பாரம்பரிய ஹீட் பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர்கள் குறைந்த வெப்ப திறன் மற்றும் குளிர் சூழலில் போதுமான வெப்பமூட்டும் திறன் கொண்டவை, இது மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டு காட்சிகளை கட்டுப்படுத்துகிறது.எனவே, குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனர்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான தொடர் முறைகள் உருவாக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.பகுத்தறிவுடன் இரண்டாம் நிலை வெப்பப் பரிமாற்ற சுற்றுகளை அதிகரிப்பதன் மூலம், மின் பேட்டரி மற்றும் மோட்டார் அமைப்பை குளிர்விக்கும் போது, மீதமுள்ள வெப்பம் குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளின் கீழ் மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப திறனை மேம்படுத்த மறுசுழற்சி செய்யப்படுகிறது.பாரம்பரிய ஹீட் பம்ப் ஏர் கண்டிஷனருடன் ஒப்பிடும்போது கழிவு வெப்ப மீட்பு வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனரின் வெப்பமூட்டும் திறன் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளதாக சோதனை முடிவுகள் காட்டுகின்றன.டெஸ்லா மாடல் ஒய் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் ஐடி4 ஆகியவற்றில் ஒவ்வொரு வெப்ப மேலாண்மை துணை அமைப்பின் ஆழமான இணைப்பு பட்டம் கொண்ட கழிவு வெப்ப மீட்பு வெப்ப பம்ப் மற்றும் அதிக அளவிலான ஒருங்கிணைப்புடன் வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.CROZZ மற்றும் பிற மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன (வலதுபுறத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி).இருப்பினும், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவாகவும், கழிவு வெப்ப மீட்பு அளவு குறைவாகவும் இருக்கும்போது, குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் வெப்பத் திறனுக்கான தேவையை கழிவு வெப்ப மீட்பு மட்டும் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் வெப்பத் திறன் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய PTC ஹீட்டர்கள் தேவைப்படுகின்றன. மேலே உள்ள சந்தர்ப்பங்களில்.இருப்பினும், மின்சார வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை ஒருங்கிணைப்பு மட்டத்தின் படிப்படியான முன்னேற்றத்துடன், மோட்டார் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெப்பத்தை நியாயமான முறையில் அதிகரிப்பதன் மூலம் கழிவு வெப்ப மீட்பு அளவை அதிகரிக்க முடியும், இதன் மூலம் வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் வெப்ப திறன் மற்றும் COP ஐ அதிகரிக்கிறது. , மற்றும் பயன்படுத்துவதை தவிர்த்தல்PTC குளிரூட்டும் ஹீட்டர்/PTC ஏர் ஹீட்டர்.வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் விண்வெளி ஆக்கிரமிப்பு விகிதத்தை மேலும் குறைக்கும் அதே வேளையில், குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப தேவையை இது பூர்த்தி செய்கிறது.பேட்டரிகள் மற்றும் மோட்டார் அமைப்புகளிலிருந்து கழிவு வெப்பத்தை மீட்டெடுப்பதற்கும் பயன்படுத்துவதற்கும் கூடுதலாக, குறைந்த வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கும் ஒரு வழியாக திரும்பும் காற்றின் பயன்பாடும் உள்ளது.குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில், நியாயமான திரும்பும் காற்று பயன்பாட்டு நடவடிக்கைகள் மின்சார வாகனங்களுக்குத் தேவையான வெப்பத் திறனை 46% முதல் 62% வரை குறைக்கலாம், அதே நேரத்தில் ஜன்னல்களில் மூடுபனி மற்றும் உறைபனியைத் தவிர்க்கலாம் மற்றும் வெப்ப ஆற்றல் நுகர்வு 40 வரை குறைக்கலாம் என்று ஆராய்ச்சி முடிவுகள் காட்டுகின்றன. %.டென்சோ ஜப்பான் தொடர்புடைய இரட்டை அடுக்கு திரும்பும் காற்று/புதிய காற்று அமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது, இது மூடுபனியைத் தடுக்கும் போது காற்றோட்டத்தால் ஏற்படும் வெப்ப இழப்பை 30% குறைக்கும்.இந்த கட்டத்தில், தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மையின் சுற்றுச்சூழல் தழுவல் படிப்படியாக மேம்பட்டு வருகிறது, மேலும் இது ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பசுமையான திசையில் வளர்ந்து வருகிறது.
அதிக ஆற்றல் நிலைமைகளின் கீழ் பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மை செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கும், வெப்ப நிர்வாகத்தின் சிக்கலைக் குறைப்பதற்கும், நேரடி குளிரூட்டும் மற்றும் நேரடி வெப்பமூட்டும் பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு முறையானது வெப்ப பரிமாற்றத்திற்காக நேரடியாக பேட்டரி பேக்கில் குளிரூட்டியை அனுப்புகிறது. தொழில்நுட்ப தீர்வு.பேட்டரி பேக் மற்றும் குளிரூட்டிக்கு இடையே உள்ள நேரடி வெப்ப பரிமாற்றத்தின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பு வலதுபுறத்தில் உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.நேரடி குளிரூட்டும் தொழில்நுட்பம் வெப்ப பரிமாற்ற திறன் மற்றும் வெப்ப பரிமாற்ற வீதத்தை மேம்படுத்தலாம், பேட்டரியின் உள்ளே மிகவும் சீரான வெப்பநிலை விநியோகத்தைப் பெறலாம், இரண்டாம் நிலை சுழற்சியைக் குறைக்கலாம் மற்றும் கணினியின் கழிவு வெப்ப மீட்டெடுப்பை அதிகரிக்கலாம், இதனால் பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்.இருப்பினும், பேட்டரி மற்றும் குளிரூட்டிக்கு இடையே நேரடி வெப்ப பரிமாற்ற தொழில்நுட்பம் காரணமாக, வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் வேலை மூலம் குளிர்ச்சி மற்றும் வெப்பத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.ஒருபுறம், பேட்டரியின் வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் தொடக்க மற்றும் நிறுத்தத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது, இது குளிர்பதன வளையத்தின் செயல்திறனில் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.ஒருபுறம், இது இடைநிலை பருவங்களில் இயற்கையான குளிரூட்டும் ஆதாரங்களின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, எனவே இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு இன்னும் ஆராய்ச்சி, மேம்பாடு மற்றும் பயன்பாட்டு மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.
முக்கிய கூறுகளின் ஆராய்ச்சி முன்னேற்றம்
மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு (HVCH) பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, முக்கியமாக மின்சார அமுக்கிகள், மின்னணு வால்வுகள், வெப்பப் பரிமாற்றிகள், பல்வேறு குழாய்வழிகள் மற்றும் திரவ நீர்த்தேக்கங்கள் உட்பட.அவற்றில், அமுக்கி, மின்னணு வால்வு மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றி ஆகியவை வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளாகும்.இலகுரக மின்சார வாகனங்களுக்கான தேவை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதால், கணினி ஒருங்கிணைப்பின் அளவு தொடர்ந்து ஆழமாகி வருவதால், மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை கூறுகளும் இலகுரக, ஒருங்கிணைந்த மற்றும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட திசையில் உருவாகின்றன.தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் மின்சார வாகனங்களின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக, தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் சாதாரணமாக வேலை செய்யக்கூடிய மற்றும் வாகன வெப்ப மேலாண்மை செயல்திறனின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் கூறுகளும் உருவாக்கப்பட்டு அதற்கேற்ப பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பின் நேரம்: ஏப்-04-2023
