பாரம்பரிய வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர்கள் குறைந்த வெப்பமூட்டும் திறன் மற்றும் குளிர் சூழலில் போதுமான வெப்பமூட்டும் திறன் கொண்டவை அல்ல, இது மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. எனவே, குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான தொடர்ச்சியான முறைகள் உருவாக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டாம் நிலை வெப்ப பரிமாற்ற சுற்றுகளை பகுத்தறிவுடன் அதிகரிப்பதன் மூலம், மின் பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் அமைப்பை குளிர்விக்கும் அதே வேளையில், மீதமுள்ள வெப்பம் குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் மின்சார வாகனங்களின் வெப்பமூட்டும் திறனை மேம்படுத்த மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது. பாரம்பரிய வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனருடன் ஒப்பிடும்போது கழிவு வெப்ப மீட்பு வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனரின் வெப்பமூட்டும் திறன் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதை சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன. ஒவ்வொரு வெப்ப மேலாண்மை துணை அமைப்பின் ஆழமான இணைப்பு பட்டம் கொண்ட கழிவு வெப்ப மீட்பு வெப்ப பம்ப் மற்றும் அதிக அளவிலான ஒருங்கிணைப்புடன் கூடிய வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவை டெஸ்லா மாடல் Y மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் ID4 இல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. CROZZ மற்றும் பிற மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன (வலதுபுறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி). இருப்பினும், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவாகவும், கழிவு வெப்ப மீட்பு அளவு குறைவாகவும் இருக்கும்போது, கழிவு வெப்ப மீட்பு மட்டும் குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களில் வெப்பமூட்டும் திறனுக்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் மேலே உள்ள சந்தர்ப்பங்களில் வெப்பமூட்டும் திறனின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய PTC ஹீட்டர்கள் இன்னும் தேவைப்படுகின்றன. இருப்பினும், மின்சார வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை ஒருங்கிணைப்பு நிலை படிப்படியாக மேம்படுவதால், மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை நியாயமான முறையில் அதிகரிப்பதன் மூலம் கழிவு வெப்ப மீட்பு அளவை அதிகரிக்க முடியும், இதன் மூலம் வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் வெப்ப திறன் மற்றும் COP ஐ அதிகரிக்கிறது மற்றும் பயன்பாட்டைத் தவிர்க்கிறது.பிடிசி கூலன்ட் ஹீட்டர்/பிடிசி ஏர் ஹீட்டர். வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் இட ஆக்கிரமிப்பு விகிதத்தை மேலும் குறைக்கும் அதே வேளையில், குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் மின்சார வாகனங்களின் வெப்பமாக்கல் தேவையை இது பூர்த்தி செய்கிறது. பேட்டரிகள் மற்றும் மோட்டார் அமைப்புகளிலிருந்து வெளியேறும் வெப்பத்தை மீட்டெடுப்பதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் கூடுதலாக, திரும்பும் காற்றைப் பயன்படுத்துவது குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாகும். குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில், நியாயமான திரும்பும் காற்று பயன்பாட்டு நடவடிக்கைகள் மின்சார வாகனங்களுக்குத் தேவையான வெப்பத் திறனை 46% முதல் 62% வரை குறைக்கலாம், அதே நேரத்தில் ஜன்னல்களில் மூடுபனி மற்றும் உறைபனி ஏற்படுவதைத் தவிர்க்கலாம், மேலும் வெப்ப ஆற்றல் நுகர்வை 40% வரை குறைக்கலாம் என்று ஆராய்ச்சி முடிவுகள் காட்டுகின்றன. . டென்சோ ஜப்பான் அதனுடன் தொடர்புடைய இரட்டை அடுக்கு திரும்பும் காற்று/புதிய காற்று கட்டமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது, இது காற்றோட்டத்தால் ஏற்படும் வெப்ப இழப்பை 30% குறைக்கும் அதே வேளையில் மூடுபனியைத் தடுக்கும். இந்த கட்டத்தில், தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மையின் சுற்றுச்சூழல் தகவமைப்புத் திறன் படிப்படியாக மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் இது ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பசுமையாக்கும் திசையில் வளர்ந்து வருகிறது.
அதிக சக்தி நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மை செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்தவும், வெப்ப மேலாண்மையின் சிக்கலைக் குறைக்கவும், வெப்பப் பரிமாற்றத்திற்காக குளிர்பதனப் பொருளை நேரடியாக பேட்டரி பேக்கிற்கு அனுப்பும் நேரடி குளிர்விப்பு மற்றும் நேரடி வெப்பமூட்டும் பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு முறையும் தற்போதைய தொழில்நுட்ப தீர்வாகும். பேட்டரி பேக்கிற்கும் குளிர்பதனப் பொருளுக்கும் இடையிலான நேரடி வெப்ப பரிமாற்றத்தின் வெப்ப மேலாண்மை உள்ளமைவு வலதுபுறத்தில் உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. நேரடி குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பம் வெப்பப் பரிமாற்றத் திறன் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்ற வீதத்தை மேம்படுத்தலாம், பேட்டரிக்குள் மிகவும் சீரான வெப்பநிலை விநியோகத்தைப் பெறலாம், இரண்டாம் நிலை வளையத்தைக் குறைக்கலாம் மற்றும் அமைப்பின் கழிவு வெப்ப மீட்டெடுப்பை அதிகரிக்கலாம், இதன் மூலம் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம். இருப்பினும், பேட்டரிக்கும் குளிர்பதனப் பொருளுக்கும் இடையிலான நேரடி வெப்பப் பரிமாற்ற தொழில்நுட்பம் காரணமாக, வெப்பப் பம்ப் அமைப்பின் செயல்பாட்டின் மூலம் குளிர்விப்பு மற்றும் வெப்பத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். ஒருபுறம், வெப்பப் பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் தொடக்க மற்றும் நிறுத்தத்தால் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு வரையறுக்கப்படுகிறது, இது குளிர்பதன வளையத்தின் செயல்திறனில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒருபுறம், இது இடைநிலை பருவங்களில் இயற்கை குளிரூட்டும் மூலங்களின் பயன்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு இன்னும் ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் பயன்பாட்டு மதிப்பீடு தேவை.
முக்கிய கூறுகளின் ஆராய்ச்சி முன்னேற்றம்
மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு (எச்.வி.சி.எச்.) பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, முக்கியமாக மின்சார அமுக்கிகள், மின்னணு வால்வுகள், வெப்பப் பரிமாற்றிகள், பல்வேறு குழாய்வழிகள் மற்றும் திரவ நீர்த்தேக்கங்கள் உட்பட. அவற்றில், அமுக்கி, மின்னணு வால்வு மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி ஆகியவை வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளாகும். இலகுரக மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதாலும், அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பின் அளவு தொடர்ந்து ஆழமடைவதாலும், மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை கூறுகளும் இலகுரக, ஒருங்கிணைந்த மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திசையில் வளர்ந்து வருகின்றன. தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் மின்சார வாகனங்களின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக, தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் சாதாரணமாக வேலை செய்யக்கூடிய மற்றும் வாகன வெப்ப மேலாண்மை செயல்திறனின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய கூறுகளும் உருவாக்கப்பட்டு அதற்கேற்ப பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல்-04-2023
