மின்சார வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை

குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் வாய்ப்புகளை மேம்படுத்துதல்

நாம் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனை

குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில் மின்கலத்தின் செயல்பாடு குறைகிறது.

லித்தியம் பேட்டரிகளின் மின்னேற்றம் மற்றும் மின்னிறக்கச் செயல்முறையை நிறைவு செய்வதற்காக, லித்தியம் அயனிகள் நேர்மின் மற்றும் எதிர்மின் முனைகளுக்கு இடையில் இடம்பெயர்கின்றன. குறைந்த வெப்பநிலைச் சூழல்களில், லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் மின்னிறக்க மின்னழுத்தமும் மின்னிறக்கத் திறனும் கணிசமாகக் குறைகின்றன என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. −20°C வெப்பநிலையில், பேட்டரியின் மின்னிறக்கத் திறன் சாதாரண நிலையில் உள்ளதை விட சுமார் 60% மட்டுமே உள்ளது. குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில், மின்னேற்றத் திறனும் குறையும், மேலும் மின்னேற்ற நேரமும் அதிகமாகும்.

குளிர்ந்த நிலையில் காரை மீண்டும் இயக்கும்போது பவர் ஆஃப் ஆக வேண்டும்.

பெரும்பாலான இயக்கச் சூழ்நிலைகளில், குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் நீண்ட நேரம் வாகனத்தை நிறுத்தி வைப்பது, வாகனத்தின் முழு அமைப்பையும் முற்றிலுமாக குளிர்ச்சி அடையச் செய்யும். வாகனத்தை மீண்டும் இயக்கும்போது, ​​பேட்டரியும் காக்பிட்டும் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை அடையாது. குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில், பேட்டரியின் செயல்பாடு குறைகிறது. இது வாகனத்தின் பயண வரம்பு மற்றும் வெளியீட்டு சக்தியைப் பாதிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிகபட்ச வெளியேற்ற மின்னோட்டத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது வாகனத்திற்கு ஒரு பாதுகாப்பு அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

தீர்வு

பிரேக் வெப்ப மீட்பு

கார் இயங்கும்போது, ​​குறிப்பாக வேகமாக ஓட்டும்போது, ​​பிரேக்கிங் அமைப்பில் உள்ள பிரேக் டிஸ்க் உராய்வின் காரணமாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும். பெரும்பாலான உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களில் நல்ல குளிரூட்டலுக்காக பிரேக் ஏர் டக்டுகள் உள்ளன. பிரேக் ஏர் கைடு அமைப்பானது, வாகனத்தின் முன்பக்கத்தில் உள்ள குளிர்ந்த காற்றை, முன்பக்க பம்பரில் உள்ள ஏர் கைடு ஸ்லாட்டுகள் வழியாக பிரேக் அமைப்புக்கு வழிகாட்டுகிறது. இந்தக் குளிர்ந்த காற்று, காற்றோட்ட வசதியுள்ள பிரேக் டிஸ்க்கின் இடை அடுக்கு இடைவெளி வழியாகப் பாய்ந்து, பிரேக் டிஸ்க்கில் இருந்து வெப்பத்தை வெளியேற்றுகிறது. இந்த வெப்பத்தின் ஒரு பகுதி வெளிப்புறச் சூழலில் இழக்கப்படுகிறது, மேலும் அது முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

எதிர்காலத்தில், ஒரு வெப்ப சேகரிப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம். பிரேக்கிங் அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தைச் சேகரிப்பதற்காக, வாகனத்தின் சக்கர வளைவுகளுக்குள் செப்பு வெப்பச் சிதறல் துடுப்புகளும் வெப்பக் குழாய்களும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பிரேக் டிஸ்க்குகளைக் குளிர்வித்த பிறகு, சூடான காற்று அந்தத் துடுப்புகள் மற்றும் வெப்பக் குழாய்கள் வழியாகச் சென்று வெப்பத்தை ஒரு தனிப்பட்ட மின்சுற்றுக்கு மாற்றுகிறது. பின்னர், அந்த வெப்பம் இந்த மின்சுற்று வழியாக வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் வெப்பப் பரிமாற்றச் செயல்முறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. பிரேக் அமைப்பைக் குளிர்விக்கும்போது, ​​இந்த வீணான வெப்பத்தின் ஒரு பகுதி சேகரிக்கப்பட்டு, பேட்டரி பேக்கைச் சூடாக்கி வெதுவெதுப்பாக வைத்திருக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு முக்கியமான மையமாகமின்சார வாகனங்கள், மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புநிர்வகிக்கிறதுPTC ஏர் கண்டிஷனிங்வாகனத்தின் வடிவமைப்பில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும் ஆற்றல் சேமிப்பு, இயக்கம் மற்றும் வாகனத்தின் கேபின்களுக்கு இடையேயான வெப்பப் பரிமாற்றம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை வடிவமைக்கும்போது, ​​வாகனத்தின் அனைத்துக் கூறுகளும் பொருத்தமான இயக்க வெப்பநிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, பல்வேறு சூழல்களையும் பணி நிலைமைகளையும் கருத்தில் கொண்டு செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். தற்போதுள்ள பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது பெரும்பாலான பணி நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், ஆனால் ஆற்றல் பயன்பாடு, ஆற்றல் சேமிப்பு, குறைந்த வெப்பநிலை பணி நிலைமைகள் போன்றவற்றின் அடிப்படையில், பேட்டரியின் வெப்பக் காப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்திச் செம்மைப்படுத்த வேண்டியுள்ளது.