மின்சார வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை

குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் வாய்ப்புகளை மேம்படுத்துதல்

நாம் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனை

குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரி செயல்பாடு குறைகிறது

லித்தியம் பேட்டரிகள் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை மின்முனைகளுக்கு இடையில் லித்தியம் அயனிகள் வழியாக இடம்பெயர்ந்து பேட்டரியின் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செயல்முறையை முடிக்கின்றன. குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் வெளியேற்ற மின்னழுத்தம் மற்றும் வெளியேற்ற திறன் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. −20°C இல், பேட்டரியின் வெளியேற்ற திறன் சாதாரண நிலையில் சுமார் 60% மட்டுமே. குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ், சார்ஜிங் சக்தியும் குறையும், மேலும் சார்ஜிங் நேரம் அதிகமாக இருக்கும்.

குளிர்ந்த கார் மீண்டும் தொடங்கும்போது மின்சாரம் நிறுத்தப்படும்.

பெரும்பாலான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் நீண்ட நேரம் நிறுத்துவது முழு வாகன அமைப்பையும் முழுமையாக குளிர்விக்கச் செய்யும். வாகனம் மீண்டும் தொடங்கப்படும்போது, ​​பேட்டரி மற்றும் காக்பிட் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை பூர்த்தி செய்யாது. குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ், பேட்டரியின் செயல்பாடு குறைகிறது, இது வாகனத்தின் பயண வரம்பு மற்றும் வெளியீட்டு சக்தியை பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிகபட்ச வெளியேற்ற மின்னோட்டத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது வாகனத்திற்கு பாதுகாப்பு ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

தீர்வு

பிரேக் வெப்ப மீட்பு

கார் இயங்கும் போது, ​​குறிப்பாக வேகமாக ஓட்டும்போது, ​​பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் உள்ள பிரேக் டிஸ்க் உராய்வு காரணமாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும். பெரும்பாலான உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களில் நல்ல குளிர்ச்சிக்காக பிரேக் ஏர் டக்டுகள் உள்ளன. பிரேக் ஏர் கைடு சிஸ்டம், வாகனத்தின் முன் உள்ள குளிர்ந்த காற்றை முன் பம்பரில் உள்ள ஏர் கைடு ஸ்லாட்டுகள் வழியாக பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு வழிநடத்துகிறது. குளிர்ந்த காற்று காற்றோட்டமான பிரேக் டிஸ்க்கின் இன்டர்லேயர் இடைவெளி வழியாக பாய்ந்து பிரேக் டிஸ்க்கிலிருந்து வெப்பத்தை நீக்குகிறது. வெப்பத்தின் இந்த பகுதி வெளிப்புற சூழலில் இழக்கப்படுகிறது மற்றும் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

எதிர்காலத்தில், வெப்ப சேகரிப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். பிரேக்கிங் அமைப்பால் உருவாகும் வெப்பத்தை சேகரிக்க வாகனத்தின் சக்கர வளைவுகளுக்குள் செப்பு வெப்பச் சிதறல் துடுப்புகள் மற்றும் வெப்பக் குழாய்கள் வைக்கப்படுகின்றன. பிரேக் டிஸ்க்குகளை குளிர்வித்த பிறகு, சூடான சூடான காற்று துடுப்புகள் மற்றும் வெப்பக் குழாய்கள் வழியாகச் சென்று வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. வெப்பம் ஒரு சுயாதீன சுற்றுக்கு மாற்றப்படுகிறது, பின்னர் வெப்பம் இந்த சுற்று வழியாக வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் வெப்பப் பரிமாற்ற செயல்பாட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. பிரேக் அமைப்பை குளிர்விக்கும் போது, ​​கழிவு வெப்பத்தின் இந்த பகுதி சேகரிக்கப்பட்டு பேட்டரி பேக்கை வெப்பமாக்கி சூடாக வைத்திருக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு முக்கியமான மையமாகமின்சார வாகனங்கள், மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புநிர்வகிக்கிறதுபிடிசி ஏர் கண்டிஷனிங், வாகனத்தின் வடிவமைப்பில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் வாகனத்தின் கேபின்களுக்கு இடையே ஆற்றல் சேமிப்பு, இயக்கி மற்றும் வெப்ப பரிமாற்றம். பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, ​​வாகனத்தின் அனைத்து கூறுகளும் பொருத்தமான இயக்க வெப்பநிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய பல்வேறு சூழல்கள் மற்றும் வேலை நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். தற்போதுள்ள பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பெரும்பாலான வேலை நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், ஆனால் ஆற்றல் பயன்பாடு, ஆற்றல் சேமிப்பு, குறைந்த வெப்பநிலை வேலை நிலைமைகள் போன்றவற்றின் அடிப்படையில், பேட்டரியின் வெப்ப காப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்தி மேம்படுத்த வேண்டும்.