வெப்ப மேலாண்மையின் சாராம்சம் ஏர் கண்டிஷனிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது: "வெப்ப ஓட்டம் மற்றும் பரிமாற்றம்"
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை வீட்டுக் குளிரூட்டிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது.அமுக்கியின் வேலையின் மூலம் குளிரூட்டியின் வடிவத்தை மாற்ற அவர்கள் இருவரும் "தலைகீழ் கார்னோட் சுழற்சி" கொள்கையைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இதன் மூலம் குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பத்தை அடைவதற்கு காற்றுக்கும் குளிரூட்டிக்கும் இடையே வெப்பத்தை பரிமாறிக் கொள்கின்றனர்.வெப்ப மேலாண்மையின் சாராம்சம் "வெப்ப ஓட்டம் மற்றும் பரிமாற்றம்" ஆகும்.புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை வீட்டுக் குளிரூட்டிகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது.அமுக்கியின் வேலையின் மூலம் குளிரூட்டியின் வடிவத்தை மாற்ற அவர்கள் இருவரும் "தலைகீழ் கார்னோட் சுழற்சி" கொள்கையைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இதன் மூலம் குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பத்தை அடைவதற்கு காற்றுக்கும் குளிரூட்டிக்கும் இடையே வெப்பத்தை பரிமாறிக் கொள்கின்றனர்.இது முக்கியமாக மூன்று சுற்றுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1) மோட்டார் சுற்று: முக்கியமாக வெப்பச் சிதறலுக்கு;2) பேட்டரி சுற்று: அதிக வெப்பநிலை சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, இதற்கு வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சி இரண்டும் தேவை;3) காக்பிட் சுற்று: வெப்பம் மற்றும் குளிர்ச்சி இரண்டும் தேவை (ஏர் கண்டிஷனிங் கூலிங் மற்றும் ஹீட்டிங் உடன் தொடர்புடையது).ஒவ்வொரு சுற்றுகளின் கூறுகளும் பொருத்தமான வேலை வெப்பநிலையை அடைவதை உறுதி செய்வதாக அதன் வேலை முறையை எளிமையாக புரிந்து கொள்ளலாம்.மேம்படுத்தும் திசை என்னவென்றால், குளிர் மற்றும் வெப்பத்தின் இடைவெளி மற்றும் பயன்பாட்டை உணர மூன்று சுற்றுகளும் தொடரில் இணைக்கப்பட்டு ஒன்றோடொன்று இணையாக உள்ளன.எடுத்துக்காட்டாக, ஆட்டோமொபைல் ஏர் கண்டிஷனர் குளிர்ச்சி/வெப்பத்தை கேபினுக்கு அனுப்புகிறது, இது வெப்ப மேலாண்மைக்கான "ஏர் கண்டிஷனிங் சர்க்யூட்" ஆகும்;மேம்படுத்தல் திசையின் உதாரணம்: ஏர் கண்டிஷனிங் சர்க்யூட் மற்றும் பேட்டரி சர்க்யூட் ஆகியவை தொடர்/இணையாக இணைக்கப்பட்ட பிறகு, ஏர் கண்டிஷனிங் சர்க்யூட் குளிரூட்டலுடன் பேட்டரி சர்க்யூட்டை வழங்குகிறது/ வெப்பம் ஒரு திறமையான "வெப்ப மேலாண்மை தீர்வு" (பேட்டரி சர்க்யூட் பாகங்கள்/ஆற்றலைச் சேமிப்பது" திறமையான பயன்பாடு).வெப்ப மேலாண்மையின் சாராம்சம் வெப்பத்தின் ஓட்டத்தை நிர்வகிப்பதாகும், இதனால் "அது" தேவைப்படும் இடத்திற்கு வெப்பம் பாய்கிறது;மற்றும் சிறந்த வெப்ப மேலாண்மை "ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் திறமையான" வெப்ப ஓட்டம் மற்றும் பரிமாற்றம் உணர.
இந்த செயல்முறையை அடைவதற்கான தொழில்நுட்பம் ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்சாதன பெட்டிகளில் இருந்து வருகிறது.குளிரூட்டும் குளிர்சாதனப்பெட்டிகளின் குளிர்ச்சி/சூடாக்கம் "ரிவர்ஸ் கார்னோட் சுழற்சி" என்ற கொள்கையின் மூலம் அடையப்படுகிறது.எளிமையாகச் சொன்னால், குளிர்பதனமானது அமுக்கியால் அழுத்தப்பட்டு சூடாக்கப்படுகிறது, பின்னர் சூடான குளிர்பதனமானது மின்தேக்கி வழியாகச் சென்று வெளிப்புற சூழலுக்கு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது.செயல்பாட்டில், எக்ஸோதெர்மிக் குளிரூட்டியானது சாதாரண வெப்பநிலைக்கு மாறி, வெப்பநிலையை மேலும் குறைக்க விரிவடைய ஆவியாக்கிக்குள் நுழைகிறது, பின்னர் காற்றில் வெப்ப பரிமாற்றத்தை உணர அடுத்த சுழற்சியைத் தொடங்க அமுக்கிக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் விரிவாக்க வால்வு மற்றும் அமுக்கி இந்த செயல்முறை பாகங்களில் மிகவும் முக்கியமானது.ஏர் கண்டிஷனிங் சர்க்யூட்டில் இருந்து வெப்பம் அல்லது குளிரை மற்ற சுற்றுகளுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் வாகன வெப்ப மேலாண்மையை அடைய இந்த கொள்கையின் அடிப்படையில் வாகன வெப்ப மேலாண்மை உள்ளது.
ஆரம்பகால புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் சுதந்திரமான வெப்ப மேலாண்மை சுற்றுகள் மற்றும் குறைந்த செயல்திறன் கொண்டவை.ஆரம்பகால வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மூன்று சுற்றுகள் (காற்றுச்சீரமைப்பி, பேட்டரி மற்றும் மோட்டார்) சுயாதீனமாக இயங்கின, அதாவது காற்றுச்சீரமைப்பி சுற்று காக்பிட்டின் குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பமாக்கலுக்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும்;பேட்டரி சுற்று பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும்;மற்றும் மோட்டார் சுற்று மோட்டாரை குளிர்விக்க மட்டுமே பொறுப்பாக இருந்தது.இந்த சுயாதீன மாதிரியானது கூறுகளுக்கு இடையே பரஸ்பர சுதந்திரம் மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் பயன்பாட்டு திறன் போன்ற சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது.புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் மிகவும் நேரடி வெளிப்பாடுகள் சிக்கலான வெப்ப மேலாண்மை சுற்றுகள், மோசமான பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் அதிகரித்த உடல் எடை போன்ற பிரச்சனைகளாகும்.எனவே, வெப்ப மேலாண்மையின் வளர்ச்சிப் பாதையானது பேட்டரி, மோட்டார் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் ஆகிய மூன்று சுற்றுகளையும் முடிந்தவரை ஒன்றுக்கொன்று ஒத்துழைக்கச் செய்வதும், பகுதிகள் மற்றும் ஆற்றலின் இயங்குநிலையை உணர்ந்து, சிறிய கூறு அளவை, இலகுவாக அடையச் செய்வதும் ஆகும். எடை மற்றும் நீண்ட பேட்டரி ஆயுள்.மைலேஜ்.
2. வெப்ப மேலாண்மை வளர்ச்சி என்பது கூறு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆற்றல் திறன் பயன்பாட்டிற்கான செயல்முறை ஆகும்
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் மூன்று தலைமுறைகளின் வெப்ப மேலாண்மையின் வளர்ச்சி வரலாற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும், மேலும் பல வழி வால்வு வெப்ப மேலாண்மை மேம்பாடுகளுக்கு தேவையான ஒரு அங்கமாகும்.
வெப்ப மேலாண்மையின் வளர்ச்சி என்பது கூறு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆற்றல் பயன்பாட்டு திறன் ஆகியவற்றின் செயல்முறையாகும்.மேலே உள்ள சுருக்கமான ஒப்பீட்டின் மூலம், தற்போதைய மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ஆரம்ப வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு முக்கியமாக சுற்றுகளில் அதிக ஒருங்கிணைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இதனால் கூறுகளின் பகிர்வு மற்றும் பரஸ்பர ஆற்றல் பயன்பாட்டை அடைய முடியும்.முதலீட்டாளர்களின் கண்ணோட்டத்தில் வெப்ப மேலாண்மை வளர்ச்சியைப் பார்க்கிறோம்.அனைத்து கூறுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளையும் நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு சுற்று எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை சுற்றுகளின் பரிணாம வரலாறு பற்றிய தெளிவான புரிதல் இன்னும் தெளிவாகக் கணிக்க அனுமதிக்கும்.வெப்ப மேலாண்மை சுற்றுகளின் எதிர்கால வளர்ச்சி திசையையும், கூறுகளின் மதிப்பில் தொடர்புடைய மாற்றங்களையும் தீர்மானிக்கவும்.எனவே, பின்வருபவை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளின் பரிணாம வரலாற்றை சுருக்கமாக மதிப்பாய்வு செய்யும், இதனால் எதிர்கால முதலீட்டு வாய்ப்புகளை நாம் ஒன்றாகக் கண்டறிய முடியும்.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை பொதுவாக மூன்று சுற்றுகளால் கட்டமைக்கப்படுகிறது.1) ஏர்-கண்டிஷனிங் சர்க்யூட்: செயல்பாட்டு சுற்று என்பது வெப்ப நிர்வாகத்தில் அதிக மதிப்பைக் கொண்ட சுற்று ஆகும்.அதன் முக்கிய செயல்பாடு கேபினின் வெப்பநிலையை சரிசெய்தல் மற்றும் இணையாக மற்ற சுற்றுகளுடன் ஒருங்கிணைத்தல் ஆகும்.இது பொதுவாக PTC(யின் கொள்கையுடன் வெப்பத்தை வழங்குகிறது.PTC கூலண்ட் ஹீட்டர்/PTC ஏர் ஹீட்டர்) அல்லது வெப்ப பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கொள்கை மூலம் குளிர்ச்சியை வழங்குகிறது;2) பேட்டரி சுற்று : இது முக்கியமாக பேட்டரியின் வேலை வெப்பநிலையை கட்டுப்படுத்த பயன்படுகிறது, இதனால் பேட்டரி எப்போதும் சிறந்த வேலை வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது, எனவே இந்த சுற்று வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப அதே நேரத்தில் வெப்பமும் குளிரூட்டலும் தேவைப்படுகிறது;3) மோட்டார் சர்க்யூட்: மோட்டார் வேலை செய்யும் போது வெப்பத்தை உருவாக்கும், மேலும் அதன் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு அகலமானது.எனவே சுற்றுக்கு குளிர்ச்சி தேவை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.டெஸ்லாவின் முக்கிய மாடல்களான மாடல் எஸ் முதல் மாடல் ஒய் வரையிலான வெப்ப மேலாண்மை மாற்றங்களை ஒப்பிடுவதன் மூலம் கணினி ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் செயல்திறனின் பரிணாம வளர்ச்சியை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஒட்டுமொத்தமாக, முதல் தலைமுறை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு: பேட்டரி ஏர்-கூல்டு அல்லது லிக்விட்-கூல்டு, ஏர் கண்டிஷனர் PTC ஆல் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மின்சார இயக்கி அமைப்பு திரவ-குளிரூட்டப்படுகிறது.மூன்று சுற்றுகள் அடிப்படையில் இணையாக வைக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக இயங்குகின்றன;இரண்டாம் தலைமுறை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு : பேட்டரி திரவ குளிர்ச்சி, PTC வெப்பமாக்கல், மோட்டார் மின்சார கட்டுப்பாடு திரவ குளிர்ச்சி, மின்சார மோட்டார் கழிவு வெப்ப பயன்பாடு பயன்பாடு, அமைப்புகளுக்கு இடையே தொடர் இணைப்பு ஆழப்படுத்துதல், கூறுகளை ஒருங்கிணைத்தல்;மூன்றாம் தலைமுறை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு: வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கல், மோட்டார் ஸ்டால் வெப்பமாக்கல் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு ஆழமடைகிறது, அமைப்புகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சுற்று சிக்கலானது மற்றும் மேலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை வளர்ச்சியின் சாராம்சம்: வெப்ப ஓட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் தொழில்நுட்பத்தின் பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில், 1) வெப்ப சேதத்தைத் தவிர்க்கவும்;2) ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்துதல்;3) தொகுதி மற்றும் எடை குறைப்பை அடைய பாகங்களை மீண்டும் பயன்படுத்தவும்.
இடுகை நேரம்: மே-12-2023
