புதிய ஆற்றல் வாகன சக்தி லித்தியம் பேட்டரிக்கான வெப்பச் சிதறல் முறை

பி.டி.எம்.எஸ்.

லித்தியம் பேட்டரி பேக் தொகுதி முக்கியமாக பேட்டரிகள் மற்றும் சுதந்திரமாக இணைக்கப்பட்ட குளிர்விப்பு மற்றும் வெப்பச் சிதறல் மோனோமர்களால் ஆனது. இரண்டிற்கும் இடையிலான உறவு ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்கிறது. புதிய ஆற்றல் வாகனத்தை இயக்குவதற்கு பேட்டரி பொறுப்பாகும், மேலும் குளிரூட்டும் அலகு செயல்பாட்டின் போது பேட்டரியால் உருவாகும் வெப்பத்தைக் கையாள முடியும். வெவ்வேறு வெப்பச் சிதறல் முறைகள் வெவ்வேறு வெப்பச் சிதறல் ஊடகங்களைக் கொண்டுள்ளன.
பேட்டரியைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், இந்தப் பொருட்கள் வெப்பத்தைக் கடத்தும் சிலிகான் கேஸ்கெட்டை பரிமாற்றப் பாதையாகப் பயன்படுத்தும், குளிரூட்டும் குழாயில் சீராக நுழைந்து, பின்னர் ஒற்றை பேட்டரியுடன் நேரடி அல்லது மறைமுக தொடர்பு மூலம் வெப்பத்தை உறிஞ்சும். இந்த முறையின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், இது பேட்டரி செல்களுடன் ஒரு பெரிய தொடர்புப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வெப்பத்தை சமமாக உறிஞ்சும்.

பேட்டரியை குளிர்விப்பதற்கு காற்று குளிரூட்டும் முறையும் ஒரு பொதுவான முறையாகும்.பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்) பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இந்த முறை காற்றை குளிரூட்டும் ஊடகமாகப் பயன்படுத்துகிறது. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் பேட்டரி தொகுதிகளுக்கு அடுத்ததாக குளிரூட்டும் விசிறிகளை நிறுவுவார்கள். காற்று ஓட்டத்தை அதிகரிக்க, பேட்டரி தொகுதிகளுக்கு அடுத்ததாக வென்ட்களும் சேர்க்கப்படுகின்றன. காற்று வெப்பச்சலனத்தால் பாதிக்கப்படும், ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் லித்தியம் பேட்டரி வெப்பத்தை விரைவாகச் சிதறடித்து நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிக்க முடியும். இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், இது நெகிழ்வானது, மேலும் இது இயற்கையான வெப்பச்சலனம் அல்லது கட்டாய வெப்பச் சிதறல் மூலம் வெப்பத்தைச் சிதறடிக்க முடியும். ஆனால் பேட்டரி திறன் மிக அதிகமாக இருந்தால், காற்று குளிரூட்டும் வெப்பச் சிதறல் முறையின் விளைவு நல்லதல்ல.

பெட்டி வகை காற்றோட்டக் குளிரூட்டல் என்பது காற்று குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் முறையின் மேலும் முன்னேற்றமாகும். பேட்டரி பேக்கின் அதிகபட்ச வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி பேக்கின் குறைந்தபட்ச வெப்பநிலையையும் இது கட்டுப்படுத்தலாம், இதனால் பேட்டரியின் இயல்பான செயல்பாடு பெரிய அளவில் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த முறை பேட்டரி பேக்கில் வெப்பநிலை சீரான தன்மை இல்லாததற்கு வழிவகுக்கிறது, இதனால் அது சீரற்ற வெப்பச் சிதறலுக்கு ஆளாகிறது. பெட்டி வகை காற்றோட்டக் குளிரூட்டல் காற்று நுழைவாயிலின் காற்றின் வேகத்தை வலுப்படுத்துகிறது, பேட்டரி பேக்கின் அதிகபட்ச வெப்பநிலையை ஒருங்கிணைக்கிறது மற்றும் மிகப்பெரிய வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், காற்று நுழைவாயிலில் மேல் பேட்டரியின் சிறிய இடைவெளி காரணமாக, பெறப்பட்ட வாயு ஓட்டம் வெப்பச் சிதறல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாது, மேலும் ஒட்டுமொத்த ஓட்ட விகிதம் மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. விஷயங்கள் இப்படியே நடந்தால், காற்று நுழைவாயிலில் பேட்டரியின் மேல் பகுதியில் திரட்டப்பட்ட வெப்பத்தை சிதறடிப்பது கடினம். பிந்தைய கட்டத்தில் மேல் பகுதி வெட்டப்பட்டாலும், பேட்டரி பேக்குகளுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு இன்னும் முன்னமைக்கப்பட்ட வரம்பை மீறுகிறது.

கட்ட மாற்றப் பொருள் குளிரூட்டும் முறை மிக உயர்ந்த தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் கட்ட மாற்றப் பொருள் பேட்டரியின் வெப்பநிலை மாற்றத்திற்கு ஏற்ப அதிக அளவு வெப்பத்தை உறிஞ்சும். இந்த முறையின் பெரிய நன்மை என்னவென்றால், இது குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பேட்டரியின் வெப்பநிலையை நியாயமான முறையில் கட்டுப்படுத்த முடியும். திரவ குளிரூட்டும் முறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கட்ட மாற்றப் பொருள் அரிப்பை ஏற்படுத்தாது, இது பேட்டரிக்கு ஊடகத்தின் மாசுபாட்டைக் குறைக்கிறது. இருப்பினும், அனைத்து புதிய ஆற்றல் டிராம்களும் கட்ட மாற்றப் பொருட்களை குளிரூட்டும் ஊடகமாகப் பயன்படுத்த முடியாது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய பொருட்களின் உற்பத்தி செலவு அதிகமாக உள்ளது.

பயன்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, துடுப்பு வெப்பச்சலன குளிரூட்டல் 45°C மற்றும் 5°C வரம்பிற்குள் பேட்டரி பேக்கின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை மற்றும் அதிகபட்ச வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். இருப்பினும், பேட்டரி பேக்கைச் சுற்றியுள்ள காற்றின் வேகம் முன்னமைக்கப்பட்ட மதிப்பை அடைந்தால், காற்றின் வேகம் வழியாக துடுப்புகளின் குளிரூட்டும் விளைவு வலுவாக இருக்காது, இதனால் பேட்டரி பேக்கின் வெப்பநிலை வேறுபாடு சிறிதளவு மாறுகிறது.

வெப்பக் குழாய் குளிர்வித்தல் என்பது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட வெப்பச் சிதறல் முறையாகும், இது இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வரப்படவில்லை. இந்த முறை வெப்பக் குழாயில் வேலை செய்யும் ஊடகத்தை நிறுவுவதாகும், பேட்டரியின் வெப்பநிலை அதிகரித்தவுடன், அது குழாயில் உள்ள ஊடகம் வழியாக வெப்பத்தை அகற்றும்.

பெரும்பாலான வெப்பச் சிதறல் முறைகள் சில வரம்புகளைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம். லித்தியம் பேட்டரிகளின் வெப்பச் சிதறலில் ஆராய்ச்சியாளர்கள் சிறப்பாகச் செயல்பட விரும்பினால், வெப்பச் சிதறல் விளைவை அதிகரிக்க, உண்மையான சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப இலக்கு முறையில் வெப்பச் சிதறல் சாதனங்களை அமைக்க வேண்டும். , லித்தியம் பேட்டரி சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியும் என்பதை உறுதி செய்ய.

✦புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் குளிரூட்டும் முறையின் தோல்விக்கான தீர்வு

முதலாவதாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் செயல்திறன் லித்தியம் பேட்டரிகளின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் செயல்திறனுக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். லித்தியம் பேட்டரிகளின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப வெப்ப மேலாண்மையில் ஆராய்ச்சியாளர்கள் சிறப்பாகச் செயல்பட முடியும். வெவ்வேறு பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களின் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களால் பயன்படுத்தப்படும் வெப்பச் சிதறல் அமைப்புகள் மிகவும் வேறுபட்டவை என்பதால், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை மேம்படுத்தும்போது, ​​புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்பச் சிதறல் அமைப்பை அதிகப்படுத்த ஆராய்ச்சியாளர்கள் அவற்றின் செயல்திறன் பண்புகளுக்கு ஏற்ப நியாயமான வெப்பச் சிதறல் முறையைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, திரவ குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்தும் போது (பிடிசி கூலண்ட் ஹீட்டர்), ஆராய்ச்சியாளர்கள் எத்திலீன் கிளைகோலை முக்கிய வெப்பச் சிதறல் ஊடகமாகப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், திரவ குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பச் சிதறல் முறைகளின் தீமைகளை நீக்குவதற்கும், எத்திலீன் கிளைகோல் கசிந்து பேட்டரியை மாசுபடுத்துவதைத் தடுப்பதற்கும், ஆராய்ச்சியாளர்கள் லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கான பாதுகாப்புப் பொருளாக அரிக்க முடியாத ஷெல் பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கூடுதலாக, எத்திலீன் கிளைகோல் கசிவின் நிகழ்தகவைக் குறைக்க சீல் செய்வதிலும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் சிறப்பாகச் செயல்பட வேண்டும்.

இரண்டாவதாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பயண வரம்பு அதிகரித்து வருகிறது, லித்தியம் பேட்டரிகளின் திறன் மற்றும் சக்தி பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேலும் மேலும் வெப்பம் உருவாக்கப்படுகிறது. பாரம்பரிய வெப்பச் சிதறல் முறையை நீங்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தினால், வெப்பச் சிதறல் விளைவு வெகுவாகக் குறைக்கப்படும். எனவே, ஆராய்ச்சியாளர்கள் காலத்திற்கு ஏற்ப வேகத்தைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும், தொடர்ந்து புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்த புதிய பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். கூடுதலாக, ஆராய்ச்சியாளர்கள் வெப்பச் சிதறல் அமைப்பின் நன்மைகளை விரிவுபடுத்த பல்வேறு வெப்பச் சிதறல் முறைகளை இணைக்கலாம், இதனால் லித்தியம் பேட்டரியைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலையை பொருத்தமான வரம்பிற்குள் கட்டுப்படுத்த முடியும், இது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு தீராத சக்தியை வழங்கும். எடுத்துக்காட்டாக, திரவ வெப்பச் சிதறல் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் அடிப்படையில் ஆராய்ச்சியாளர்கள் காற்று குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் முறைகளை இணைக்கலாம். இந்த வழியில், இரண்டு அல்லது மூன்று முறைகள் ஒருவருக்கொருவர் குறைபாடுகளை ஈடுசெய்து புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்பச் சிதறல் செயல்திறனை திறம்பட மேம்படுத்தலாம்.
இறுதியாக, வாகனத்தை ஓட்டும் போது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் தினசரி பராமரிப்பில் ஓட்டுநர் சிறப்பாகச் செயல்பட வேண்டும். வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், வாகனத்தின் இயக்க நிலை மற்றும் பாதுகாப்பு குறைபாடுகள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இந்த மதிப்பாய்வு முறை போக்குவரத்து தோல்வியின் அபாயத்தைக் குறைத்து ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும். நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை ஓட்டும்போது பாதுகாப்பு விபத்துகளைத் தவிர்க்க, மின்சார இயக்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் வெப்பச் சிதறல் அமைப்பில் சாத்தியமான சிக்கல்கள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க ஓட்டுநர் வாகனத்தை தொடர்ந்து ஆய்வுக்கு அனுப்ப வேண்டும். கூடுதலாக, ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனத்தை வாங்குவதற்கு முன், புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் லித்தியம் பேட்டரி இயக்கி அமைப்பு மற்றும் வெப்பச் சிதறல் அமைப்பின் கட்டமைப்பைப் புரிந்துகொள்ள ஓட்டுநர் ஒரு நல்ல விசாரணையைச் செய்ய வேண்டும், மேலும் நல்ல வெப்பச் சிதறல் அமைப்பைக் கொண்ட வாகனத்தைத் தேர்வுசெய்ய முயற்சிக்க வேண்டும். ஏனெனில் இந்த வகை வாகனம் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை மற்றும் சிறந்த வாகன செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், திடீர் அமைப்பு தோல்விகளைச் சமாளிக்கவும், காலப்போக்கில் ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்கவும் ஓட்டுநர்கள் சில பராமரிப்பு அறிவையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.