1. மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை தேவைகள் (எச்.வி.சி.எச்.)
பயணிகள் பெட்டி என்பது வாகனம் இயங்கும் போது ஓட்டுநர் வசிக்கும் சுற்றுச்சூழல் இடமாகும். ஓட்டுநருக்கு வசதியான ஓட்டுநர் சூழலை உறுதி செய்வதற்காக, பயணிகள் பெட்டியின் வெப்ப மேலாண்மை, வாகன உட்புற சூழலின் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் காற்று விநியோக வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் பயணிகள் பெட்டியின் வெப்ப மேலாண்மை தேவைகள் அட்டவணை 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.
மின்சார வாகனங்களின் திறமையான மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கு பவர் பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு ஒரு முக்கியமான முன்நிபந்தனையாகும். வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, அது திரவ கசிவு மற்றும் தன்னிச்சையான எரிப்பை ஏற்படுத்தும், இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும்; வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் வெளியேற்ற திறன் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைக்கப்படும். அதன் அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் குறைந்த எடை காரணமாக, லித்தியம் பேட்டரிகள் மின்சார வாகனங்களுக்கு மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் பவர் பேட்டரிகளாக மாறியுள்ளன. இலக்கியத்தின் படி மதிப்பிடப்பட்ட வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் லித்தியம் பேட்டரிகளின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் பேட்டரி வெப்ப சுமை அட்டவணை 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன. பவர் பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தியில் படிப்படியான அதிகரிப்பு, வேலை செய்யும் சூழலின் வெப்பநிலை வரம்பின் விரிவாக்கம் மற்றும் வேகமான சார்ஜிங் வேகங்களின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பில் பவர் பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டின் முக்கியத்துவம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக மாறியுள்ளது, வெவ்வேறு சாலை நிலைமைகள் மற்றும் வெவ்வேறு சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் முறைகளை பூர்த்தி செய்வதற்கு மட்டுமல்ல. வாகனத்தின் வேலை நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு சுமை மாறுகிறது, பேட்டரி பொதிகளுக்கு இடையிலான வெப்பநிலை புலத்தின் சீரான தன்மை மற்றும் வெப்ப ஓட்டத்தைத் தடுப்பது மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவை கடுமையான குளிர், அதிக வெப்பம் மற்றும் அதிக ஈரப்பதம் உள்ள பகுதிகள் மற்றும் வெப்பமான கோடை மற்றும் குளிர்ந்த குளிர்கால பகுதிகள் போன்ற பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளின் கீழ் அனைத்து வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
2. முதல் நிலை PTC வெப்பமாக்கல்
மின்சார வாகனங்களின் தொழில்மயமாக்கலின் ஆரம்ப கட்டத்தில், மைய தொழில்நுட்பம் அடிப்படையில் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் பிற மின் அமைப்புகளை மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. படிப்படியான மேம்பாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தூய மின்சார வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் எரிபொருள் வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனர் இரண்டும் நீராவி சுருக்க சுழற்சி மூலம் குளிர்பதன செயல்பாட்டை உணர்கின்றன. இரண்டிற்கும் இடையிலான வேறுபாடு என்னவென்றால், எரிபொருள் வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனர் அமுக்கி மறைமுகமாக இயந்திரத்தால் பெல்ட் வழியாக இயக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் தூய மின்சார வாகனம் குளிர்பதன சுழற்சியை இயக்க மின்சார இயக்கி அமுக்கியை நேரடியாகப் பயன்படுத்துகிறது. எரிபொருள் வாகனங்கள் குளிர்காலத்தில் சூடாக்கப்படும்போது, இயந்திரத்தின் கழிவு வெப்பம் கூடுதல் வெப்ப மூலமின்றி பயணிகள் பெட்டியை வெப்பப்படுத்த நேரடியாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், தூய மின்சார வாகனங்களின் மோட்டாரின் கழிவு வெப்பம் குளிர்கால வெப்பமாக்கலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. எனவே, குளிர்கால வெப்பமாக்கல் என்பது தூய மின்சார வாகனங்கள் தீர்க்க வேண்டிய ஒரு பிரச்சனையாகும். . நேர்மறை வெப்பநிலை குணக ஹீட்டர் (நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம், PTC) PTC பீங்கான் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு மற்றும் அலுமினிய குழாய் (பிடிசி கூலண்ட் ஹீட்டர்/பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்), இது சிறிய வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வெப்ப பரிமாற்ற திறன் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எரிபொருள் வாகனங்களின் உடல் தளத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஆரம்பகால மின்சார வாகனங்கள் பயணிகள் பெட்டியின் வெப்ப மேலாண்மையை அடைய நீராவி சுருக்க குளிர்பதன சுழற்சி குளிர்பதனம் மற்றும் PTC வெப்பமாக்கலைப் பயன்படுத்தின.
2.1 இரண்டாம் கட்டத்தில் வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு
உண்மையான பயன்பாட்டில், மின்சார வாகனங்களுக்கு குளிர்காலத்தில் வெப்பமூட்டும் ஆற்றல் நுகர்வுக்கு அதிக தேவை உள்ளது. வெப்ப இயக்கவியல் பார்வையில், PTC வெப்பமாக்கலின் COP எப்போதும் 1 ஐ விடக் குறைவாகவே இருக்கும், இது PTC வெப்பமாக்கலின் மின் நுகர்வு அதிகமாகவும் ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதம் குறைவாகவும் இருக்கும், இது மின்சார வாகனங்களை கடுமையாக கட்டுப்படுத்துகிறது. மைலேஜ். வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பம் சூழலில் குறைந்த தர வெப்பத்தைப் பயன்படுத்த நீராவி சுருக்க சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் வெப்பமாக்கலின் போது கோட்பாட்டு COP 1 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. எனவே, PTC க்கு பதிலாக வெப்ப பம்ப் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது வெப்பமூட்டும் நிலைமைகளின் கீழ் மின்சார வாகனங்களின் பயண வரம்பை அதிகரிக்கலாம். மின் பேட்டரியின் திறன் மற்றும் சக்தி மேலும் மேம்படுத்தப்படுவதால், மின் பேட்டரியின் செயல்பாட்டின் போது வெப்ப சுமையும் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது. பாரம்பரிய காற்று குளிரூட்டும் அமைப்பு மின் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. எனவே, திரவ குளிர்ச்சி பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டின் முக்கிய முறையாக மாறியுள்ளது. மேலும், மனித உடலுக்குத் தேவையான வசதியான வெப்பநிலை மின் பேட்டரி பொதுவாக செயல்படும் வெப்பநிலையைப் போலவே இருப்பதால், பயணிகள் பெட்டி மற்றும் மின் பேட்டரியின் குளிரூட்டும் தேவைகளை பயணிகள் பெட்டி வெப்ப பம்ப் அமைப்பில் இணையாக வெப்பப் பரிமாற்றிகளை இணைப்பதன் மூலம் பூர்த்தி செய்ய முடியும். மின்சக்தி பேட்டரியின் வெப்பம் வெப்பப் பரிமாற்றி மற்றும் இரண்டாம் நிலை குளிர்ச்சியால் மறைமுகமாக அகற்றப்படுகிறது, மேலும் மின்சார வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் ஒருங்கிணைப்பு அளவு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைப்பின் அளவு மேம்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், இந்த கட்டத்தில் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பேட்டரி மற்றும் பயணிகள் பெட்டியின் குளிர்ச்சியை மட்டுமே ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் பேட்டரி மற்றும் மோட்டாரின் கழிவு வெப்பம் திறம்பட பயன்படுத்தப்படவில்லை.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல்-04-2023
