வெப்ப மேலாண்மையின் சாராம்சம் காற்றுச்சீரமைப்பி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதுதான்: "வெப்ப ஓட்டம் மற்றும் பரிமாற்றம்"
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை, வீட்டு ஏர் கண்டிஷனர்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. அவை இரண்டும் "தலைகீழ் கார்னோட் சுழற்சி" கொள்கையைப் பயன்படுத்தி அமுக்கியின் வேலை மூலம் குளிரூட்டியின் வடிவத்தை மாற்றுகின்றன, இதன் மூலம் காற்றுக்கும் குளிர்பதனத்திற்கும் இடையில் வெப்பத்தைப் பரிமாறி குளிர்வித்தல் மற்றும் வெப்பமாக்கலை அடைகின்றன. வெப்ப மேலாண்மையின் சாராம்சம் "வெப்ப ஓட்டம் மற்றும் பரிமாற்றம்" ஆகும். புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை வீட்டு ஏர் கண்டிஷனர்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. அவை இரண்டும் "தலைகீழ் கார்னோட் சுழற்சி" கொள்கையைப் பயன்படுத்தி அமுக்கியின் வேலை மூலம் குளிரூட்டியின் வடிவத்தை மாற்றுகின்றன, இதன் மூலம் காற்றுக்கும் குளிர்பதனத்திற்கும் இடையில் வெப்பத்தைப் பரிமாறிக் கொண்டு குளிர்வித்தல் மற்றும் வெப்பமாக்கலை அடைகின்றன. இது முக்கியமாக மூன்று சுற்றுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: 1) மோட்டார் சுற்று: முக்கியமாக வெப்பச் சிதறலுக்காக; 2) பேட்டரி சுற்று: அதிக வெப்பநிலை சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது, இதற்கு வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் இரண்டும் தேவைப்படுகிறது; 3) காக்பிட் சுற்று: வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் இரண்டும் தேவைப்படுகிறது (ஏர் கண்டிஷனிங் குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமாக்கலுடன் தொடர்புடையது). அதன் செயல்பாட்டு முறையை ஒவ்வொரு சுற்றுகளின் கூறுகளும் பொருத்தமான வேலை வெப்பநிலையை அடைவதை உறுதி செய்வதாக எளிமையாகப் புரிந்து கொள்ளலாம். மேம்படுத்தல் திசை என்னவென்றால், மூன்று சுற்றுகளும் தொடர்ச்சியிலும் இணையாகவும் இணைக்கப்பட்டு குளிர் மற்றும் வெப்பத்தின் இடையீடு மற்றும் பயன்பாட்டை உணர வைக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஆட்டோமொபைல் ஏர் கண்டிஷனர் உருவாக்கப்படும் குளிர்ச்சி/வெப்பத்தை கேபினுக்கு கடத்துகிறது, இது வெப்ப மேலாண்மைக்கான "ஏர் கண்டிஷனிங் சர்க்யூட்" ஆகும்; மேம்படுத்தல் திசையின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு: ஏர் கண்டிஷனிங் சர்க்யூட் மற்றும் பேட்டரி சர்க்யூட் தொடர்/இணையாக இணைக்கப்பட்ட பிறகு, ஏர் கண்டிஷனிங் சர்க்யூட் பேட்டரி சர்க்யூட்டுக்கு குளிர்ச்சியை வழங்குகிறது/ வெப்பம் என்பது ஒரு திறமையான "வெப்ப மேலாண்மை தீர்வு" (பேட்டரி சர்க்யூட் பாகங்களைச் சேமித்தல்/ஆற்றல் திறமையான பயன்பாடு). வெப்ப மேலாண்மையின் சாராம்சம் வெப்ப ஓட்டத்தை நிர்வகிப்பதாகும், இதனால் வெப்பம் "அது" தேவைப்படும் இடத்திற்கு பாயும்; மேலும் சிறந்த வெப்ப மேலாண்மை "ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் திறமையானது" என்பது வெப்ப ஓட்டம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை உணர வைப்பதாகும்.
இந்த செயல்முறையை அடைவதற்கான தொழில்நுட்பம் ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்சாதன பெட்டிகளில் இருந்து வருகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்சாதன பெட்டிகளின் குளிர்வித்தல்/வெப்பமாக்கல் "தலைகீழ் கார்னோட் சுழற்சி" கொள்கையின் மூலம் அடையப்படுகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், குளிர்பதனப் பொருள் அமுக்கியால் சுருக்கப்பட்டு அதை சூடாக்குகிறது, பின்னர் சூடான குளிர்பதனப் பொருள் மின்தேக்கி வழியாகச் சென்று வெளிப்புற சூழலுக்கு வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில், வெப்பக் குளிர்பதனப் பொருள் சாதாரண வெப்பநிலைக்கு மாறி, ஆவியாக்கியில் நுழைந்து வெப்பநிலையை மேலும் குறைக்க விரிவடைந்து, பின்னர் காற்றில் வெப்பப் பரிமாற்றத்தை உணர அடுத்த சுழற்சியைத் தொடங்க கம்ப்ரசருக்குத் திரும்புகிறது, மேலும் விரிவாக்க வால்வு மற்றும் கம்ப்ரசர் இந்த செயல்முறை பாகங்களில் மிகவும் முக்கியமானவை. ஏர் கண்டிஷனிங் சுற்றுகளிலிருந்து வெப்பம் அல்லது குளிரை மற்ற சுற்றுகளுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் வாகன வெப்ப மேலாண்மையை அடைய தானியங்கி வெப்ப மேலாண்மை இந்தக் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
ஆரம்பகால புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் சுயாதீன வெப்ப மேலாண்மை சுற்றுகள் மற்றும் குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. ஆரம்பகால வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மூன்று சுற்றுகள் (ஏர் கண்டிஷனர், பேட்டரி மற்றும் மோட்டார்) சுயாதீனமாக இயங்கின, அதாவது, ஏர் கண்டிஷனர் சுற்று காக்பிட்டின் குளிர்விப்பு மற்றும் வெப்பமாக்கலுக்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும்; பேட்டரி சுற்று பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டிற்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும்; மற்றும் மோட்டார் சுற்று மோட்டாரை குளிர்விப்பதற்கு மட்டுமே பொறுப்பாகும். இந்த சுயாதீன மாதிரியானது கூறுகளுக்கு இடையே பரஸ்பர சுதந்திரம் மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் பயன்பாட்டு திறன் போன்ற சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் மிகவும் நேரடி வெளிப்பாடுகள் சிக்கலான வெப்ப மேலாண்மை சுற்றுகள், மோசமான பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் அதிகரித்த உடல் எடை போன்ற சிக்கல்கள் ஆகும். எனவே, வெப்ப மேலாண்மையின் வளர்ச்சி பாதை, பேட்டரி, மோட்டார் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் ஆகிய மூன்று சுற்றுகளையும் முடிந்தவரை ஒத்துழைக்கச் செய்வதாகும், மேலும் சிறிய கூறு அளவு, இலகுவான எடை மற்றும் நீண்ட பேட்டரி ஆயுள் ஆகியவற்றை அடைய பாகங்கள் மற்றும் ஆற்றலின் இயங்குதன்மையை முடிந்தவரை உணர்ந்து கொள்வதாகும். மைலேஜ்.
2. வெப்ப மேலாண்மையின் வளர்ச்சி என்பது கூறு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆற்றல் திறமையான பயன்பாட்டின் செயல்முறையாகும்.
மூன்று தலைமுறை புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மையின் வளர்ச்சி வரலாற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும், மேலும் வெப்ப மேலாண்மை மேம்பாடுகளுக்கு பல வழி வால்வு அவசியமான ஒரு அங்கமாகும்.
வெப்ப மேலாண்மையின் வளர்ச்சி என்பது கூறு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஆற்றல் பயன்பாட்டு திறன் ஆகியவற்றின் செயல்முறையாகும். மேலே உள்ள சுருக்கமான ஒப்பீட்டின் மூலம், தற்போதைய மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ஆரம்ப வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு முக்கியமாக சுற்றுகளுக்கு இடையே அதிக சினெர்ஜியைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காணலாம், இதனால் கூறுகளின் பகிர்வு மற்றும் ஆற்றலின் பரஸ்பர பயன்பாடு ஆகியவற்றை அடைகிறது. முதலீட்டாளர்களின் பார்வையில் இருந்து வெப்ப மேலாண்மையின் வளர்ச்சியைப் பார்க்கிறோம். அனைத்து கூறுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளையும் நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு சுற்று எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய தெளிவான புரிதலும் வெப்ப மேலாண்மை சுற்றுகளின் பரிணாம வரலாறும் நம்மை இன்னும் தெளிவாகக் கணிக்க அனுமதிக்கும். வெப்ப மேலாண்மை சுற்றுகளின் எதிர்கால வளர்ச்சி திசையையும், கூறுகளின் மதிப்பில் தொடர்புடைய மாற்றங்களையும் தீர்மானிக்கவும். எனவே, எதிர்கால முதலீட்டு வாய்ப்புகளை ஒன்றாகக் கண்டறியும் வகையில், பின்வருபவை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளின் பரிணாம வரலாற்றை சுருக்கமாக மதிப்பாய்வு செய்யும்.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை பொதுவாக மூன்று சுற்றுகளால் கட்டமைக்கப்படுகிறது. 1) ஏர் கண்டிஷனிங் சுற்று: செயல்பாட்டு சுற்று என்பது வெப்ப மேலாண்மையில் மிக உயர்ந்த மதிப்பைக் கொண்ட சுற்று ஆகும். இதன் முக்கிய செயல்பாடு கேபினின் வெப்பநிலையை சரிசெய்து இணையாக மற்ற சுற்றுகளுடன் ஒருங்கிணைப்பதாகும். இது பொதுவாக PTC () கொள்கையுடன் வெப்பத்தை வழங்குகிறது.பிடிசி கூலண்ட் ஹீட்டர்/பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்) அல்லது வெப்ப பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கொள்கை மூலம் குளிர்ச்சியை வழங்குகிறது; 2) பேட்டரி சுற்று: பேட்டரி எப்போதும் சிறந்த வேலை வெப்பநிலையை பராமரிக்க பேட்டரியின் வேலை வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த இது முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இந்த சுற்றுக்கு வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப ஒரே நேரத்தில் வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது; 3) மோட்டார் சுற்று: மோட்டார் வேலை செய்யும் போது வெப்பத்தை உருவாக்கும், மேலும் அதன் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு அகலமானது. எனவே சுற்றுக்கு குளிரூட்டும் தேவை மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. டெஸ்லாவின் முக்கிய மாதிரிகளான மாடல் S ஐ மாடல் Y உடன் வெப்ப மேலாண்மை மாற்றங்களை ஒப்பிடுவதன் மூலம் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் செயல்திறனின் பரிணாமத்தை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஒட்டுமொத்தமாக, முதல் தலைமுறை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு: பேட்டரி காற்று-குளிரூட்டப்பட்டது அல்லது திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது, ஏர் கண்டிஷனர் PTC ஆல் சூடாக்கப்படுகிறது, மற்றும் மின்சார இயக்கி அமைப்பு திரவ-குளிரூட்டப்பட்டது. மூன்று சுற்றுகளும் அடிப்படையில் இணையாக வைக்கப்பட்டு ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக இயங்குகின்றன; இரண்டாம் தலைமுறை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு: பேட்டரி திரவ குளிரூட்டல், PTC வெப்பமாக்கல், மோட்டார் மின்சார கட்டுப்பாடு திரவ குளிர்ச்சி, மின்சார மோட்டார் கழிவு வெப்ப பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்துதல், அமைப்புகளுக்கு இடையே தொடர் இணைப்பை ஆழப்படுத்துதல், கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்பு; மூன்றாம் தலைமுறை வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு: வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கல், மோட்டார் ஸ்டால் வெப்பமாக்கல் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு ஆழமடைகிறது, அமைப்புகள் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சுற்று சிக்கலானது மற்றும் மேலும் மிகவும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை மேம்பாட்டின் சாராம்சம்: காற்றுச்சீரமைப்பி தொழில்நுட்பத்தின் வெப்ப ஓட்டம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் அடிப்படையில், 1) வெப்ப சேதத்தைத் தவிர்க்க; 2) ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்த; 3) அளவு மற்றும் எடை குறைப்பை அடைய பாகங்களை மீண்டும் பயன்படுத்துதல்.
இடுகை நேரம்: மே-12-2023
