தூய மின்சார வாகனங்களுக்கு, வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் வெப்ப மூலமானது எங்கிருந்து வருகிறது?

எரிபொருள் வாகன வெப்பமாக்கல் அமைப்பு

முதலில், எரிபொருள் வாகனத்தின் வெப்ப அமைப்பின் வெப்ப மூலத்தை மதிப்பாய்வு செய்வோம்.

காரின் இயந்திரத்தின் வெப்பத் திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, எரிப்பதன் மூலம் உருவாகும் ஆற்றலில் சுமார் 30%-40% மட்டுமே காரின் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை குளிரூட்டி மற்றும் வெளியேற்ற வாயுவால் எடுத்துச் செல்லப்படுகின்றன. குளிரூட்டியால் எடுக்கப்பட்ட வெப்ப ஆற்றல் எரிப்பு வெப்பத்தில் சுமார் 25-30% ஆகும்.
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு, இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள குளிரூட்டியை வண்டியில் உள்ள காற்று/நீர் வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு வழிநடத்துவதாகும். காற்று ரேடியேட்டர் வழியாகப் பாயும் போது, ​​உயர் வெப்பநிலை நீர் காற்றிற்கு வெப்பத்தை எளிதில் மாற்றும், இதனால் வண்டிக்குள் நுழையும் காற்று சூடான காற்று.

புதிய ஆற்றல் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு

மின்சார வாகனங்களைப் பற்றி நீங்கள் நினைக்கும் போது, ​​காற்றை சூடாக்க எதிர்ப்பு கம்பியை நேரடியாகப் பயன்படுத்தும் ஹீட்டர் அமைப்பு போதாது என்று எல்லோரும் நினைப்பது எளிதாக இருக்கலாம். கோட்பாட்டளவில், இது முற்றிலும் சாத்தியம், ஆனால் மின்சார வாகனங்களுக்கு எதிர்ப்பு கம்பி ஹீட்டர் அமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட இல்லை. காரணம், எதிர்ப்பு கம்பி அதிக மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது. .

தற்போது, ​​புதிய பிரிவுகள்ஆற்றல் வெப்ப அமைப்புகள்முக்கியமாக இரண்டு பிரிவுகள் உள்ளன, ஒன்று PTC வெப்பமாக்கல், மற்றொன்று வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பம், மற்றும் PTC வெப்பமாக்கல் பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுகாற்று பிடிசி மற்றும் கூலன்ட் பிடிசி.

பிடிசி ஹீட்டர்

PTC தெர்மிஸ்டர் வகை வெப்பமாக்கல் அமைப்பின் வெப்பமாக்கல் கொள்கை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது மற்றும் புரிந்துகொள்ள எளிதானது. இது மின்தடையின் மூலம் வெப்பத்தை உருவாக்க மின்னோட்டத்தை நம்பியிருக்கும் மின்தடை கம்பி வெப்பமாக்கல் அமைப்பைப் போன்றது. ஒரே வித்தியாசம் எதிர்ப்பின் பொருள். மின்தடை கம்பி ஒரு சாதாரண உயர்-எதிர்ப்பு உலோக கம்பி, மற்றும் தூய மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் PTC ஒரு குறைக்கடத்தி தெர்மிஸ்டர் ஆகும். PTC என்பது நேர்மறை வெப்பநிலை குணகத்தின் சுருக்கமாகும். மின்தடை மதிப்பும் அதிகரிக்கும். நிலையான மின்னழுத்தத்தின் நிலையில், வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது PTC ஹீட்டர் விரைவாக வெப்பமடைகிறது, மேலும் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​எதிர்ப்பு மதிப்பு பெரிதாகிறது, மின்னோட்டம் சிறியதாகிறது மற்றும் PTC குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை இந்த பண்பு தீர்மானிக்கிறது. தூய மின்தடை கம்பி வெப்பமாக்கலுடன் ஒப்பிடும்போது வெப்பநிலையை ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக வைத்திருப்பது மின்சாரத்தை மிச்சப்படுத்தும்.

PTC இன் இந்த நன்மைகள்தான் தூய மின்சார வாகனங்களால் (குறிப்பாக குறைந்த விலை மாதிரிகள்) பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

PTC வெப்பமாக்கல் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுPTC கூலன்ட் ஹீட்டர் மற்றும் ஏர் ஹீட்டர்.

பிடிசி வாட்டர் ஹீட்டர்பெரும்பாலும் மோட்டார் குளிரூட்டும் நீருடன் இணைக்கப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்கள் மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​மோட்டாரும் வெப்பமடையும். இந்த வழியில், வெப்பமாக்கல் அமைப்பு வாகனம் ஓட்டும் போது மோட்டாரின் ஒரு பகுதியை முன்கூட்டியே சூடாக்க பயன்படுத்தலாம், மேலும் இது மின்சாரத்தையும் சேமிக்கலாம். கீழே உள்ள படம் ஒருEV உயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டும் ஹீட்டர்.