மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் மின்கலத்தில், குறைந்த வெப்பநிலையில் லித்தியம் அயனிகளின் செயல்பாடு பெருமளவில் குறைகிறது. அதே நேரத்தில், மின்பகுளியின் பாகுத்தன்மை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது. இதனால், மின்கலத்தின் செயல்திறன் கணிசமாகக் குறைவதோடு, அது மின்கலத்தின் ஆயுளையும் பாதிக்கும். எனவே, மின்கலத் தொகுப்பு சூடாவது மிகவும் முக்கியமானது. தற்போது, பல புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் மின்கலக் குளிரூட்டும் அமைப்பு மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மற்ற அம்சங்கள் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன.பேட்டரி வெப்பமூட்டும் அமைப்பு.
தற்போது, பிரதானபேட்டரி PTC ஹீட்டர்இந்த முறை முக்கியமாக வெப்ப பம்ப் மற்றும்உயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டி ஹீட்டர்OEM-இன் கண்ணோட்டத்தில், பல்வேறு விருப்பங்கள் வேறுபடுகின்றன: உதாரணமாக, டெஸ்லா மாடல் S பேட்டரி பேக் அதிக ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட மின்தடை கம்பி வெப்பமூட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது. மதிப்புமிக்க மின் ஆற்றலைச் சேமிப்பதற்காக, டெஸ்லா மாடல் 3-இல் மின்தடை கம்பி வெப்பமூட்டியை நீக்கிவிட்டு, அதற்குப் பதிலாக மோட்டார் மற்றும் மின்னணு சக்தி அமைப்பிலிருந்து வரும் கழிவு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி பேட்டரியைச் சூடாக்கியது. 50% நீர் + 50% கிளைகோலை ஊடகமாகப் பயன்படுத்தும் பேட்டரி வெப்பமூட்டும் அமைப்பு இப்போது முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே பிரபலமாக உள்ளது, மேலும் பல புதிய திட்டங்கள் முன்-உற்பத்தி தயாரிப்பு நிலையில் உள்ளன. வெப்பமூட்டுவதற்காக வெப்பப் பம்புகளைப் பயன்படுத்தும் மாடல்களும் உள்ளன, ஆனால் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது வெப்பத்தை நகர்த்துவதற்கான வெப்பப் பம்பின் திறன் குறைவாக இருப்பதால், அதனால் விரைவாக வெப்பப்படுத்த முடியாது. எனவே, தற்போது, வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு,உயர் மின்னழுத்த பிடிசி ஹீட்டர்குளிர்கால பேட்டரி வெப்பமாக்கல் சிரமத்தைத் தீர்ப்பதற்கு இந்தத் தீர்வு ஒரு முதல் தேர்வாகும்.
புதிய உயர் மின்னழுத்த திரவ வெப்பமூட்டியானது, மிகவும் கச்சிதமான மட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் உயர் வெப்ப ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்த வெப்ப நிறை, உயர் செயல்திறன் மற்றும் வேகமான பதிலளிப்பு நேரம் ஆகியவை கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு வசதியான கேபின் வெப்பநிலையை வழங்குகின்றன. இதன் தொகுப்பு அளவு மற்றும் எடை குறைக்கப்பட்டு, இதன் சேவைக்காலம் நீண்டது. பின்புற படல வெப்பமூட்டும் உறுப்பு 15,000 மணிநேரம் அல்லது அதற்கும் மேலான சேவைக்காலத்தைக் கொண்டுள்ளது. விரைவாக வெப்பத்தை உருவாக்கும் உயர் செயல்திறன் அமைப்புகளில் வெப்ப மேலாண்மைக்கான தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் இந்தத் தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புதற்போதைய மற்றும் எதிர்கால வாகனங்களில், பெரும்பாலும் கலப்பின (ஹைப்ரிட்) வாகனங்களில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து படிப்படியாகப் பிரிக்கப்பட்டு, இறுதியில் தூய மின்சார வாகனங்களில் அது முழுமையாகப் பிரிக்கப்படும். உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டரின் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு குளிரூட்டியில் முழுமையாக மூழ்கியிருப்பதால், குறைந்தபட்ச ஆற்றல் இழப்பு அடையப்படுகிறது. இந்தத் தொழில்நுட்பம், பேட்டரி பேக்கிலும் பேட்டரியின் உள்ளேயும் ஒரு சீரான வெப்பநிலையைப் பராமரிப்பதன் மூலம், பேட்டரியின் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டர் குறைந்த வெப்ப நிறையைக் கொண்டிருப்பதால், மிக அதிக வெப்ப ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குறைந்த பேட்டரி நுகர்வுடன் கூடிய வேகமான பதிலளிப்பு நேரம் கிடைக்கிறது, இதனால் வாகன பேட்டரியின் பயண வரம்பு நீட்டிக்கப்படுகிறது. மேலும், இந்தத் தொழில்நுட்பம் நேரடி வெப்பநிலை உணரும் திறன்களையும் ஆதரிக்கிறது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூன்-25-2024
