வாகன வெப்ப மேலாண்மை சந்தை

கூறுப் பிரிவின்படி, வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியுள்ளது: கேபின் வெப்ப மேலாண்மை, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் மோட்டார் மின் கட்டுப்பாட்டு வெப்ப மேலாண்மை. அடுத்து, இந்தக் கட்டுரை வாகன வெப்ப மேலாண்மைச் சந்தையில், குறிப்பாக கேபின் வெப்ப மேலாண்மையில் கவனம் செலுத்தி, மேற்கண்ட கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்க முயற்சிக்கும்.

வெப்ப பம்ப் அல்லதுHVCHகார் நிறுவனங்கள்: எனக்கு அவை அனைத்தும் வேண்டும்.

வெப்பமூட்டும் இணைப்பைப் பொறுத்தவரை, பாரம்பரிய எரிபொருள் கார்களின் வெதுவெதுப்பான குளிரூட்டல் அமைப்பின் வெப்ப ஆதாரம் பெரும்பாலும் இயந்திரத்தால் வெளியிடப்படும் வெப்பத்திலிருந்து வருகிறது, ஆனால் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் இயந்திர வெப்ப ஆதாரம் இல்லாததால், வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்ய "வெளிப்புற உதவியை" நாட வேண்டியுள்ளது. தற்போது,PTC குளிரூட்டி ஹீட்டர்மேலும், வெப்பப் பம்ப் என்பது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பிரதான 'வெளிப்புற உதவி' ஆகும்.

PTC வெப்பமூட்டல், தெர்மிஸ்டர் மூலம் ஆற்றலூட்டப்படுகிறது, இதன்மூலம் வெப்பநிலையை உயர்த்துவதற்காக மின்தடை வெப்பத்தைத் தாங்குகிறது.

ஹீட் பம்ப் ஏர் கண்டிஷனரில் குளிரூட்டும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் ஆகிய இரண்டு செயல்பாடுகளும் உள்ளன. இது குறைந்த வெப்பநிலை உள்ள இடத்திலிருந்து (காருக்கு வெளியே) அதிக வெப்பநிலை உள்ள இடத்திற்கு (காருக்கு உள்ளே) வெப்பத்தைக் கடத்தும் திறன் கொண்டது. மேலும், இதில் பயன்படுத்தப்படும் நான்கு வழி ரிவர்சிங் வால்வின் மூலம், ஹீட் பம்ப் ஏர் கண்டிஷனரின் எவாபரேட்டர் மற்றும் கண்டன்சரின் செயல்பாடுகளை ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றிற்கு மாற்றி, வெப்பப் பரிமாற்றத்தின் திசையை மாற்றுவதன் மூலம் கோடைகாலக் குளிரூட்டல் மற்றும் குளிர்கால வெப்பமூட்டல் ஆகிய விளைவுகளை அடைய முடியும்.

சுருக்கமாக, PTC குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டல் ஆகியவற்றின் கொள்கை வேறுபடுவதற்கான முக்கிய காரணம்: PTC வெப்பமூட்டல் 'வெப்பத்தை உருவாக்குவதற்காக' செயல்படுகிறது, அதேசமயம் வெப்ப பம்ப் வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்வதில்லை, மாறாக அது 'இயக்கியின்' வெப்பத்தை மட்டுமே வழங்குகிறது.
ஆற்றல் சேமிப்பின் நன்மைகள் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலை தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றின் காரணமாக, வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டல் ஒரு முக்கியப் போக்காக மாறியுள்ளது.

நிச்சயமாக, வெப்பப் பம்பிற்கும் பலவீனங்கள் உண்டு. குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில், வெப்பப் பம்பின் குளிரூட்டும் வெப்பப் பரிமாற்ற சாதனம் வெளிப்புறச் சூழலிலிருந்து வெப்பத்தைத் திறம்பட உறிஞ்சுவது கடினமாக இருப்பதால், வெப்பப் பம்பின் வெப்பமூட்டும் செயல்திறன் பொதுவாகக் குறையும், மேலும் அது நின்றுபோகவும் கூடும்.

எனவே, டெஸ்லா மாடல் Y மற்றும் அசெரா ES6 உள்ளிட்ட பல மாடல்கள், ஹீட் பம்ப் + PTC வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பின்பற்றியுள்ளன, ஆனாலும் இன்னமும் சார்ந்திருக்க வேண்டியுள்ளது.உயர் மின்னழுத்த பிடிசி ஹீட்டர்கள் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை -10°C-க்குக் குறைவாக இருக்கும்போது வெப்பநிலையைப் பராமரித்து, காக்பிட் மற்றும் பேட்டரிக்கு சிறந்த வெப்பமூட்டும் விளைவை வழங்குதல்.

நிச்சயமாக, எதிர்காலத்தில் CO2 குறைந்த வெப்பநிலை வெப்பப் பம்ப் தொழில்நுட்பம் பெரிய அளவில் பயன்பாட்டிற்கு வந்தால், குறைந்த வெப்பநிலைச் சூழலில் வெப்பப் பம்ப் ஏற்படுத்தும் சிரமம் தணிந்துவிடும். ஒருவேளை, அதுவரை PTC உதவியின்றி, CO2 வெப்பப் பம்ப் மட்டுமே உரிமையாளர்களுக்கு இதமான குளிர்சாதன வசதியை வழங்கும்.