மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பத்தின் எதிர்காலம், எவ்வளவு தூரம் உருவாக்க வேண்டும்

எலெக்ட்ரிக் கார்கள் அறியாமலேயே பழக்கமான இயக்கக் கருவியாகிவிட்டன.மின்சார வாகனங்களின் விரைவான பரவலுடன், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் வசதியான மின்சார வாகனங்களின் சகாப்தம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், மின்சார வாகனங்களின் சிறப்பியல்புகளிலிருந்து, பேட்டரி அனைத்து ஆற்றலையும் வழங்குகிறது, ஆற்றல் திறனுக்கான போராட்டம். இன்னும் உள்ளது.இதற்கு பதிலடியாக, ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம் மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் வகையில் "வெப்ப மேலாண்மை" மீது தனது கவனத்தை திருப்பியுள்ளது.NF குழுமத்தின் மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பத்தை நாங்கள் அறிமுகப்படுத்துகிறோம், இது மின்சார வாகனங்களின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பங்கள் (HVCH) மின்சார வாகனங்களை பிரபலப்படுத்துவதற்கு அவசியம்

மின்சார வாகனங்களால் தவிர்க்க முடியாமல் உருவாகும் வெப்பம், அவை எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து, ஆற்றல் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.வெப்பச் சிதறல் மற்றும் உறிஞ்சுதல் செயல்பாட்டில் செயல்திறன் அதிகரித்தால், வசதி அம்சங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் ஓட்டும் தூரத்தை உறுதி செய்தல் ஆகிய இரண்டு முறைகளும் ஒரே நேரத்தில் கைப்பற்றப்படலாம்.

எலெக்ட்ரிக் வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அதிக வசதி அம்சங்கள், அதிக பேட்டரி சக்தி பயன்படுத்தப்பட்டு, ஓட்டும் தூரம் குறைவாக இருக்கும்

பொதுவாக, மின்சார வாகனங்களின் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் போது சுமார் 20% மின்சார ஆற்றல் வெப்பத்தில் மறைந்துவிடும்.எனவே, மின்சார வாகனங்களின் மிகப்பெரிய பிரச்சினை வீணாகும் வெப்ப ஆற்றலைக் குறைத்து மின்சாரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிப்பதாகும்.அது மட்டுமின்றி, பேட்டரியில் இருந்து அனைத்து ஆற்றலையும் வழங்கும் மின்சார வாகனங்களின் சிறப்பியல்புகளிலிருந்து, பொழுதுபோக்கு மற்றும் இணை-உதவி சாதனங்கள் போன்ற அதிக வசதி அம்சங்கள் பயன்படுத்தப்படும், சிறிய ஓட்டும் தூரம்.

கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் பேட்டரி செயல்திறன் குறைகிறது, ஓட்டுநர் தூரம் வழக்கத்தை விட குறைகிறது, மற்றும் சார்ஜிங் வேகம் மெதுவாகிறது.இந்தச் சிக்கல்களைத் தீர்க்க, NF குழுமம், மின்சார வாகனங்களின் பல்வேறு போர்க்களக் கூறுகளால் உருவாக்கப்படும் கழிவு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி, உட்புற வெப்பமூட்டும் வெப்பப் பம்ப் அமைப்புகளுக்கு, ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கிறது.

அதே நேரத்தில், மின்சார வாகன பேட்டரிகளின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் எதிர்கால வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பங்களை NF குழுமம் தொடர்ந்து ஆராய்ச்சி செய்து வருகிறது.அவற்றில், "புதிய கான்செப்ட் ஹீட்டிங் சிஸ்டம்" அல்லது புதிய "ஹீட்டட் கிளாஸ் டிஃப்ராஸ்ட் சிஸ்டம்" போன்ற தொழில்நுட்பங்களும் விரைவில் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும்.கூடுதலாக, NF குழுமம் "வெளிப்புற வெப்ப மேலாண்மை பேட்டரி சார்ஜிங் நிலையம்" என்ற சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது."AI- அடிப்படையிலான தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இணை-உதவி கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தை" நாங்கள் படித்து வருகிறோம், இது ஓட்டுனர் வசதியை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் மின்சார வாகனங்களில் இணை உதவி சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவுகளை அனுபவிக்கலாம்.

பரந்த அளவிலான சார்ஜிங் நிலைகளின் கீழ் பேட்டரி வெப்பநிலையை பராமரிக்க வெளிப்புற வெப்ப மேலாண்மை பணிநிலையம்

பொதுவாக, பேட்டரிகள் C இன் வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் போது, ​​உகந்த சார்ஜிங் வீதம் மற்றும் செயல்திறனை சுமார் 25˚ இல் பராமரிக்க அறியப்படுகிறது. எனவே, வெளிப்புற வெப்பநிலை மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், அது EV பேட்டரி செயல்திறன் குறைவதற்கும் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கும். கட்டண விகிதத்தில்.இதனால்தான் EV பேட்டரிகளின் குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை மேலாண்மை முக்கியமானது.அதே நேரத்தில், அதிக வேகத்தில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது உருவாகும் வெப்பத்தை நிர்வகிப்பதிலும் அதிக கவனம் தேவை.ஏனெனில் அதிக சக்தியுடன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும்.
NF குழுமத்தின் வெளிப்புற வெப்ப மேலாண்மை நிலையம், வெளிப்புற வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், சூடான, குளிர்ந்த குளிரூட்டும் தண்ணீரைத் தனித்தனியாகத் தயாரித்து, சார்ஜ் செய்யும் போது மின்சார வாகனத்தின் உட்புறத்திற்கு விநியோகம் செய்கிறது, இதனால் ஒரு PTC ஹீட்டர் (PTC குளிரூட்டும் ஹீட்டர்/PTC ஏர் ஹீட்டர்வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புக்கு அவசியம்.