம்/திரவம் (நீர், எத்திலீன் கிளைக்கால், அல்லது அசிட்டோன் போன்றவை) நிரப்பப்பட்ட ஒரு மூடிய கொள்கலன் அல்லது மூடிய குழாய் ஆகும். வெப்பக் குழாயின் ஒரு பகுதி ஆவியாதல் முனையாகவும், மறுமுனை ஒடுக்கம் முனையாகவும் செயல்படுகிறது. இது பேட்டரி பேக்கின் வெப்பத்தை உறிஞ்சுவது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி பேக்கிற்கு வெப்பமூட்டவும் செய்கிறது. இது தற்போது மிகவும் உகந்த பவர் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பாகும். இருப்பினும், இது இன்னும் ஆராய்ச்சியில் உள்ளது.

5) குளிரூட்டி நேரடிக் குளிரூட்டல்: நேரடிக் குளிரூட்டல் என்பது, R134a குளிரூட்டி மற்றும் பிற குளிரூட்டிகளின் ஆவியாக்கும் மற்றும் வெப்பத்தை உறிஞ்சும் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி, குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஆவியாக்கியை மின்கலப் பெட்டியில் நிறுவி, மின்கலப் பெட்டியை விரைவாகக் குளிர்விக்கும் ஒரு முறையாகும். இந்த நேரடிக் குளிரூட்டும் அமைப்பு அதிக குளிரூட்டும் செயல்திறனையும் பெரிய குளிரூட்டும் கொள்ளளவையும் கொண்டுள்ளது.