வாகன பயன்பாடுகளில் வெப்ப மேலாண்மை தொழில்நுட்பம்

பேட்டரி குளிரூட்டும் பேனல்களை தூய மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளின் நேரடி குளிரூட்டலுக்குப் பயன்படுத்தலாம், இவற்றை நேரடி குளிர்வித்தல் (குளிர்பதன குளிர்வித்தல்) மற்றும் மறைமுக குளிர்வித்தல் (நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட குளிர்வித்தல்) எனப் பிரிக்கலாம். திறமையான பேட்டரி செயல்பாடு மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஆயுளை அடைய பேட்டரிக்கு ஏற்ப இதை வடிவமைத்து பொருத்தலாம். குழிக்குள் இரட்டை மீடியா குளிர்விப்பான் மற்றும் குளிரூட்டியுடன் கூடிய இரட்டை சுற்று பேட்டரி குளிரூட்டி தூய மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளின் குளிர்விப்புக்கு ஏற்றது, இது உயர் செயல்திறன் பகுதியில் பேட்டரி வெப்பநிலையை பராமரிக்கவும் உகந்த பேட்டரி ஆயுளை உறுதி செய்யவும் முடியும்.
தூய மின்சார வாகனங்களுக்கு வெப்ப மூலங்கள் இல்லை, எனவே ஒருஉயர் மின்னழுத்த PTC ஹீட்டர்வாகனத்தின் உட்புறத்திற்கு வேகமான மற்றும் போதுமான வெப்பத்தை வழங்க 4-5kW நிலையான வெளியீட்டைக் கொண்ட வெப்பம் தேவைப்படுகிறது. தூய மின்சார வாகனத்தின் எஞ்சிய வெப்பம் கேபினை முழுமையாக வெப்பப்படுத்த போதுமானதாக இல்லை, எனவே ஒரு வெப்ப பம்ப் அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

கலப்பினங்கள் ஏன் மைக்ரோ-ஹைப்ரிடை வலியுறுத்துகின்றன என்பது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம், இங்கே மைக்ரோ-ஹைப்ரிட்களாகப் பிரிக்கப்படுவதற்கான காரணம்: உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் கலப்பினங்கள் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் அடிப்படையில் பிளக்-இன் கலப்பினங்களுடன் நெருக்கமாக உள்ளன, எனவே அத்தகைய மாதிரிகளின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பு கீழே உள்ள பிளக்-இன் கலப்பினத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படும். இங்கே மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் முக்கியமாக 48V மோட்டார் மற்றும் 48V/12V பேட்டரியைக் குறிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக 48V BSG (பெல்ட் ஸ்டார்டர் ஜெனரேட்டர்). அதன் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பின் பண்புகளை பின்வரும் மூன்று புள்ளிகளில் சுருக்கமாகக் கூறலாம்.

மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி முக்கியமாக காற்று-குளிரூட்டப்பட்டவை, ஆனால் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்டவைகளும் கிடைக்கின்றன.

மோட்டார் மற்றும் பேட்டரி காற்று-குளிரூட்டப்பட்டிருந்தால், பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கூலிங் பிரச்சனையே இல்லை. பேட்டரி 12V பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி, பின்னர் 12V முதல் 48V வரை இரு திசை DC/DC ஐப் பயன்படுத்தாவிட்டால், இந்த DC/DC க்கு மோட்டார் ஸ்டார்ட் பவர் மற்றும் பிரேக் மீட்பு பவர் டிசைனைப் பொறுத்து நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட குழாய் தேவைப்படலாம். பேட்டரியின் காற்று குளிரூட்டலை பேட்டரி பேக் ஏர் சர்க்யூட்டில் வடிவமைக்க முடியும், ஃபேன் வழியின் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் கட்டாய காற்று குளிரூட்டலை அடையலாம், இது ஒரு வடிவமைப்பு பணியை அதிகரிக்கும், அதாவது, காற்று குழாய் மற்றும் விசிறி தேர்வின் வடிவமைப்பு, பேட்டரி கட்டாய காற்று குளிரூட்டலின் குளிரூட்டும் விளைவை பகுப்பாய்வு செய்ய உருவகப்படுத்துதலைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், வார்த்தைகள் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட பேட்டரிகளை விட கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில் திரவ ஓட்ட வெப்ப பரிமாற்ற உருவகப்படுத்துதல் பிழையை விட வாயு ஓட்ட வெப்ப பரிமாற்றம் அதிகமாக இருக்கும். நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் எண்ணெய்-குளிரூட்டப்பட்டிருந்தால், வெப்ப மேலாண்மை சுற்று தூய மின்சார வாகனத்தைப் போலவே இருக்கும், வெப்ப உற்பத்தி சிறியதாக இருப்பதைத் தவிர. மேலும் மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் மோட்டார் அதிக அதிர்வெண்ணில் வேலை செய்யாததால், விரைவான வெப்ப உற்பத்தியை ஏற்படுத்தும் தொடர்ச்சியான உயர் முறுக்கு வெளியீடு பொதுவாக இல்லை. ஒரு விதிவிலக்கு உள்ளது, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் 48V உயர் சக்தி மோட்டாரிலும் ஈடுபட்டுள்ளது, லைட் ஹைப்ரிட் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் இடையே, செலவு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டை விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் டிரைவ் திறன் மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் மற்றும் லைட் ஹைப்ரிட்டை விட வலுவானது, இது 48V மோட்டார் வேலை நேரத்திற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி பெரிதாகிறது, இதனால் வெப்பத்தை சிதறடிக்க வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு அதனுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டும்.