புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் முக்கிய மையக் கூறுகளின் தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டுப் பகுப்பாய்வு

வாகனங்களில் வெப்பமூட்டல் மற்றும் குளிரூட்டல் ஆகியவை அதிக ஆற்றலைச் செலவிடுகின்றன என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. எனவே, மின்சார வாகன அமைப்புகளின் ஆற்றல் திறனை மேலும் மேம்படுத்தவும், வாகனத்தின் வெப்ப நிலை மேலாண்மை உத்திகளை உகந்ததாக்கவும், அதிக செயல்திறன் கொண்ட மின்சார குளிரூட்டும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். குளிர்காலத்தில் மின்சார வாகனங்களின் மைலேஜில், குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பமூட்டும் முறை ஒரு முக்கிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தற்போது, ​​செலவில்லாத எஞ்சின் வெப்ப மூலங்கள் இல்லாததால், மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாக PTC ஹீட்டர்களைத் துணை சாதனங்களாகப் பயன்படுத்துகின்றன. வெவ்வேறு வெப்பப் பரிமாற்றப் பொருட்களின் அடிப்படையில், PTC ஹீட்டர்களைக் காற்று வெப்பமூட்டல் (PTC காற்று ஹீட்டர்) மற்றும் நீர் வெப்பமூட்டல் (PTC) எனப் பிரிக்கலாம்.PTC குளிரூட்டி ஹீட்டர்அவற்றுள், நீர் சூடாக்கும் திட்டம் படிப்படியாக முக்கியப் போக்காக மாறி வருகிறது. ஒருபுறம், நீர் சூடாக்கும் திட்டத்தில் காற்றுக் குழாய் உருகிவிடும் என்ற மறைமுக ஆபத்து இல்லை; மறுபுறம், இந்தத் தீர்வை முழு வாகனத்தின் திரவக் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் நன்கு ஒருங்கிணைக்க முடியும்.
ஐ ஜிஹுவாவின் ஆய்வில், முழு மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்பானது, முக்கியமாக மின்சார அமுக்கிகள், வெளிப்புற வெப்பப் பரிமாற்றிகள், உட்புற வெப்பப் பரிமாற்றிகள், நான்கு வழி மாற்று வால்வுகள், மின்னணு விரிவாக்க வால்வுகள் மற்றும் பிற கூறுகளால் ஆனது என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் செயல்திறனுக்கு, ஏற்பி உலர்த்திகள் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி விசிறிகள் போன்ற துணைக்கூறுகளைச் சேர்ப்பதும் தேவைப்படலாம். மின்சார அமுக்கியானது, வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டியில் குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் சுழற்சி ஓட்டத்திற்கான ஆற்றல் மூலமாகும், மேலும் அதன் செயல்திறன், வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டி அமைப்பின் ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் குளிரூட்டும் அல்லது வெப்பமூட்டும் திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

ஸ்வாஷ் பிளேட் கம்ப்ரசர் என்பது ஒரு அச்சுவழி முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் பிஸ்டன் கம்ப்ரசர் ஆகும். அதன் குறைந்த விலை மற்றும் அதிக செயல்திறன் போன்ற நன்மைகளின் காரணமாக, இது பாரம்பரிய வாகனத் துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஆடி, ஜெட்டா மற்றும் ஃபுகாங் போன்ற கார்கள் அனைத்தும், வாகன ஏர் கண்டிஷனர்களுக்கான குளிர்பதன கம்ப்ரசர்களாக ஸ்வாஷ் பிளேட் கம்ப்ரசர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் வகையைப் போலவே, சுழல் தகடு அமுக்கியும் குளிரூட்டலுக்காக முக்கியமாக உருளையின் கன அளவு மாற்றத்தைச் சார்ந்துள்ளது. ஆனால், அதன் செயல்படும் கன அளவு சீரான இடைவெளியில் விரிவடைந்து சுருங்குவது மட்டுமல்லாமல், பிரதான தண்டின் சுழற்சியுடன் அதன் இடஞ்சார்ந்த நிலையும் தொடர்ந்து மாறுகிறது. சுழல் தகடு அமுக்கியின் செயல்பாட்டு முறையில் பொதுவாக உள்ளிழுத்தல், அமுக்குதல் மற்றும் வெளியேற்றுதல் ஆகிய மூன்று செயல்முறைகள் மட்டுமே அடங்கியுள்ளன என்றும், அதில் அடிப்படையில் இடைவெளிக் கன அளவு எதுவும் இல்லை என்றும் ஜாவோ பாப்பிங் தனது ஆய்வில் சுட்டிக்காட்டியுள்ளார். எனவே, அதன் கன அளவுத் திறன் 80% முதல் 95% வரை அடைய முடியும்.

ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரசர் என்பது ஒரு புதிய வகை கம்ப்ரசர் ஆகும், இது முக்கியமாக ஆட்டோமொபைல் ஏர் கண்டிஷனர்களுக்கு ஏற்றது. இது அதிக செயல்திறன், குறைந்த இரைச்சல், சிறிய அதிர்வு, குறைந்த எடை மற்றும் எளிய கட்டமைப்பு போன்ற நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு மேம்பட்ட கம்ப்ரசர் ஆகும். அதிக செயல்திறன் மற்றும் மின் இயக்கிகளுடன் அதிக இணக்கத்தன்மை போன்ற நன்மைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, மின்சார கம்ப்ரசர்களுக்கு ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரசர்கள் சிறந்த தேர்வாக மாறியுள்ளன என்றும் ஜாவோ பாப்பிங் சுட்டிக்காட்டினார்.

மின்னணு விரிவாக்க வால்வு கட்டுப்படுத்தி என்பது முழுமையான குளிரூட்டல் மற்றும் குளிர்பதன அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். சில உள்நாட்டு மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மின்னணு விரிவாக்க வால்வு கட்டுப்படுத்திகளின் ஆராய்ச்சியில் முதலீட்டை அதிகரித்துள்ளதாக லி ஜுன் தனது ஆய்வில் குறிப்பிட்டார். மேலும், சில சுயாதீன நிறுவனங்களும் சிறப்பு உற்பத்தியாளர்களும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முயற்சிகளை அதிகரித்துள்ளனர். ஒரு கட்டுப்படுத்தும் சாதனமாக, மின்னணு விரிவாக்க வால்வு, சுழலும் குளிர்பதனப் பொருளின் வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தி, குளிரூட்டியை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான குறைவெப்பம் அல்லது அதிகவெப்பத்திற்குள் கட்டுப்படுத்துவதை உறுதிசெய்து, சுழலும் ஊடகத்தின் நிலை மாற்றத்திற்கான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது. மேலும், திரவ சேமிப்பு உலர்த்தி மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி விசிறி போன்ற துணைக்கூறுகள், குழாய் வழியாக சுழலும் ஊடகத்தில் சேர்க்கப்படும் அசுத்தங்களையும் ஈரப்பதத்தையும் திறம்பட அகற்றி, வெப்பப் பரிமாற்றியின் வெப்பப் பரிமாற்றம் மற்றும் வெப்பக் கடத்தல் திறனை மேம்படுத்தி, அதன் மூலம் வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டல் அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிக்கின்றன.

முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கும் பாரம்பரிய வாகனங்களுக்கும் இடையே உள்ள அடிப்படை வேறுபாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, இயக்க ஆற்றல் அமைப்புகள், ஆற்றல் மின்கலங்கள், மின் கூறுகள் போன்றவை சேர்க்கப்பட்டு, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்குப் பதிலாக இயக்க மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது, ஒரு பாரம்பரிய காரின் இயந்திரத் துணைக்கருவியான நீர் இறைப்பானின் (வாட்டர் பம்ப்) செயல்பாட்டு முறையில் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது.மின்சார நீர் பம்புகள்புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் பெரும்பாலும் பாரம்பரிய இயந்திர நீர் இறைப்பான்களுக்குப் பதிலாக மின்சார நீர் இறைப்பான்களையே பயன்படுத்துகின்றன. லூ ஃபெங் மற்றும் பிறரின் ஆராய்ச்சி, மின்சார நீர் இறைப்பான்கள் இப்போது முக்கியமாக இயக்கி மோட்டார்கள், மின் கூறுகள், ஆற்றல் மின்கலங்கள் போன்றவற்றின் சுழற்சி குளிர்விப்புக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்றும், குளிர்கால வேலைச் சூழல்களில் சுழற்சி வெப்பமூட்டல் மற்றும் சுழற்சி நீர்வழிகளிலும் ஒரு பங்கை ஆற்ற முடியும் என்றும் சுட்டிக்காட்டியது. புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் இயங்கும்போது மின்கலத்தின் வெப்பநிலையை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது, குறிப்பாக மின்கல குளிர்விப்புப் பிரச்சினை மிகவும் முக்கியமானது என்பதை லு மெங்யாவோ மற்றும் பிறரும் குறிப்பிட்டனர். பொருத்தமான குளிர்விப்புத் தொழில்நுட்பம் ஆற்றல் மின்கலத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், மின்கலத்தின் தேய்மான வேகத்தைக் குறைத்து, அதன் ஆயுளையும் நீட்டிக்கிறது.