முழு மின்சார வாகனங்களில், வெப்பமூட்டும் அமைப்பிற்கான வெப்பம் எங்கிருந்து வருகிறது?

எரிபொருள் வாகன வெப்பமூட்டும் அமைப்பு

முதலில், எரிபொருள் வாகனத்தின் வெப்பமூட்டும் அமைப்பின் வெப்ப மூலத்தைப் பற்றிப் பார்ப்போம்.

காரின் இயந்திரத்தின் வெப்பத் திறன் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது; எரிதலால் உருவாகும் ஆற்றலில் சுமார் 30%-40% மட்டுமே காரின் இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை குளிரூட்டி மற்றும் வெளியேற்ற வாயுவால் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. குளிரூட்டியால் எடுத்துக்கொள்ளப்படும் வெப்ப ஆற்றலானது, எரிதல் வெப்பத்தில் சுமார் 25-30% ஆகும்.
ஒரு பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனத்தின் வெப்பமூட்டும் அமைப்பானது, இன்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள குளிர்பதனத் திரவத்தை, ஓட்டுநர் அறையில் உள்ள காற்று/நீர் வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு வழிநடத்துகிறது. ரேடியேட்டர் வழியாகக் காற்று பாயும்போது, ​​உயர்-வெப்பநிலை நீர் எளிதாகக் காற்றுக்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது, இதனால் ஓட்டுநர் அறைக்குள் நுழையும் காற்று சூடான காற்றாக வீசுகிறது.

புதிய ஆற்றல் வெப்பமூட்டும் அமைப்பு

மின்சார வாகனங்களைப் பற்றி நினைக்கும்போது, ​​காற்றைச் சூடாக்க மின்தடைக் கம்பியை நேரடியாகப் பயன்படுத்தும் வெப்பமூட்டும் அமைப்பு மட்டும் போதாது என்று எல்லோரும் எளிதாக நினைக்கக்கூடும். கோட்பாட்டளவில், அது முற்றிலும் சாத்தியம்தான், ஆனால் மின்சார வாகனங்களுக்கான மின்தடைக் கம்பி வெப்பமூட்டும் அமைப்புகள் கிட்டத்தட்ட இல்லை என்றே சொல்லலாம். அதற்குக் காரணம், மின்தடைக் கம்பி அதிகப்படியான மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

தற்போது, ​​புதிய பிரிவுகள்ஆற்றல் வெப்பமூட்டும் அமைப்புகள்முக்கியமாக இரண்டு வகைகள் உள்ளன, ஒன்று PTC வெப்பமூட்டல், மற்றொன்று வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பம், மேலும் PTC வெப்பமூட்டல் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:காற்று PTC மற்றும் குளிரூட்டி PTC.

PTC ஹீட்டர்

PTC தெர்மிஸ்டர் வகை வெப்பமூட்டும் அமைப்பின் வெப்பமூட்டும் கொள்கை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது மற்றும் புரிந்துகொள்ள எளிதானது. இது மின்தடை கம்பி வெப்பமூட்டும் அமைப்பைப் போன்றது, இது மின்தடை வழியாக வெப்பத்தை உருவாக்க மின்னோட்டத்தைச் சார்ந்துள்ளது. ஒரே வித்தியாசம் மின்தடையின் பொருள் மட்டுமே. மின்தடை கம்பி என்பது ஒரு சாதாரண உயர்-மின்தடை உலோகக் கம்பி ஆகும், மேலும் தூய மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் PTC ஒரு குறைக்கடத்தி தெர்மிஸ்டர் ஆகும். PTC என்பது நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் (Positive Temperature Coefficient) என்பதன் சுருக்கமாகும். மின்தடை மதிப்பும் அதிகரிக்கும். இந்த பண்பு, நிலையான மின்னழுத்த நிலையில், வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது PTC ஹீட்டர் விரைவாக வெப்பமடைகிறது என்பதையும், வெப்பநிலை அதிகரிக்கும்போது, ​​மின்தடை மதிப்பு பெரிதாகி, மின்னோட்டம் குறைந்து, PTC குறைவான ஆற்றலைச் செலவழிக்கிறது என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது. தூய மின்தடை கம்பி வெப்பமூட்டலுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வெப்பநிலையை ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக வைத்திருப்பது மின்சாரத்தைச் சேமிக்கும்.

PTC-யின் இந்த நன்மைகள்தான் தூய மின்சார வாகனங்களால் (குறிப்பாக குறைந்த விலை மாடல்களில்) பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

PTC வெப்பமூட்டல் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளதுPTC குளிரூட்டி வெப்பமூட்டி மற்றும் காற்று வெப்பமூட்டி.

PTC வாட்டர் ஹீட்டர்இது பெரும்பாலும் மோட்டார் குளிரூட்டும் நீருடன் இணைக்கப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்கள் மோட்டார் இயங்கிக்கொண்டிருக்கும்போது, ​​மோட்டாரும் சூடாகும். இந்த வழியில், வெப்பமூட்டும் அமைப்பானது வாகனம் ஓட்டும்போது மோட்டாரின் ஒரு பகுதியை முன்கூட்டியே சூடாக்கப் பயன்படுத்திக்கொள்ள முடியும், மேலும் இது மின்சாரத்தையும் சேமிக்கிறது. கீழே உள்ள படம் ஒரு எடுத்துக்காட்டு.EV உயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டி வெப்பமூட்டி.