புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை சந்தையின் வளர்ச்சியை "மின்மயமாக்கல்" துரிதப்படுத்தும்.

ஒருங்கிணைந்த கூறுகள்

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைத் தொழில்நுட்பம், உயர் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நுண்ணறிவுத் திசையில் படிப்படியாக வளர்ந்து வருகிறது. மேலும், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் பிணைப்பை ஆழப்படுத்துவது வெப்ப மேலாண்மையின் செயல்திறனை மேம்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் புதிய வால்வு பாகங்களும் குழாய்களும் இந்த அமைப்பை மேலும் சிக்கலாக்குகின்றன. டெஸ்லா தனது மாடல் Y-ல், பாரம்பரிய அமைப்பில் இருந்த தேவையற்ற குழாய்கள் மற்றும் வால்வு பாகங்களுக்குப் பதிலாக முதன்முறையாக எட்டு வழி வால்வைப் பயன்படுத்தியது; சியோபெங், அசல் கெட்டிலின் பல சுற்றுகள் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய வால்வு பாகங்கள், கெட்டிலுக்கு மேலே ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நீர் பம்ப் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த கெட்டில் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி, குளிரூட்டி சுற்றின் சிக்கலை கணிசமாகக் குறைத்தது.

உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் பிராந்திய வளர்ச்சி வேறுபாடுகள், உள்நாட்டு வெப்ப மேலாண்மை முன்னணி உற்பத்தியாளர்களுக்கு அவற்றை ஈடுசெய்வதற்கான ஒரு தளத்தை வழங்குகின்றன. உலகின் நான்கு முன்னணி வெப்ப மேலாண்மை உற்பத்தியாளர்களின் வாடிக்கையாளர் கட்டமைப்பைப் பகுப்பாய்வு செய்யும்போது, ​​ஜப்பானின் டென்சோவின் வருவாயில் 60%க்கும் மேல் டொயோட்டா, ஹோண்டா மற்றும் பிற ஜப்பானிய OEM-களிடமிருந்தும், கொரியாவின் ஹனோனின் வருவாயில் 30% ஹூண்டாய் மற்றும் பிற கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் வருவதையும், மேலும் வாலியோ மற்றும் மஹ்லே முக்கியமாக ஐரோப்பிய சந்தையை ஆக்கிரமித்து, வலுவான உள்ளூர்மயமாக்கல் பண்புகளைக் காட்டுவதையும் காணலாம்.

புதிய எரிசக்தி வாகனங்களில், ஆற்றல் மின்கலம், மோட்டார் மின்சாரக் கட்டுப்பாட்டு வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் பயணிகள் அறைக்கான PTC அல்லது வெப்ப பம்ப் வெப்பமூட்டும் அமைப்பு ஆகியவற்றின் அதிகரித்த பயன்பாடு, அதன் சிக்கலான தன்மை மற்றும் ஒரு வாகனத்தின் மதிப்பு ஆகியவை பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களை விட மிக அதிகம். உள்நாட்டு வெப்ப மேலாண்மைத் துறையானது, புதிய எரிசக்தி வாகனங்களில் முன்னோடியாகத் திகழும் தனது அனுகூலத்தைப் பயன்படுத்தி, தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறுவதற்கும் அதிக எண்ணிக்கையில் உற்பத்தி செய்வதற்கும் விரைவான ஆதரவை வழங்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.