1.மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை தேவைகள்(HVCH)
பயணிகள் பெட்டி என்பது வாகனம் இயங்கும் போது ஓட்டுநர் வசிக்கும் சுற்றுச்சூழல் இடமாகும்.ஓட்டுநருக்கு வசதியான ஓட்டும் சூழலை உறுதி செய்வதற்காக, பயணிகள் பெட்டியின் வெப்ப மேலாண்மை வாகனத்தின் உட்புற சூழலின் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் காற்று விநியோக வெப்பநிலையை கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் பயணிகள் பெட்டியின் வெப்ப மேலாண்மை தேவைகள் அட்டவணை 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.
மின்சார வாகனங்களின் திறமையான மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய பவர் பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு ஒரு முக்கியமான முன்நிபந்தனையாகும்.வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் போது, அது திரவ கசிவு மற்றும் தன்னிச்சையான எரிப்பு ஏற்படுத்தும், இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பாதிக்கும்;வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும் போது, பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் திறன் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைக்கப்படும்.அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குறைந்த எடை காரணமாக, லித்தியம் பேட்டரிகள் மின்சார வாகனங்களுக்கு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல் பேட்டரிகளாக மாறிவிட்டன.லித்தியம் பேட்டரிகளின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு தேவைகள் மற்றும் இலக்கியத்தின் படி மதிப்பிடப்பட்ட வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரி வெப்ப சுமை ஆகியவை அட்டவணை 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. ஆற்றல் பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தியின் படிப்படியான அதிகரிப்பு, வேலை சூழலின் வெப்பநிலை வரம்பின் விரிவாக்கம் மற்றும் வேகமான சார்ஜிங் வேகத்தில் அதிகரிப்பு, வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பில் பவர் பேட்டரி வெப்பநிலைக் கட்டுப்பாட்டின் முக்கியத்துவம் பல்வேறு சாலை நிலைமைகள் மற்றும் வெவ்வேறு சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங் முறைகளை மட்டும் பூர்த்தி செய்யவில்லை.வாகனத்தின் வேலை நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு சுமை மாறுகிறது, பேட்டரி பேக்குகளுக்கு இடையில் வெப்பநிலை புலத்தின் சீரான தன்மை மற்றும் வெப்ப ரன்வே தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகியவை கடுமையான குளிர், உயர் போன்ற பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளின் கீழ் அனைத்து வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். வெப்பம் மற்றும் அதிக ஈரப்பதம் உள்ள பகுதிகள், மற்றும் வெப்பமான கோடை மற்றும் குளிர்ந்த குளிர்கால பகுதிகள்.தேவை.
2. முதல் நிலை PTC வெப்பமாக்கல்
மின்சார வாகனங்களின் தொழில்மயமாக்கலின் ஆரம்ப கட்டத்தில், முக்கிய தொழில்நுட்பமானது பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் பிற சக்தி அமைப்புகளை மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.படிப்படியான மேம்பாடுகளின் அடிப்படையில்.தூய மின்சார வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் எரிபொருள் வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனர் ஆகிய இரண்டும் நீராவி சுருக்க சுழற்சி மூலம் குளிர்பதன செயல்பாட்டை உணர்கின்றன.இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், எரிபொருள் வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர் பெல்ட் வழியாக இயந்திரத்தால் மறைமுகமாக இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தூய மின்சார வாகனம் குளிர்பதனத்தை இயக்க மின்சார டிரைவ் கம்ப்ரசரை நேரடியாகப் பயன்படுத்துகிறது.மிதிவண்டி.குளிர்காலத்தில் எரிபொருள் வாகனங்கள் சூடாக்கப்படும் போது, இயந்திரத்தின் கழிவு வெப்பம் கூடுதல் வெப்ப ஆதாரம் இல்லாமல் பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்க நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.இருப்பினும், தூய மின்சார வாகனங்களின் மோட்டார் கழிவு வெப்பம் குளிர்கால வெப்பத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது.எனவே, குளிர்கால வெப்பம் என்பது தூய மின்சார வாகனங்கள் தீர்க்க வேண்டிய ஒரு பிரச்சனை..நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் ஹீட்டர் (நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம், PTC) PTC பீங்கான் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு மற்றும் அலுமினிய குழாய் (PTC குளிரூட்டி ஹீட்டர்/PTC ஏர் ஹீட்டர்), இது சிறிய வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறனின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எரிபொருள் வாகனங்களின் உடல் தளத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது எனவே, ஆரம்பகால மின்சார வாகனங்கள் பயணிகள் பெட்டியின் வெப்ப நிர்வாகத்தை அடைய நீராவி சுருக்க குளிர்பதன சுழற்சி குளிர்பதனம் மற்றும் PTC வெப்பத்தை பயன்படுத்தியது.
2.1 இரண்டாம் கட்டத்தில் வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல்
உண்மையான பயன்பாட்டில், குளிர்காலத்தில் வெப்ப ஆற்றல் நுகர்வுக்கு மின்சார வாகனங்களுக்கு அதிக தேவை உள்ளது.தெர்மோடைனமிக் பார்வையில், PTC வெப்பமாக்கலின் COP எப்போதும் 1 ஐ விட குறைவாக இருக்கும், இது PTC வெப்பமாக்கலின் மின் நுகர்வு அதிகமாகவும் ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதம் குறைவாகவும் உள்ளது, இது மின்சார வாகனங்களை தீவிரமாக கட்டுப்படுத்துகிறது.மைலேஜ்.வெப்ப விசையியக்கக் குழாய் தொழில்நுட்பமானது சுற்றுச்சூழலில் குறைந்த தர வெப்பத்தைப் பயன்படுத்த நீராவி சுருக்க சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் சூடாக்கும்போது தத்துவார்த்த COP 1 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. எனவே, PTC க்குப் பதிலாக வெப்ப பம்ப் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது வெப்பத்தின் கீழ் மின்சார வாகனங்களின் பயண வரம்பை அதிகரிக்கலாம். நிபந்தனைகள்.பவர் பேட்டரியின் திறன் மற்றும் சக்தியை மேலும் மேம்படுத்துவதன் மூலம், மின் பேட்டரியின் செயல்பாட்டின் போது வெப்ப சுமை படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது.பாரம்பரிய காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு சக்தி பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது.எனவே, பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய முறையாக திரவ குளிரூட்டல் மாறியுள்ளது.மேலும், மனித உடலுக்குத் தேவையான வசதியான வெப்பநிலை, மின்கலம் சாதாரணமாக வேலை செய்யும் வெப்பநிலையைப் போலவே இருப்பதால், பயணிகள் பெட்டியின் வெப்பப் பரிமாற்றிகளை இணையாக வெப்பப் பரிமாற்றிகளை இணைப்பதன் மூலம் பயணிகள் மற்றும் மின்கலத்தின் குளிரூட்டும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யலாம். அமைப்பு.பவர் பேட்டரியின் வெப்பம் வெப்பப் பரிமாற்றி மற்றும் இரண்டாம் நிலை குளிரூட்டல் மூலம் மறைமுகமாக எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது, மேலும் மின்சார வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்பு அளவு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.ஒருங்கிணைப்பின் அளவு மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், இந்த கட்டத்தில் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பேட்டரி மற்றும் பயணிகள் பெட்டியின் குளிர்ச்சியை மட்டுமே ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் பேட்டரி மற்றும் மோட்டாரின் கழிவு வெப்பம் திறம்பட பயன்படுத்தப்படவில்லை.
பின் நேரம்: ஏப்-04-2023
