மின்சார வாகனங்களின் மின்கலத்தைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த வெப்பநிலையில் லித்தியம் அயனிகளின் செயல்பாடு வியத்தகு அளவில் குறைகிறது. அதே நேரத்தில், எலக்ட்ரோலைட்டின் பாகுத்தன்மை கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. இந்த வழியில், பேட்டரியின் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறையும், மேலும் இது பேட்டரி ஆயுளையும் பாதிக்கும். எனவே, பேட்டரி பேக்கை சூடாக்குவது மிகவும் முக்கியமானது. தற்போது, பல புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்புடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் புறக்கணிக்கின்றனபேட்டரி வெப்பமாக்கல் அமைப்பு.
தற்போது, பிரதான நீரோட்டம்பேட்டரி PTC ஹீட்டர்முறை முக்கியமாக வெப்ப பம்ப் மற்றும்உயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டும் ஹீட்டர். OEM இன் பார்வையில், பல்வேறு விருப்பங்கள் வேறுபடுகின்றன: எடுத்துக்காட்டாக, டெஸ்லா மாடல் S பேட்டரி பேக் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு எதிர்ப்பு கம்பி வெப்பமாக்கலைப் பயன்படுத்துகிறது, மதிப்புமிக்க மின் ஆற்றலைச் சேமிக்க, டெஸ்லா மாடல் 3 இல் எதிர்ப்பு கம்பி வெப்பமாக்கலை நீக்கி, அதற்கு பதிலாக மோட்டார் மற்றும் மின்னணு சக்தி அமைப்பிலிருந்து வெளியேறும் வெப்பத்தை பேட்டரியை சூடாக்கப் பயன்படுத்தியது. 50% நீர் + 50% கிளைகோலை ஊடகமாகப் பயன்படுத்தும் பேட்டரி வெப்பமாக்கல் அமைப்பு இப்போது முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளது, மேலும் முன் தயாரிப்பு நிலையில் இன்னும் புதிய திட்டங்கள் உள்ளன. வெப்பமாக்கலுக்கு வெப்ப பம்புகளைப் பயன்படுத்தும் மாதிரிகளும் உள்ளன, ஆனால் வெப்ப பம்ப் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது வெப்பத்தை நகர்த்த குறைந்த திறனைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விரைவாக வெப்பமடைய முடியாது. எனவே, தற்போது, வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு,உயர் மின்னழுத்த பிடிசி ஹீட்டர்குளிர்கால பேட்டரி வெப்பமாக்கலின் சிக்கலைத் தீர்க்க முதல் தேர்வாக தீர்வு உள்ளது.
புதிய உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டர் மிகவும் சிறிய அளவிலான மட்டு வடிவமைப்பு, அதிக வெப்ப சக்தி அடர்த்தி ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது. குறைந்த வெப்ப நிறை மற்றும் வேகமான மறுமொழி நேரத்துடன் கூடிய அதிக செயல்திறன் ஆகியவை கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு வசதியான கேபின் வெப்பநிலையை வழங்குகின்றன. இதன் தொகுப்பு அளவு மற்றும் எடை குறைக்கப்பட்டு அதன் சேவை வாழ்க்கை நீண்டது. பின்புற படல வெப்பமூட்டும் உறுப்பு 15,000 மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளது. வெப்பத்தை விரைவாக உருவாக்கும் உயர் செயல்திறன் அமைப்புகளில் வெப்ப மேலாண்மைக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. திபேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புதற்போதைய மற்றும் எதிர்கால வாகனங்கள் படிப்படியாக உள் எரி பொறியிலிருந்து பிரிக்கப்படும், பெரும்பாலும் கலப்பின வாகனங்களில், தூய மின்சார வாகனங்களில் முழுமையாக பிரிக்கப்படும் வரை. உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டரின் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு குளிரூட்டியில் முழுமையாக மூழ்கியிருப்பதால் குறைந்தபட்ச மின் இழப்பு அடையப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் பேட்டரி பேக்கிலும் பேட்டரிக்குள்ளும் ஒரு சீரான வெப்பநிலையை பராமரிப்பதன் மூலம் பேட்டரி ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டரில் குறைந்த வெப்ப நிறை உள்ளது, இதன் விளைவாக மிக அதிக வெப்ப சக்தி அடர்த்தி மற்றும் குறைந்த பேட்டரி நுகர்வுடன் வேகமான மறுமொழி நேரம் கிடைக்கிறது, இதனால் வாகன பேட்டரியின் வரம்பை நீட்டிக்கிறது. கூடுதலாக, தொழில்நுட்பம் நேரடி வெப்பநிலை உணர்தல் திறன்களை ஆதரிக்கிறது.
இடுகை நேரம்: ஜூன்-25-2024
