முழு மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது, பேட்டரி ஆற்றலின் பயன்பாட்டை அதிகப்படுத்துவதன் மூலம் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு உதவுகிறது. வாகனத்தில் உள்ள வெப்ப ஆற்றலை, குளிரூட்டல் மற்றும் பேட்டரிக்காக கவனமாக மறுபயன்பாடு செய்வதன் மூலம், வெப்ப மேலாண்மையானது பேட்டரி ஆற்றலைச் சேமித்து, வாகனத்தின் ஓட்டும் தூரத்தை நீட்டிக்கிறது. மேலும், இதன் நன்மைகள் குறிப்பாக அதீத வெப்பம் மற்றும் குளிர் போன்ற கடுமையான வெப்பநிலைகளில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவையாகும். முழு மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது, உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS), பேட்டரி குளிரூட்டும் தட்டு, பேட்டரி குளிரூட்டி போன்ற முக்கியக் கூறுகளை உள்ளடக்கியுள்ளது.உயர் மின்னழுத்த PTC மின்சார ஹீட்டர்,மின்சார நீர் பம்ப்மற்றும் வெவ்வேறு மாடல்களுக்கு ஏற்ப வெப்ப பம்ப் அமைப்பு.
முழு மின்சார வாகனங்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புத் தீர்வு, கட்டுப்பாட்டு உத்திகள் முதல் அறிவார்ந்த கூறுகள் வரை முழு அமைப்பு வரம்பையும் உள்ளடக்கியது. இது, செயல்பாட்டின் போது பவர்டிரெய்ன் கூறுகளால் உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை நெகிழ்வாகப் பகிர்வதன் மூலம், இரு தீவிர வெப்பநிலை நிலைகளையும் நிர்வகிக்கிறது. அனைத்துக் கூறுகளையும் உகந்த வெப்பநிலையில் செயல்பட அனுமதிப்பதன் மூலம், இந்த முழு மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புத் தீர்வு, சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தைக் குறைத்து, பேட்டரியின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.
உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS), வழக்கமான எரிபொருள் வாகனங்களின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பை விட மிகவும் சிக்கலானது. மேலும் இது, முழுமையான மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரி பேக்கில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. சேகரிக்கப்பட்ட அமைப்புத் தரவுகளின் அடிப்படையில், இந்த அமைப்பு பேட்டரியின் உகந்த வெப்பநிலையைப் பராமரிப்பதற்காக, பேட்டரி குளிரூட்டும் சுற்றிலிருந்து வாகனத்தின் குளிரூட்டும் சுற்றுக்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. இந்த அமைப்பு, ஒரு கூறுநிலைக் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் இதில் பேட்டரி மேலாமைக் கட்டுப்படுத்தி (BMC), பேட்டரி மேற்பார்வைச் சுற்று (CSC) மற்றும் உயர் மின்னழுத்த உணரி உள்ளிட்ட பிற சாதனங்களும் அடங்கும்.
பேட்டரி குளிரூட்டும் பேனல், தூய மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளை நேரடியாகக் குளிர்விக்கப் பயன்படுகிறது. இதை நேரடிக் குளிரூட்டல் (குளிர்பதனப் பொருள் குளிரூட்டல்) மற்றும் மறைமுகக் குளிரூட்டல் (நீர்க் குளிரூட்டல்) எனப் பிரிக்கலாம். திறமையான பேட்டரி செயல்பாட்டையும் நீட்டிக்கப்பட்ட பேட்டரி ஆயுளையும் அடைவதற்காக, இது பேட்டரிக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்படலாம். உள்ளீடற்ற பகுதிக்குள் குளிர்பதனப் பொருள் மற்றும் குளிரூட்டி ஆகிய இரட்டை ஊடகங்களைக் கொண்ட இரட்டைச் சுற்று பேட்டரி குளிரூட்டியானது, தூய மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளைக் குளிர்விக்க ஏற்றது. இது பேட்டரியின் வெப்பநிலையை உயர் செயல்திறன் பகுதியில் பராமரித்து, உகந்த பேட்டரி ஆயுளை உறுதி செய்கிறது.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மை
வெப்ப மேலாண்மை என்பது வாகன அமைப்பிற்குள் குளிர் மற்றும் வெப்பத் தேவைகளை ஒருங்கிணைப்பது போலத் தோன்றுகிறது, மேலும் அதனால் பெரிய வித்தியாசம் எதுவும் இல்லை என்றும் தோன்றலாம். ஆனால் உண்மையில், பல்வேறு வகையான புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன.
வெப்பமூட்டும் தேவைகளில் ஒன்று: காக்பிட் வெப்பமூட்டல்
குளிர்காலத்தில், ஓட்டுநரும் பயணிகளும் காருக்குள் கதகதப்பாக இருக்க வேண்டும், இதற்காக வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் வெப்பமூட்டும் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன.HVCH)
பயனரின் புவியியல் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, வெப்பமூட்டும் தேவைகள் மாறுபடும். உதாரணமாக, ஷென்செனில் உள்ள கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஆண்டு முழுவதும் கேபின் வெப்பமூட்டியை இயக்க வேண்டிய தேவை இருக்காது, அதேசமயம் வடக்கில் உள்ள கார் உரிமையாளர்கள் குளிர்காலத்தில் கேபினுக்குள் வெப்பநிலையைப் பராமரிக்க அதிக அளவு பேட்டரி சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
ஒரு எளிய உதாரணம் என்னவென்றால், வட ஐரோப்பாவில் மின்சாரக் கார்களை வழங்கும் அதே கார் நிறுவனம் 5kW திறன் கொண்ட மின்சார வெப்பமூட்டிகளைப் பயன்படுத்தலாம், அதேசமயம் பூமத்திய ரேகை பிராந்தியத்தில் உள்ள நாடுகளுக்கு வழங்கும் நிறுவனங்கள் 2 முதல் 3kW திறன் கொண்ட வெப்பமூட்டிகளை மட்டுமே கொண்டிருக்கலாம் அல்லது வெப்பமூட்டிகளே இல்லாமலும் இருக்கலாம்.
அட்சரேகை மட்டுமின்றி, உயரத்திற்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட தாக்கம் உண்டு. ஆனால், உயரத்தை மட்டும் வைத்து பிரத்யேகமாக எந்த வடிவமைப்பும் இல்லை, ஏனெனில் பள்ளத்தாக்கிலிருந்து பீடபூமிக்கு கார் செல்லும் என்பதற்கு உரிமையாளரால் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது.
மற்றொரு மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துபவர்கள் காரில் உள்ள மக்கள்தான். ஏனெனில், அது மின்சாரக் காராக இருந்தாலும் சரி, எரிபொருள் காராக இருந்தாலும் சரி, உள்ளே இருப்பவர்களின் தேவைகள் ஒரே மாதிரியாகவே இருக்கின்றன. அதனால், வெப்பநிலைத் தேவை வரம்பின் வடிவமைப்பும் ஏறக்குறைய அப்படியே பின்பற்றப்படுகிறது. பொதுவாக இது 16 டிகிரி செல்சியஸ் முதல் 30 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும். அதாவது, காரின் உட்புறம் 16 டிகிரி செல்சியஸை விடக் குளிராகவும், வெப்பமூட்டும் பகுதி 30 டிகிரி செல்சியஸை விடச் சூடாகவும் இருக்காது. இது, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறித்த ஒரு சாதாரண மனிதனின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்கிறது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூலை-25-2024
