கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கான வெப்பமூட்டும் தீர்வுகள்

ஹைப்ரிட் மற்றும் முழுமையான மின்சார வாகனங்கள் சந்தையில் மேலும் மேலும் பிரபலமாகி வருகின்றன, ஆனாலும் சில மாடல்களில் பவர் பேட்டரியின் செயல்திறன் இருக்க வேண்டிய அளவுக்குச் சிறப்பாக இல்லை. முதன்மை உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சிக்கலை அடிக்கடி கவனிக்கத் தவறுகிறார்கள்: பல புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் தற்போது வெப்பமூட்டும் அமைப்பைப் புறக்கணித்து, பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்புகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. என்.எஃப். குரூப், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள், ஹைப்ரிட் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்குத் தூய்மையான மற்றும் திறமையான இயக்க அமைப்புத் தீர்வுகளை வழங்குவதில் தன்னை அர்ப்பணித்து, இத்துறையில் ஒரு செழுமையான தயாரிப்புத் தொகுப்பை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.வெப்ப மேலாண்மைஎரிப்பு இயந்திரங்களுக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில் வாகன பேட்டரி பேக் வெப்பமூட்டும் தீர்வுகளின் முக்கியத்துவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, என்எஃப் குழுமம் ஒரு புதிய தீர்வை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.உயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டி வெப்பமூட்டி (HVCH)இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க.

தற்போது, ​​பேட்டரி பேக்கை சூடாக்குவதற்கு இரண்டு முக்கிய முறைகள் உள்ளன: ஹீட் பம்ப் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டி ஹீட்டர். அடிப்படையில், OEM-கள் இவற்றில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும் நிலையை எதிர்கொள்கின்றன. டெஸ்லாவை உதாரணமாக எடுத்துக்கொண்டால், மாடல் S பேட்டரி பேக் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட மின்தடை கம்பி வெப்பமூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் மாடல் 3-ல் இந்த வெப்பமூட்டும் முறை நீக்கப்பட்டு, அதற்குப் பதிலாக மோட்டார் மற்றும் மின்னணு சக்தி அமைப்பின் கழிவு வெப்பம் பேட்டரியை சூடாக்கப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பேட்டரி வெப்பமூட்டும் அமைப்பு 50% நீர் + 50% எத்திலீன் கிளைக்கால் கலவையை ஊடகமாகப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தத் தேர்வும் மேலும் மேலும் OEM-களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது, மேலும் பல புதிய திட்டங்கள் ஏற்கனவே முன்-உற்பத்தி தயாரிப்பு நிலையில் உள்ளன. நிச்சயமாக, ஹீட் பம்ப் வெப்பமூட்டும் முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் மாடல்களும் உள்ளன; BMW, ரெனால்ட் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் இந்தத் தீர்வின் ஆதரவாளர்களாக இருக்கின்றன. ஒருவேளை எதிர்காலத்தில், ஹீட் பம்ப் ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தைப் பங்கைப் பெறக்கூடும், ஆனால் தற்போதைய தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி காரணமாக, ஹீட் பம்ப் வெப்பமூட்டும் முறையில் சில வெளிப்படையான குறைபாடுகள் உள்ளன: சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​வெப்பத்தை வெளியேற்றும் திறன் குறைவாக இருப்பதால், வெப்பமூட்டியை விரைவாக சூடாக்க முடியாது. பின்வரும் விளக்கப்படம் இந்த இரண்டு தொழில்நுட்ப வழிகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைத் தெளிவாகப் புரிந்துகொள்ள உதவும்.