கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான வெப்பமூட்டும் தீர்வுகள்

ஹைப்ரிட் மற்றும் தூய மின்சார வாகனங்கள் சந்தையில் மேலும் மேலும் பிரபலமடைந்து வருகின்றன, இருப்பினும் சில மாடல்களில் பவர் பேட்டரியின் செயல்திறன் அது இருக்கக்கூடிய அளவுக்கு சிறப்பாக இல்லை. ஹோஸ்ட் உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் ஒரு சிக்கலைக் கவனிக்கவில்லை: பல புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் தற்போது பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்புகளுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் வெப்ப அமைப்பைப் புறக்கணிக்கின்றன. உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு சுத்தமான மற்றும் திறமையான டிரைவ் சிஸ்டம் தீர்வுகளை வழங்க NF குழுமம் உறுதிபூண்டுள்ளது, மேலும் துறையில் ஒரு வளமான தயாரிப்பு இலாகாவை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.வெப்ப மேலாண்மை. எரிப்பு இயந்திரத்திற்குப் பிந்தைய சகாப்தத்தில் ஆட்டோமொடிவ் பேட்டரி பேக் வெப்பமூட்டும் தீர்வுகளின் முக்கியத்துவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, NF குழுமம் ஒரு புதியஉயர் மின்னழுத்த கூலன்ட் ஹீட்டர் (HVCH)இந்த வலி புள்ளிகளை நிவர்த்தி செய்ய.

தற்போது, ​​இரண்டு முக்கிய பேட்டரி பேக் வெப்பமூட்டும் முறைகள் உள்ளன: வெப்ப பம்ப் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டும் ஹீட்டர். அடிப்படையில், OEMகள் ஒன்று அல்லது மற்றொன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும் தேர்வை எதிர்கொள்கின்றன. டெஸ்லாவை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால், மாடல் S பேட்டரி பேக் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு எதிர்ப்பு கம்பி வெப்பமாக்கலைப் பயன்படுத்துகிறது, மாடல் 3 க்கு ஆனால் இந்த வகையான வெப்பமாக்கலை நீக்குகிறது, அதற்கு பதிலாக மோட்டார் மற்றும் மின்னணு சக்தி அமைப்பை கழிவு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி பேட்டரியை சூடாக்குகிறது. 50% நீர் + 50% எத்திலீன் கிளைகோலை ஊடகமாகப் பயன்படுத்தும் பேட்டரி வெப்பமாக்கல் அமைப்பு. இந்த விருப்பமும் அதிகமான OEMகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் முன் தயாரிப்பு நிலையில் ஏற்கனவே புதிய திட்டங்கள் உள்ளன. நிச்சயமாக, வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கலைத் தேர்ந்தெடுக்கும் மாதிரிகளும் உள்ளன, BMW, Renault மற்றும் பிற இந்த தீர்வின் ரசிகர்கள். ஒருவேளை எதிர்காலத்தில், வெப்ப பம்ப் ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தைப் பங்கை ஆக்கிரமிக்கும், ஆனால் தொழில்நுட்பம் தற்போது முதிர்ச்சியடையவில்லை, வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் அதன் வெளிப்படையான கடினமான காயத்தைக் கொண்டுள்ளது: சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் வெப்ப பம்ப் குறைவாக உள்ளது, வெப்பத்தை நகர்த்தும் திறன் குறைவாக உள்ளது, வெப்பத்தை விரைவாக வெப்பப்படுத்த முடியாது. பின்வரும் விளக்கப்படம் இரண்டு தொழில்நுட்ப வழிகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளை தெளிவாகப் புரிந்துகொள்ள முடியும்.