கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான புதிய வெப்பமூட்டும் முறைகள் குறித்த பகுப்பாய்வு

கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் இயந்திரங்கள் அதிக செயல்திறன் கொண்ட பகுதிகளில் அடிக்கடி இயங்க வேண்டியிருப்பதால், முழுமையான மின்சார இயக்கத்தின் கீழ் இயந்திரத்தை வெப்ப மூலமாகப் பயன்படுத்த முடியாதபோது, ​​வாகனத்திற்கு வெப்ப மூலம் இருக்காது. குறிப்பாக, வாகனத்தின் ஓட்டுநர் அறையின் வெப்பநிலையைச் சீராக்குவதற்கும், வசதி மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும் கூடுதல் வெப்ப மூலங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மின்சார இயக்கத்தின் பயண வரம்பை அதிகரிக்கவும், எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், இழுவை மின்கலத்தின் குறைந்தபட்ச மின் நுகர்வுடன், விரைவாகவும், திறமையாகவும், பாதுகாப்பாகவும் வெப்பத்தை உருவாக்குவது அவசியமாகிறது. எங்கள் நிறுவனம் புதிய வெப்பக்கோளத் தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் ஒரு புதிய வகை உயர் மின்னழுத்த வெப்பமூட்டியை உருவாக்கியுள்ளது.
1. வாகன வெப்பமூட்டலின் செயல்பாடு மற்றும் நோக்கம்
வாகனத்தின் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான பயணத்தை உறுதி செய்வதற்கு, கேபின் வெப்பமூட்டும் வசதி ஒரு முக்கியமான செயல்பாடாகும். கேபினின் வசதி மற்றும் வாகனத்தின் உட்புற வெப்பநிலை ஆகியவற்றுடன், குளிரூட்டும் அமைப்பு (HVAC) ஒழுங்குமுறைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது உள்ளிட்ட சில செயல்பாடுகளையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். உதாரணமாக, ஐரோப்பிய ஒழுங்குமுறை 672/2010 மற்றும் அமெரிக்க ஃபெடரல் மோட்டார் வாகனப் பாதுகாப்புத் தரநிலை FMVSS103 ஆகியவற்றின்படி, 20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு விண்ட்ஷீல்டில் உள்ள 80%-க்கும் அதிகமான பனிக்கட்டி அகற்றப்பட வேண்டும். பனியை அகற்றுதல் மற்றும் ஈரப்பதத்தை நீக்குதல் ஆகியவை சட்டங்கள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகளால் தேவைப்படும் மற்ற இரண்டு செயல்பாடுகளாகும். கேபினின் நல்ல வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு என்பது வசதி மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையாகும், மேலும் இது வாகனம் ஓட்டுதல் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு முக்கிய காரணியாகவும் உள்ளது.
2 செயல்திறன் குறியீடு
ஹீட்டருக்கான முக்கியத் தேவைகள் வாகனத்தின் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து அமைகின்றன. பின்வரும் காரணிகள் சுருக்கமாகக் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:
(1) மிக உயர்ந்த செயல்திறன்;
(2) குறைந்த அல்லது நியாயமான விலை;
(3) வேகமான எதிர்வினை நேரம் மற்றும் நல்ல கட்டுப்பாட்டுத்தன்மை;
(4) பொதியின் அளவு குறைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் எடை இலகுவாக இருக்க வேண்டும்;
(5) நல்ல நம்பகத்தன்மை;
(6) நல்ல நிலைத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு.
3 வெப்பமூட்டும் கருத்து
பொதுவாக, வெப்பம் என்ற கருத்தை முதன்மை வெப்ப மூலம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை வெப்ப மூலம் எனப் பிரிக்கலாம். முதன்மை வெப்ப மூலம் என்பது, வண்டியின் வெப்பநிலையைச் சீரமைக்கத் தேவைப்படும் 2kW-க்கும் அதிகமான வெப்பத்தை உருவாக்கக்கூடிய வெப்ப மூலமாகும். இரண்டாம் நிலை வெப்ப மூலத்தால் உருவாக்கப்படும் வெப்பம் 2kW-க்கும் குறைவாக இருக்கும், இது பொதுவாக இருக்கை வெப்பமூட்டிகள் போன்ற குறிப்பிட்ட பாகங்களுக்குச் செலுத்தப்படுகிறது.
4 காற்று வெப்பமூட்டி மற்றும்நீர் சூடாக்கும் அமைப்பு
எரிபொருள் வெப்பமூட்டிகள் அல்லது மின்சார வெப்பமூட்டிகள் மூலம் வழங்கப்படும் வெப்பத்தைப் பொறுத்து, வெப்பமூட்டும் அமைப்பை இரண்டு முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:
(1) காற்று வெப்பமூட்டி காற்றை நேரடியாக சூடாக்குகிறது, இது அறையின் வெப்பநிலையை விரைவாக உயர்த்தும்;
(2) குளிரூட்டியை ஒரு ஊடக வெப்பக் கடத்தியாகப் பயன்படுத்தும் நீர் சூடாக்கிகள் வெப்பத்தை சிறப்பாக விநியோகிக்கவும் HVAC இல் ஒருங்கிணைக்கவும் முடியும்.
கடந்த காலத்தில், கலப்பின மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் எரிபொருளால் இயங்கும் வெப்பமூட்டிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அவற்றின் குறைந்த மின் நுகர்வு காரணமாக, மின் ஆற்றலை வெப்பமூட்டுவதற்குப் பதிலாக வாகனத்தை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்த முடிந்தது. குளிர்காலத்தில் மின்சார வெப்பமூட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது, மின்சாரத்தில் வாகனம் ஓட்டும் தூரத்தை சுமார் 50% குறைத்துவிடும் என்பதால், மக்கள் பொதுவாக எரிபொருள் வெப்பமூட்டும் முறையையே தேர்வு செய்கின்றனர்.
5 மின்சார ஹீட்டர் கருத்து
மேம்பாட்டிற்கு முன்னர், கம்பிச் சுருள் மின்தடை அல்லது நேர்மறை வெப்பநிலை குணக (PTC) வெப்பமூட்டல் போன்ற தற்போதுள்ள மற்றும் சாத்தியமான பல தொழில்நுட்பங்கள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. நான்கு முக்கிய மேம்பாட்டு நோக்கங்கள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு, சாத்தியமான பல தொழில்நுட்பங்கள் இந்த நோக்கங்களுடன் ஒப்பிடப்பட்டன:
(1) செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, புதிய ஹீட்டர் திறமையானதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அது பரந்த அளவிலான குளிரூட்டி வெப்பநிலை மற்றும் அனைத்து மின்னழுத்தங்களிலும் தேவையான வெப்ப வெளியீட்டை வழங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்;
(2) தரம் மற்றும் அளவைப் பொறுத்தவரை, புதிய ஹீட்டர் முடிந்தவரை சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் இருக்க வேண்டும்;
(3) பயன்பாடு மற்றும் செலவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், அரிதான பூமி பொருட்கள் மற்றும் ஈயம் ஆகியவற்றின் பயன்பாடு தவிர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் புதிய தயாரிப்புகளின் விலை போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும்;
(4) பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, எந்தவொரு மின் அதிர்ச்சி அபாயம் அல்லது கொதிநீர் விபத்தும் எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் தடுக்கப்பட வேண்டும்.
தானியங்கிகளுக்கான மின்சார வெப்பமூட்டியின் தற்போதைய கருத்தாக்கத்தில், நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் கொண்ட பேரியம் டைட்டனேட் (BaTiO3) மின்தடையைப் பயன்படுத்தும் PTC வெப்பமூட்டியே மிகவும் பிரபலமானது. இந்தக் காரணத்திற்காக, அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் பல விவரங்கள் விளக்கப்பட்டு, அதற்கேற்ப உருவாக்கப்பட்ட அடுக்கு வெப்பமூட்டியுடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன.உயர் மின்னழுத்த ஹீட்டர் HVH.
PTC கூறுகள் மிகவும் தெளிவான நேரியல் அல்லாத பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. குறைந்த வெப்பநிலையில் மின்தடை குறைந்து, வெப்பநிலை உயரும்போது திடீரென அதிகரிக்கிறது. இந்தப் பண்பு, மின்னழுத்தம் செலுத்தப்படும்போது மின்னோட்டத்தைத் தானாகவே கட்டுப்படுத்துகிறது.
ஹெபே நான்ஃபெங் ஆட்டோமொபைல் எக்யூப்மென்ட் குரூப் கோ., லிமிடெட் 1.2kw-32kw வரை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.உயர் மின்னழுத்த மின்சார வெப்பமூட்டிகள் (HVCH, PTC HEATER)பல்வேறு வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய புதிய தொழில்நுட்பத்துடன்.