மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்காலம், எவ்வளவு தூரம் வளர்ச்சியடைய வேண்டும்

மின்சார கார்கள் அறியாமலேயே ஒரு பழக்கமான இயக்கக் கருவியாக மாறிவிட்டன. மின்சார வாகனங்களின் விரைவான பரவலுடன், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் வசதியான மின்சார வாகனங்களின் சகாப்தம் அதிகாரப்பூர்வமாகத் தொடங்கியுள்ளது. இருப்பினும், பேட்டரி அனைத்து ஆற்றலையும் வழங்கும் மின்சார வாகனங்களின் சிறப்பியல்புகளிலிருந்து, ஆற்றல் செயல்திறனுக்கான போராட்டம் இன்னும் நீடிக்கிறது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம் "வெப்ப மேலாண்மை" மீது தனது கவனத்தைத் திருப்பியுள்ளது. மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகப்படுத்தும் NF குழுமத்தின் மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பத்தை நாங்கள் அறிமுகப்படுத்துகிறோம்.

வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பங்கள் (எச்.வி.சி.எச்.) மின்சார வாகனங்களை பிரபலப்படுத்துவதற்கு அவசியம்

மின்சார வாகனங்களால் தவிர்க்க முடியாமல் உருவாகும் வெப்பம், அவை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து, ஆற்றல் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வெப்பச் சிதறல் மற்றும் உறிஞ்சுதல் செயல்பாட்டில் செயல்திறன் அதிகரித்தால், வசதி அம்சங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் ஓட்டுநர் தூரத்தை உறுதி செய்தல் ஆகிய இரண்டு முறைகளையும் ஒரே நேரத்தில் கைப்பற்ற முடியும்.

மின்சார வாகனத்தில் அதிக வசதிகள் பயன்படுத்தப்படுவதால், அதிக பேட்டரி சக்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஓட்டுநர் தூரம் குறைவாக இருக்கும்.

பொதுவாக, மின்சார வாகனங்களின் மின் பரிமாற்றத்தின் போது சுமார் 20% மின்சார ஆற்றல் வெப்பத்தில் மறைந்துவிடும். எனவே, மின்சார வாகனங்களுக்கான மிகப்பெரிய பிரச்சினை வீணாகும் வெப்ப ஆற்றலைக் குறைத்து மின்சாரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதாகும். அது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரியிலிருந்து அனைத்து ஆற்றலையும் வழங்கும் மின்சார வாகனங்களின் சிறப்பியல்புகளிலிருந்தும், பொழுதுபோக்கு மற்றும் இணை உதவி சாதனங்கள் போன்ற அதிக வசதி அம்சங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதால், ஓட்டுநர் தூரம் குறைவாக இருக்கும்.

கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் பேட்டரி செயல்திறன் குறைகிறது, ஓட்டுநர் தூரம் வழக்கத்தை விட குறைகிறது, மேலும் சார்ஜிங் வேகம் மெதுவாகிறது. இந்த சிக்கல்களைத் தீர்க்க, NF குழுமம், உட்புற வெப்பமாக்கலுக்கான வெப்ப பம்ப் அமைப்புகளுக்கு மின்சார வாகனங்களின் பல்வேறு போர்க்கள கூறுகளால் உருவாக்கப்படும் கழிவு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்க செயல்படுகிறது.

அதே நேரத்தில், மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் எதிர்கால வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பங்களை NF குழுமம் தொடர்ந்து ஆராய்ச்சி செய்து வருகிறது. அவற்றில், வெப்பமாக்குவதற்கு பேட்டரியிலிருந்து வழங்கப்படும் ஆற்றலைக் குறைக்க "புதிய கான்செப்ட் ஹீட்டிங் சிஸ்டம்" அல்லது புதிய "ஹீட் கிளாஸ் டிஃப்ராஸ்ட் சிஸ்டம்" போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் விரைவில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும். கூடுதலாக, NF குழுமம் "வெளிப்புற வெப்ப மேலாண்மை பேட்டரி சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்" எனப்படும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி வருகிறது. மின்சார வாகனங்களில் இணை உதவி சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்தவும் ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவுகளை அனுபவிக்கவும் கூடிய "AI- அடிப்படையிலான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இணை உதவி கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தையும்" நாங்கள் படித்து வருகிறோம்.

பல்வேறு சார்ஜிங் நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரி வெப்பநிலையை பராமரிக்க வெளிப்புற வெப்ப மேலாண்மை பணிநிலையம்.

பொதுவாக, பேட்டரிகள் உகந்த சார்ஜிங் வீதத்தையும் செயல்திறனையும் சுமார் 25˚ இல் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் C வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கின்றன. எனவே, வெளிப்புற வெப்பநிலை மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், அது EV பேட்டரி செயல்திறன் குறைவதற்கும் சார்ஜிங் வீதம் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கும். இதனால்தான் EV பேட்டரிகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை மேலாண்மை முக்கியமானது. அதே நேரத்தில், அதிக வேகத்தில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது உருவாகும் வெப்பத்தை நிர்வகிப்பதிலும் அதிக கவனம் தேவை. ஏனெனில் பேட்டரியை அதிக சக்தியுடன் சார்ஜ் செய்வது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும்.
NF குழுமத்தின் வெளிப்புற வெப்ப மேலாண்மை நிலையம், வெளிப்புற வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், சூடான, குளிர்ந்த குளிரூட்டும் நீரைத் தனித்தனியாகத் தயாரித்து, சார்ஜ் செய்யும் போது மின்சார வாகனத்தின் உட்புறத்திற்கு வழங்குகிறது, இதனால் ஒரு PTC ஹீட்டரை உருவாக்குகிறது (பிடிசி கூலன்ட் ஹீட்டர்/பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புக்கு அவசியம்.