எரிபொருள் செல் வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை

எரிபொருள் செல் இன்னும் முக்கியமாக வணிக வாகனங்களில் இருந்தாலும், பயணிகள் கார்கள் டொயோட்டா ஹோண்டா மட்டுமே ஹூண்டாய் தயாரிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் கட்டுரை பயணிகள் கார்களில் கவனம் செலுத்துவதால், மற்ற ஒப்பீட்டு மாதிரிகளும் பயணிகள் கார்கள் என்பதால், இங்கே டொயோட்டா மிராய் ஒரு உதாரணமாகும்.

எரிபொருள் செல் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பின்வரும் மூன்று முக்கிய புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது:

எரிபொருள் செல் உலை வெப்பச் சிதறல் தேவைகள்
இந்த உலை ஹைட்ரஜன்-ஆக்ஸிஜன் வினையின் தளமாகும், மேலும் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும் போது வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. வெப்பநிலை அதிகரிப்பு உலையின் வெளியேற்ற சக்தியை அதிகரிக்க உதவுகிறது, ஆனால் வெப்பத்தை சேகரிக்க முடியாது, எனவே எதிர்வினை தயாரிப்பு நீரும் உலை குளிரூட்டியும் வெப்பத்தை சிதறடிக்க ஒன்றாகப் பாய வேண்டும்.

மேலும் உலையின் வெப்பநிலையை பராமரிப்பது, இயக்கி அமைப்புக்கான இயக்கியின் மாறும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வெளியீட்டு சக்தியை திறம்பட கட்டுப்படுத்தலாம். உலை மற்றும் மோட்டார் இன்வெர்ட்டரின் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை குளிர்காலத்தில் காக்பிட் வெப்பமாக்கலுக்கான வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தலாம்.

அணு உலையின் குளிர் தொடக்கத்தின் சிக்கல்
எரிபொருள் செல் உலை குறைந்த வெப்பநிலையில் நேரடியாக மின்சாரத்தை வழங்க முடியாது, எனவே அது இயல்பான செயல்பாட்டு பயன்முறையில் நுழைவதற்கு முன்பு வெளிப்புற வெப்பத்தால் வெப்பப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இந்த கட்டத்தில், மேலே குறிப்பிடப்பட்ட வெப்பச் சிதறல் சுற்று வெப்பமாக்கல் சுற்றுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இங்கு மாறுவதற்கு மூன்று-வழி இரு-வழி வால்வைப் போன்ற ஒரு சுற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வு தேவைப்படலாம்.

வெளிப்புற வெப்பமாக்கல் மூலம் வெப்பமாக்கல் செய்யப்படலாம்.மின்சார PTC ஹீட்டர், பேட்டரியிலிருந்து மின்சார வெப்ப சக்தியை வழங்குதல். உலை அதன் சொந்த வெப்பத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்பமும் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, இதனால் எதிர்வினையால் உருவாகும் ஆற்றல் உலையின் உடலுக்கு வெப்ப வடிவில் அதிகமாக செலுத்தப்படுகிறது.

பூஸ்டர் கூலிங்
இந்தப் பகுதி முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட ஹைப்ரிட் கார் குழுவைப் போன்றது, அணு உலையின் மின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, வினைபடு ஆக்ஸிஜனின் அளவும் ஒரு குறிப்பிட்ட தேவையைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அடர்த்தியை அதிகரிக்க காற்று உட்கொள்ளலை அழுத்த வேண்டும், இதன் மூலம் ஆக்ஸிஜனின் நிறை ஓட்டத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்தக் காரணத்திற்காக, போஸ்ட்-பூஸ்ட் குளிரூட்டலைக் கொண்டுவருகிறது, இது வெப்பநிலை வரம்பு மற்ற கூறுகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக இருப்பதால், அதே குளிரூட்டும் சுற்றுகளில் தொடரில் இணைக்கப்படலாம்.

தூய மின்சார வாகனங்கள்
இன்றைய சந்தையில் தூய மின்சார வாகனங்கள்தான் மிகவும் பிரபலமானவை என்று எழுதப்பட்டுள்ளது. மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மையில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு அனைத்து முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சப்ளையர்களிடமும் செய்யப்பட்டுள்ளது. மற்ற வாகன வகைகளிலிருந்து இது வேறுபடும் மூன்று முக்கிய புள்ளிகள் பின்வருமாறு:

குளிர்கால வரம்பு கவலைகள்
வரம்பிற்கான பெரும்பாலான பெருமை பேட்டரி ஆற்றல் அடர்த்தி, வாகன மின் நுகர்வு மற்றும் காற்று எதிர்ப்பு ஆகியவற்றிற்குச் செல்கிறது, இவை வெப்ப மேலாண்மை அல்லாத அம்சங்களாகும், ஆனால் குளிர்காலத்தில் அவ்வளவாக இல்லை.

காக்பிட்டில் உள்ள வசதியையும் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி குளிர் தொடக்கத்தையும் பூர்த்தி செய்வதற்காக, வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பால் நிறைய மின்சாரம் நுகரப்படுகிறது, மேலும் குளிர்கால வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு ஏற்கனவே விதிமுறையாக உள்ளது.

முக்கிய காரணம், தூய மின்சார வாகன இயக்கி அமைப்பு வெப்ப உற்பத்தி இயந்திரம், பேட்டரி மற்றும் வெப்பநிலை உணர்திறன் ஆகியவற்றை விட மிக அதிகம்.

தற்போது வெப்ப பம்ப் அமைப்பு, டிரைவ் சிஸ்டம் வெப்பம் மற்றும் கேபின் மற்றும் பேட்டரியை வழங்க கம்ப்ரசர் சுழற்சி மூலம் சுற்றுச்சூழல் வெப்பம் போன்ற பொதுவான தீர்வுகள், வீமர் EX5 பயன்பாட்டில் உள்ளது.டீசல் ஹீட்டர்கள், பேட்டரி மற்றும் கேபினை முன்கூட்டியே சூடாக்க டீசல் எரிப்பு வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்துதல் (பிடிசி ஹீட்டர்கள்), இன்னொன்று உள்ளது, அது பேட்டரி சுய-சூடாக்கும் தொழில்நுட்பம், இதனால் ஒவ்வொரு பேட்டரி அலகின் வெப்பமயமாதலை அடைய ஒரு சிறிய பகுதி ஆற்றலுடன் பேட்டரி தொடங்கப்படும்போது, ​​அதன் மூலம் வெளிப்புற வெப்பப் பரிமாற்ற சுற்றுகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது.