தூய மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு, பேட்டரி ஆற்றலை அதிகப்படுத்துவதன் மூலம் ஓட்டுவதற்கு உதவுகிறது. வாகனத்தில் உள்ள வெப்ப ஆற்றலை ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பேட்டரிக்கு கவனமாக மீண்டும் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வெப்ப மேலாண்மை, வாகனத்தின் ஓட்டுநர் வரம்பை நீட்டிக்க பேட்டரி ஆற்றலைச் சேமிக்க முடியும், மேலும் அதன் நன்மைகள் தீவிர வெப்பம் மற்றும் குளிர் வெப்பநிலைகளில் குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்கவை. தூய மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பில் முக்கியமாக உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS), பேட்டரி குளிரூட்டும் தட்டு, பேட்டரி குளிரூட்டி போன்ற முக்கிய கூறுகள் உள்ளன.உயர் மின்னழுத்த PTC மின்சார ஹீட்டர்,மின்சார நீர் பம்ப்மற்றும் வெவ்வேறு மாதிரிகளின்படி வெப்ப பம்ப் அமைப்பு.
தூய மின்சார வாகனங்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு தீர்வு, கட்டுப்பாட்டு உத்திகள் முதல் அறிவார்ந்த கூறுகள் வரை முழு அமைப்பு நிறமாலையையும் உள்ளடக்கியது, செயல்பாட்டின் போது பவர்டிரெய்ன் கூறுகளால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை நெகிழ்வாக விநியோகிப்பதன் மூலம் இரண்டு வெப்பநிலை உச்சநிலைகளையும் நிர்வகிக்கிறது. அனைத்து கூறுகளும் உகந்த வெப்பநிலையில் செயல்பட அனுமதிப்பதன் மூலம், தூய EV வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு தீர்வு சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைத்து பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.
உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) வழக்கமான எரிபொருள் வாகனங்களின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பை விட மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் தூய மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி பேக்கில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. சேகரிக்கப்பட்ட அமைப்பு தரவுகளின் அடிப்படையில், உகந்த பேட்டரி வெப்பநிலையை பராமரிக்க இந்த அமைப்பு பேட்டரி குளிரூட்டும் சுற்றிலிருந்து வாகனத்தின் குளிரூட்டும் சுற்றுக்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. இந்த அமைப்பு கட்டமைப்பில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பிற சாதனங்களுடன் பேட்டரி மேலாண்மை கட்டுப்படுத்தி (BMC), பேட்டரி மேற்பார்வை சுற்று (CSC) மற்றும் உயர் மின்னழுத்த சென்சார் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
பேட்டரி குளிரூட்டும் பலகம் தூய மின்சார வாகன பேட்டரி பொதிகளை நேரடியாக குளிர்விக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் இதை நேரடி குளிர்வித்தல் (குளிர்பதன குளிர்வித்தல்) மற்றும் மறைமுக குளிர்வித்தல் (நீர் குளிர்வித்தல்) எனப் பிரிக்கலாம். திறமையான பேட்டரி செயல்பாடு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட பேட்டரி ஆயுளை அடைய பேட்டரியுடன் பொருந்துமாறு இதை வடிவமைக்க முடியும். குழிக்குள் இரட்டை மீடியா குளிர்விப்பான் மற்றும் குளிரூட்டியுடன் கூடிய இரட்டை சுற்று பேட்டரி குளிரூட்டி தூய மின்சார வாகன பேட்டரி பொதிகளை குளிர்விக்க ஏற்றது, இது உயர் செயல்திறன் பகுதியில் பேட்டரி வெப்பநிலையை பராமரிக்கவும் உகந்த பேட்டரி ஆயுளை உறுதி செய்யவும் முடியும்.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மை
வெப்ப மேலாண்மை என்பது வாகன அமைப்பினுள் குளிர் மற்றும் வெப்பத் தேவைகளை ஒருங்கிணைப்பது போல் தெரிகிறது, மேலும் இது எந்த வித்தியாசத்தையும் ஏற்படுத்துவதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் உண்மையில் பல்வேறு வகையான புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன.
வெப்பமாக்கல் தேவைகளில் ஒன்று: காக்பிட் வெப்பமாக்கல்
குளிர்காலத்தில், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் காருக்குள் சூடாக இருக்க வேண்டும், இது வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் வெப்பமாக்கல் தேவைகளை உள்ளடக்கியது.எச்.வி.சி.எச்.)
பயனரின் புவியியல் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, வெப்பமாக்கல் தேவைகள் மாறுபடும். எடுத்துக்காட்டாக, ஷென்செனில் உள்ள கார் உரிமையாளர்கள் ஆண்டு முழுவதும் கேபின் வெப்பமாக்கலை இயக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அதே நேரத்தில் வடக்கில் உள்ள கார் உரிமையாளர்கள் குளிர்காலத்தில் கேபினுக்குள் வெப்பநிலையை பராமரிக்க அதிக பேட்டரி சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.
ஒரு எளிய உதாரணம் என்னவென்றால், வடக்கு ஐரோப்பாவில் மின்சார கார்களை வழங்கும் அதே கார் நிறுவனம் 5kW மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி கொண்ட மின்சார ஹீட்டர்களைப் பயன்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் பூமத்திய ரேகைப் பகுதியில் உள்ள நாடுகளுக்கு 2 முதல் 3kW வரை மட்டுமே மின்சார ஹீட்டர்கள் இருக்கலாம் அல்லது அவை இல்லாமல் கூட இருக்கலாம்.
அட்சரேகைக்கு கூடுதலாக, உயரமும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் உயரத்தை வேறுபடுத்துவதற்கு குறிப்பாக எந்த வடிவமைப்பும் இல்லை, ஏனெனில் கார் பேசின் இருந்து பீடபூமிக்கு செல்லும் என்று உரிமையாளரால் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது.
மற்றொரு மிகப்பெரிய செல்வாக்கு காரில் உள்ளவர்கள், ஏனென்றால் அது மின்சார காராக இருந்தாலும் சரி, எரிபொருள் காராக இருந்தாலும் சரி, உள்ளே இருப்பவர்களின் தேவைகள் இன்னும் ஒரே மாதிரியாகவே உள்ளன, எனவே வெப்பநிலை தேவை வரம்பின் வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட நகலெடுக்கப்படுகிறது, பொதுவாக 16 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் 30 டிகிரி செல்சியஸ் இடையே, அதாவது கேபின் 16 டிகிரி செல்சியஸை விட குளிராக இல்லை, வெப்பமாக்கல் 30 டிகிரி செல்சியஸை விட வெப்பமாக இல்லை, இது சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கான சாதாரண மனித தேவையை உள்ளடக்கியது.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-25-2024
