தானியங்கி வெப்ப மேலாண்மை சந்தை

தொகுதிப் பிரிவின்படி, வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: கேபின் வெப்ப மேலாண்மை, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் மோட்டார் மின்சார கட்டுப்பாட்டு வெப்ப மேலாண்மை. அடுத்து, இந்தக் கட்டுரை வாகன வெப்ப மேலாண்மை சந்தையில், முக்கியமாக கேபின் வெப்ப மேலாண்மையில் கவனம் செலுத்தி, மேற்கண்ட கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க முயற்சிக்கும்.

வெப்ப பம்ப் அல்லதுஎச்.வி.சி.எச்., கார் நிறுவனங்கள்: எனக்கு அவை அனைத்தும் வேண்டும்.

வெப்பமூட்டும் இணைப்பில், பாரம்பரிய எரிபொருள் கார் சூடான ஏர் கண்டிஷனிங்கின் வெப்ப மூலமானது பெரும்பாலும் இயந்திரத்தால் வெளிப்படும் வெப்பத்திலிருந்து வருகிறது, ஆனால் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு இயந்திர வெப்ப மூலமில்லை, வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்ய "வெளிப்புற உதவியை" நாட வேண்டியது அவசியம். தற்போது,பிடிசி கூலன்ட் ஹீட்டர்மேலும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் முக்கிய "வெளிப்புற உதவி" வெப்ப பம்ப் ஆகும்.

PTC வெப்பமாக்கல் தெர்மிஸ்டர் வழியாகச் செலுத்தப்படுகிறது, இதனால் வெப்பத்திற்கு எதிர்ப்பு வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது.

வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர் குளிரூட்டும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் நிலைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் குறைந்த வெப்பநிலை இடத்திலிருந்து (காருக்கு வெளியே) அதிக வெப்பநிலை இடத்திற்கு (காருக்குள்) வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்ல முடியும், மேலும் நான்கு வழி தலைகீழ் வால்வைப் பயன்படுத்துவது வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர் ஆவியாக்கி மற்றும் மின்தேக்கி செயல்பாட்டை ஒன்றையொன்று மாற்றும், கோடை குளிர்ச்சி மற்றும் குளிர்கால வெப்பமாக்கலின் விளைவை அடைய வெப்ப பரிமாற்றத்தின் திசையை மாற்றும்.

சுருக்கமாக, PTC ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் கொள்கை முக்கியமாக வேறுபட்டது ஏனெனில்: "வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான" PTC வெப்பமாக்கல், அதே நேரத்தில் வெப்ப பம்ப் வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்யாது, ஆனால் "மூவரின்" வெப்பத்தை மட்டுமே உருவாக்குகிறது.
ஆற்றல் செயல்திறனின் நன்மைகள், குறைந்த வெப்பநிலை தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் ஒரு முக்கிய போக்காக மாறியுள்ளது.

நிச்சயமாக, வெப்ப பம்ப் "அறுகோண போர்வீரன்" பலவீனங்கள் இல்லாமல் இல்லை. குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளில், வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்ப பரிமாற்ற சாதனம் வெளிப்புற சூழலில் இருந்து வெப்பத்தை திறம்பட உறிஞ்சுவது கடினம் என்பதால், வெப்ப பம்ப் வெப்பமூட்டும் செயல்திறன் பொதுவாகக் குறைக்கப்படும், மேலும் அது கூட வேலைநிறுத்தம் செய்யக்கூடும்.

எனவே, டெஸ்லா மாடல் Y மற்றும் அசெரா ES6 உள்ளிட்ட பல மாதிரிகள், வெப்ப பம்ப் + PTC வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு முறையை ஏற்றுக்கொண்டன, இன்னும் நம்பியிருக்க வேண்டும்உயர் மின்னழுத்த Ptc ஹீட்டர்கள் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை -10°C க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது வெப்பநிலையை பராமரிக்க, காக்பிட் மற்றும் பேட்டரிக்கு சிறந்த வெப்ப விளைவை வழங்குகிறது.

நிச்சயமாக, எதிர்கால CO2 குறைந்த-வெப்பநிலை வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பம் பெரிய அளவில் அடையப்பட்டால், குறைந்த-வெப்பநிலை சூழ்நிலையில் வெப்ப பம்ப் வலிப்புள்ளியைக் குறைக்கும். ஒருவேளை அதற்குள் PTC உதவி இல்லாமல், CO2 வெப்ப பம்ப் மூலம் மட்டுமே உரிமையாளர்கள் சூடான காற்றுச்சீரமைப்பின் சுதந்திரத்தை அடைய அனுமதிக்கும்.