மின்சார வாகனங்களுக்கான வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் சுழற்சி துணைக்கருவிகளின் தளவமைப்பு

அவற்றில், சுற்று 1 மிக முக்கியமான சுற்று ஆகும், இது பெரிய மூன்று சக்தியில் மோட்டார், மின்சார கட்டுப்பாடு மற்றும் சிறிய மூன்று சக்தியை குளிர்விப்பதற்கு பொறுப்பாகும், அவற்றில் சிறிய மூன்று சக்தி OBD, DC\DC மற்றும் PDCU ஆகிய மூன்று செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. அவற்றில், மோட்டார் எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்டது, மேலும் குளிரூட்டும் நீர் சுற்று மோட்டாருடன் வரும் தட்டு பரிமாற்றியின் வெப்ப பரிமாற்றத்தால் குளிர்விக்கப்படுகிறது. முன் கேபினின் பாகங்கள் தொடர் அமைப்பைச் சேர்ந்தவை, மற்றும் பின்புற கேபினின் பாகங்கள் தொடர் அமைப்பைச் சேர்ந்தவை. முழுவதையும் இணையாக வடிவமைக்கலாம், மேலும் மூன்று-வழி வால்வு 1 ஐ ஒரு தெர்மோஸ்டாட் சாதனமாகக் கருதலாம். மோட்டார் மற்றும் பிற கூறுகள் குறைந்த வெப்பநிலையில் இருக்கும்போது, ​​சுற்று 1 ஐ ரேடியேட்டர் சாதனத்தின் வழியாகச் செல்லாமல் ஒரு சிறிய சுற்று என்று கருதலாம். கூறுகளின் வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​மூன்று-வழி வால்வு திறக்கப்படும், மற்றும் சுற்று 2 குறைந்த-வெப்பநிலை ரேடியேட்டர் வழியாக செல்கிறது. இதை ஒரு நடுத்தர சுற்று என்று காணலாம்.

லூப் 2 என்பது பேட்டரி பேக்கை குளிர்வித்து சூடாக்குவதற்கான லூப் ஆகும் [3]. பேட்டரி பேக்கில் உள்ளமைக்கப்பட்ட நீர் பம்ப் உள்ளது, இது ஏர் கண்டிஷனரின் பிளேட் எக்ஸ்சேஞ்சர் 1, வெதுவெதுப்பான காற்று லூப் 3 மற்றும் கண்டன்சேஷன் லூப் 4 மூலம் வெப்பத்தையும் குளிரையும் பரிமாறிக்கொள்கிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​சூடான காற்று சுற்று 3 இயக்கப்பட்டு, பேட்டரி பேக் பிளேட் எக்ஸ்சேஞ்சர் 1 மூலம் சூடாக்கப்படுகிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​ஒடுக்க சுற்று 4 திறக்கப்பட்டு, பேட்டரி பேக் பிளேட் எக்ஸ்சேஞ்சர் 1 மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது, இதனால் பேட்டரி பேக் எப்போதும் நிலையான வெப்பநிலை நிலையில், செயல்பாட்டு ரீதியாக சிறந்த நிலையில் இருக்கும். கூடுதலாக, சுற்று 1 மற்றும் சுற்று 2 நான்கு வழி வால்வு மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. நான்கு வழி வால்வு ஆற்றல் பெறாதபோது, ​​இரண்டு சுற்றுகள் 1 மற்றும் 2 ஒன்றுக்கொன்று சுயாதீனமாக இருக்கும். சுற்றும் நிலையில், நீர்வழி 1 நீர்வழி 2 ஐ வெப்பப்படுத்த முடியும்.

லூப் 3 மற்றும் லூப் 4 இரண்டும் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைச் சேர்ந்தவை, இதில் லூப் 3 வெப்பமாக்கல் அமைப்பாகும், ஏனெனில் மின்சார வாகனம் இயந்திரத்தின் வெப்ப மூலத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அது வெளிப்புற வெப்ப மூலத்தைப் பெற வேண்டும், மேலும் லூப் 3 லூப் 4 இல் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரால் உருவாக்கப்படும் உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தை வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் பரிமாறிக்கொள்கிறது 2 வாயுவால் உருவாக்கப்படும் வெப்பநிலை, மற்றும் ஒருபிடிசி கூலன்ட் ஹீட்டர்/பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்சுற்று 3 இல். வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​காற்றுச்சீரமைப்பி மற்றும் வெப்பமூட்டும் நீர் குழாயில் உள்ள தண்ணீரை சூடாக்க மின்சாரம் மூலம் அதை சூடாக்கலாம். சுற்று 3 காற்றுச்சீரமைப்பி மற்றும் வெப்பமாக்கல் அமைப்பிற்குள் நுழைகிறது, மேலும் ஊதுகுழல் வெப்பத்தை வழங்குகிறது. வால்வு 2 ஆற்றல் பெறாதபோது, ​​அது தானாகவே ஒரு சிறிய சுற்று உருவாக்க முடியும். ஆற்றல் பெறும்போது, ​​சுற்று 3 வெப்பப் பரிமாற்றி 1 மூலம் சுற்று 1 ஐ வெப்பப்படுத்துகிறது.

சுற்று 4 என்பது காற்றுச்சீரமைப்பி குளிரூட்டும் குழாய் ஆகும். சுற்று 3 உடன் வெப்பப் பரிமாற்றத்துடன் கூடுதலாக, இந்த சுற்று முன் காற்றுச்சீரமைப்பி, பின்புற காற்றுச்சீரமைப்பி மற்றும் சுற்று 2 இன் வெப்பப் பரிமாற்றி 2 உடன் த்ரோட்டில் வால்வு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதை 3 சிறிய சுற்றுகள், த்ரோட்டில்லிங் என்று புரிந்து கொள்ளலாம். வால்வுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று சுற்றுகளில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு கட்-ஆஃப் வால்வுகள் உள்ளன, அவை சுற்றுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

இத்தகைய குளிரூட்டும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் சுழற்சி அமைப்பின் மூலம், பேட்டரி பேக்கின் ஆயுளைப் பாதிக்காமல் பேட்டரி பேக்கை சாதாரணமாக சார்ஜ் செய்து டிஸ்சார்ஜ் செய்ய முடியும், மேலும் மோட்டார் மற்றும் சிறிய மூன்று மின்சாரம் போன்ற தொடர்ச்சியான அமைப்புகள் நல்ல குளிரூட்டும் விளைவை அடைய முடியும்.