எரிபொருள் செல் வாகன பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை

எரிபொருள் மின்கலம் இன்னும் முக்கியமாக வர்த்தக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், பயணிகள் கார்களில் டொயோட்டா, ஹோண்டா, ஹூண்டாய் ஆகிய நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகள் மட்டுமே உள்ளன. ஆனால், இந்தக் கட்டுரை பயணிகள் கார்களில் கவனம் செலுத்துவதாலும், ஒப்பிடப்படும் மற்ற மாடல்களும் பயணிகள் கார்களாக இருப்பதாலும், இங்கே டொயோட்டா மிராய் ஒரு உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.

எரிபொருள் கலத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது பின்வரும் மூன்று முக்கிய அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

எரிபொருள் மின்கல உலை வெப்பச் சிதறல் தேவைகள்
உலை என்பது ஹைட்ரஜன்-ஆக்ஸிஜன் வினை நடைபெறும் இடமாகும், மேலும் இது மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் அதே வேளையில் வெப்பத்தையும் உருவாக்குகிறது. வெப்பநிலை அதிகரிப்பு உலையின் வெளியேற்றத் திறனை அதிகரிக்க உதவுகிறது, ஆனால் அந்த வெப்பத்தைச் சேகரிக்க முடியாது, எனவே வெப்பத்தை வெளியேற்றுவதற்காக வினை விளைபொருளான நீரும் உலைக் குளிரூட்டியும் ஒன்றாகப் பாய வேண்டும்.

மேலும், ரியாக்டரின் வெப்பநிலையைப் பராமரிப்பதன் மூலம், இயக்க அமைப்பிற்கான ஓட்டுநரின் இயக்கத் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்யும் வகையில் வெளியீட்டு சக்தியைத் திறம்படக் கட்டுப்படுத்த முடியும். ரியாக்டர் மற்றும் மோட்டார் இன்வெர்ட்டரின் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை, குளிர்காலத்தில் காக்பிட்டை வெப்பப்படுத்துவதற்கான வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியாகப் பயன்படுத்தலாம்.

உலையின் குளிர் தொடக்கச் சிக்கல்
எரிபொருள் மின்கல உலை குறைந்த வெப்பநிலையில் நேரடியாக மின்சாரத்தை வழங்க முடியாது, எனவே அது இயல்பான செயல்பாட்டு நிலைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு வெளிப்புற வெப்பத்தால் சூடேற்றப்பட வேண்டும்.

இந்த நிலையில், மேலே குறிப்பிடப்பட்ட வெப்பச் சிதறல் சுற்றை ஒரு வெப்பமூட்டும் சுற்றாக மாற்ற வேண்டும், மேலும் இங்கு நிலைமாற்றம் செய்வதற்கு, மூன்று வழி இரு வழி வால்வைப் போன்ற ஒரு சுற்றுக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு தேவைப்படலாம்.

வெளிப்புறம் மூலம் வெப்பமூட்டல் செய்யப்படலாம்.மின்சார PTC ஹீட்டர்மின்கலத்திலிருந்து மின்சார வெப்பமூட்டும் ஆற்றலை வழங்குகிறது. வினையின் மூலம் உருவாகும் ஆற்றல், வினைக்கலனின் உடற்பகுதியை வெப்பப்படுத்துவதற்காக அதிக அளவில் வெப்ப வடிவில் செல்வதற்கு ஏதுவாக, வினைக்கலன் தனக்குத் தேவையான வெப்பத்தைத் தானே உருவாக்கிக்கொள்ள அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்பமும் இருப்பதாகத் தெரிகிறது.

பூஸ்டர் குளிரூட்டல்
இந்தப் பகுதி, முன்னர் குறிப்பிட்ட கலப்பின கார் விருந்தைப் போன்றது. அணு உலையின் ஆற்றல் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, வினைபடு ஆக்ஸிஜனின் அளவுக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட தேவை உள்ளது. எனவே, அதன் அடர்த்தியை அதிகரிப்பதற்காகக் காற்று உள்ளீட்டிற்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்பட வேண்டும், அதன் மூலம் ஆக்ஸிஜனின் நிறை ஓட்டமும் அதிகரிக்கிறது. இந்தக் காரணத்திற்காகவே, பின்-ஊக்குவிப்புக் குளிரூட்டல் (post-boost cooling) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் வெப்பநிலை வரம்பு மற்ற கூறுகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் நெருக்கமாக இருப்பதால், இதை அதே குளிரூட்டும் சுற்றில் தொடராக இணைக்க முடியும்.

தூய மின்சார வாகனங்கள்
இறுதியாகச் சொல்வதானால், இன்றைய சந்தையில் தூய மின்சார வாகனங்களே மிகவும் பிரபலமானவையாக உள்ளன. மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை குறித்த ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுப் பணிகள் அனைத்து முக்கிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்களிடமும் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. மற்ற வாகன வகைகளிலிருந்து இது வேறுபடும் மூன்று முக்கிய அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

குளிர்கால வரம்பு கவலைகள்
வாகனத்தின் பயண தூரத்திற்கான பெருமை பெரும்பாலும் பேட்டரி ஆற்றல் அடர்த்தி, வாகனத்தின் மின் நுகர்வு மற்றும் காற்று எதிர்ப்பு ஆகியவற்றையே சாரும். இவை வெப்ப மேலாண்மை அல்லாத அம்சங்கள் என்றாலும், குளிர்காலத்தில் இந்தப் பங்கு அவ்வளவாக இருப்பதில்லை.

காக்பிட்டில் உள்ள சௌகரியம் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரியின் குளிர் தொடக்கம் ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதற்காக, வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு அதிக அளவு மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் குளிர்கால பயண வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஏற்படுவது வழக்கமாகிவிட்டது.

முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், தூய மின்சார வாகனத்தின் இயக்க அமைப்பில் உருவாகும் வெப்பமானது, இன்ஜின், பேட்டரி மற்றும் வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.

தற்போது, ​​வெப்ப பம்ப் அமைப்பு, கம்ப்ரசர் சுழற்சி மூலம் கேபின் மற்றும் பேட்டரிக்கு வெப்பத்தை வழங்கும் இயக்க அமைப்பு வெப்பம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வெப்பம் போன்ற பொதுவான தீர்வுகளுடன், வெய்மர் EX5-இன் பயன்பாடும் உள்ளது.டீசல் ஹீட்டர்கள்பேட்டரி மற்றும் கேபினை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதற்கு டீசல் எரிப்பு வெப்பத்தின் ஒரு பகுதியை பயன்படுத்துதல்PTC ஹீட்டர்கள்மற்றொன்று பேட்டரி சுய-வெப்பமூட்டும் தொழில்நுட்பம் ஆகும், இதன் மூலம் பேட்டரியை இயக்கும்போது சிறிதளவு ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு பேட்டரி அலகும் வெப்பமடைகிறது, இதனால் வெளிப்புற வெப்பப் பரிமாற்றச் சுற்றுகளைச் சார்ந்திருப்பது குறைகிறது.