எரிபொருள் செல் வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை

எரிபொருள் செல் இன்னும் முக்கியமாக வணிக வாகனங்களில் இருந்தாலும், பயணிகள் கார்களில் டொயோட்டா ஹோண்டா ஹூண்டாய் தயாரிப்புகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் கட்டுரை பயணிகள் கார்களை மையமாகக் கொண்டிருப்பதால், மற்ற ஒப்பீட்டு மாடல்களும் பயணிகள் கார்களாகும், எனவே இங்கே டொயோட்டா மிராய் ஒரு உதாரணம்.

எரிபொருள் செல் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பின்வரும் மூன்று முக்கிய புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது:

எரிபொருள் செல் உலை வெப்பச் சிதறல் தேவைகள்
உலை என்பது ஹைட்ரஜன்-ஆக்ஸிஜன் எதிர்வினையின் தளமாகும் மற்றும் மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் போது வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.வெப்பநிலை அதிகரிப்பு அணு உலையின் வெளியேற்ற சக்தியை அதிகரிக்க உதவுகிறது, ஆனால் வெப்பத்தை சேகரிக்க முடியாது, எனவே எதிர்வினை தயாரிப்பு நீரும் உலை குளிரூட்டியும் வெப்பத்தை சிதறடிக்க ஒன்றாக பாய வேண்டும்.

மற்றும் உலையின் வெப்பநிலையை பராமரிப்பது, டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கான டிரைவரின் டைனமிக் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வெளியீட்டு சக்தியை திறம்பட கட்டுப்படுத்த முடியும்.உலை மற்றும் மோட்டார் இன்வெர்ட்டரின் ஆற்றல் மின்னணுவியல் மூலம் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை குளிர்காலத்தில் காக்பிட் சூடாக்க வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தலாம்.

அணுஉலையின் குளிர் தொடக்கத்தில் சிக்கல்
எரிபொருள் செல் உலை குறைந்த வெப்பநிலையில் நேரடியாக மின்சாரத்தை வழங்க முடியாது, எனவே அது சாதாரண செயல்பாட்டு பயன்முறையில் நுழைவதற்கு முன்பு வெளிப்புற வெப்பத்தால் வெப்பப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இந்த கட்டத்தில், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள வெப்பச் சிதறல் சுற்று ஒரு வெப்பமூட்டும் சுற்றுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இங்கு மாறுவதற்கு மூன்று வழி இருவழி வால்வைப் போன்ற ஒரு சுற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வு தேவைப்படலாம்.

வெப்பமாக்கல் வெளிப்புறத்தால் செய்யப்படலாம்மின்சார PTC ஹீட்டர், பேட்டரியில் இருந்து மின்சார சூடாக்கும் சக்தியை வழங்க வேண்டும்.அணுஉலை அதன் சொந்த வெப்பத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்பமும் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, இதனால் எதிர்வினை மூலம் உருவாகும் ஆற்றல் அணு உலையின் உடலுக்கு வெப்ப வடிவில் அதிகமாக உள்ளது.

பூஸ்டர் குளிர்ச்சி
இந்த பகுதி முன்பு குறிப்பிட்ட ஹைப்ரிட் கார் பார்ட்டி போன்றது, அணுஉலையின் மின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய, வினைத்திறன் ஆக்ஸிஜனின் அளவும் ஒரு குறிப்பிட்ட தேவையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அடர்த்தியை அதிகரிக்க காற்று உட்கொள்ளலை அழுத்த வேண்டும், அதன் மூலம் அதிகரிக்கும். ஆக்ஸிஜனின் வெகுஜன ஓட்டம்.இந்த காரணத்திற்காக போஸ்ட்-பூஸ்ட் குளிர்ச்சியைக் கொண்டுவருகிறது, இது வெப்பநிலை வரம்பு மற்ற கூறுகளுடன் ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக இருப்பதால், அதே குளிரூட்டும் சுற்றுகளில் தொடரில் இணைக்கப்படலாம்.

தூய மின்சார வாகனங்கள்
நாள் முடிவில் எழுதப்பட்ட தூய மின்சார வாகனங்கள் இன்று சந்தையில் மிகவும் பிரபலமான வீரர்களாக உள்ளன.மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு அனைத்து முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களிடமும் செய்யப்பட்டுள்ளது.பின்வரும் மூன்று முக்கிய புள்ளிகள் மற்ற வாகன வகைகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன:

குளிர்கால வரம்பு கவலைகள்
பேட்டரி ஆற்றல் அடர்த்தி, வாகன மின் நுகர்வு மற்றும் காற்றின் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றிற்கு வரம்பிற்கான பெரும்பாலான வரவு செல்கிறது, இவை வெப்ப மேலாண்மை அல்லாத அம்சங்களாகும், ஆனால் குளிர்காலத்தில் அதிகம் இல்லை.

காக்பிட் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி குளிர் தொடக்கத்தில் வசதியை பூர்த்தி செய்வதற்காக, வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மூலம் நிறைய மின்சார ஆற்றல் நுகரப்படுகிறது, மேலும் குளிர்கால வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்கனவே விதிமுறையாக உள்ளது.

முக்கிய காரணம், தூய மின்சார வாகன இயக்கி அமைப்பு வெப்ப உருவாக்கம் இயந்திரம், பேட்டரி மற்றும் வெப்பநிலை உணர்திறன் விட அதிகமாக உள்ளது.

தற்போது பொதுவான தீர்வுகளான ஹீட் பம்ப் சிஸ்டம், டிரைவ் சிஸ்டம் ஹீட் மற்றும் கேபின் மற்றும் பேட்டரியை வழங்குவதற்கு அமுக்கி சுழற்சியின் மூலம் சுற்றுச்சூழல் வெப்பம், வைமர் EX5 பயன்பாட்டில் உள்ளது.டீசல் ஹீட்டர்கள், பேட்டரி மற்றும் கேபினை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதற்கு டீசல் எரிப்பு வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்துதல் (PTC ஹீட்டர்கள்), மற்றொரு பேட்டரி சுய-சூடாக்கும் தொழில்நுட்பம் உள்ளது, அதனால் ஒவ்வொரு பேட்டரி யூனிட்டின் வெப்பமயமாதலை அடைவதற்கு ஆற்றலின் ஒரு சிறிய பகுதியை பேட்டரி தொடங்கும் போது, ​​அதன் மூலம் வெளிப்புற வெப்ப பரிமாற்ற சுற்றுகளில் நம்பகத்தன்மையை குறைக்கிறது.