ஒரு காரின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு என்பது, காரின் உட்புறச் சூழலையும் அதன் பாகங்களின் செயல்பாட்டுச் சூழலையும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான ஒரு முக்கிய அமைப்பாகும். மேலும், இது குளிர்வித்தல், வெப்பமூட்டுதல் மற்றும் உள்ளக வெப்பக் கடத்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் ஆற்றல் பயன்பாட்டின் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. எளிமையாகச் சொல்வதானால், மக்களுக்குக் காய்ச்சல் வரும்போது காய்ச்சல் நிவாரணப் பட்டையைப் பயன்படுத்துவது போலவும், குளிர் தாங்க முடியாதபோது குழந்தைகளுக்கான வெப்பமூட்டியைப் பயன்படுத்துவது போலவும் இது இருக்கிறது. முழுமையான மின்சார வாகனங்களின் சிக்கலான கட்டமைப்பில் மனித செயல்பாடுகளால் தலையிட முடியாது, எனவே அவற்றின் சொந்த "நோய் எதிர்ப்பு அமைப்பு" ஒரு முக்கியப் பங்கை வகிக்கும்.
முழு மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது, பேட்டரி ஆற்றலின் பயன்பாட்டை அதிகப்படுத்துவதன் மூலம் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு உதவுகிறது. வாகனத்தில் உள்ள வெப்ப ஆற்றலை, குளிரூட்டல் மற்றும் பேட்டரிகளுக்காகக் கவனமாக மீண்டும் பயன்படுத்துவதன் மூலம், வெப்ப மேலாண்மையானது பேட்டரி ஆற்றலைச் சேமித்து, வாகனத்தின் ஓட்டும் தூரத்தை நீட்டிக்கிறது. மேலும், இதன் நன்மைகள் குறிப்பாக அதீத வெப்பம் மற்றும் குளிர் போன்ற கடுமையான வெப்பநிலைகளில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவையாகும். முழு மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது முக்கியமாக பின்வரும் முக்கியக் கூறுகளை உள்ளடக்கியுள்ளது:உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS)பேட்டரி குளிரூட்டும் தட்டு, பேட்டரி குளிரூட்டிஉயர் மின்னழுத்த PTC மின்சார ஹீட்டர்மற்றும் வெவ்வேறு மாடல்களுக்கு ஏற்ப வெப்ப பம்ப் அமைப்பு.
பேட்டரி குளிரூட்டும் பேனல்கள், தூய மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளை நேரடியாகக் குளிர்விக்கப் பயன்படுகின்றன. இவற்றை நேரடிக் குளிரூட்டல் (குளிர்பதனப் பொருள் குளிரூட்டல்) மற்றும் மறைமுகக் குளிரூட்டல் (நீர்க் குளிரூட்டல்) எனப் பிரிக்கலாம். திறமையான பேட்டரி செயல்பாட்டையும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஆயுளையும் அடைவதற்காக, இதை பேட்டரிக்கு ஏற்ப வடிவமைத்து பொருத்த முடியும். உள்ளீடற்ற பகுதிக்குள் குளிர்பதனப் பொருள் மற்றும் குளிரூட்டி ஆகிய இரட்டை ஊடகங்களைக் கொண்ட இரட்டைச் சுற்று பேட்டரி குளிரூட்டியானது, தூய மின்சார வாகன பேட்டரி பேக்குகளைக் குளிர்விக்கப் பொருத்தமானது. இது பேட்டரியின் வெப்பநிலையை உயர் செயல்திறன் பகுதியில் பராமரித்து, உகந்த பேட்டரி ஆயுளை உறுதி செய்கிறது.
முழு மின்சார வாகனங்களில் வெப்ப மூலம் இல்லை, எனவே ஒருஉயர் மின்னழுத்த PTC ஹீட்டர்வாகனத்தின் உட்புறத்திற்கு வேகமான மற்றும் போதுமான வெப்பத்தை வழங்க, 4-5kW நிலையான வெளியீடு தேவைப்படுகிறது. ஒரு முழு மின்சார வாகனத்தின் எஞ்சிய வெப்பம், கேபினை முழுமையாக சூடாக்கப் போதுமானதாக இல்லை, எனவே ஒரு வெப்ப பம்ப் அமைப்பு தேவைப்படுகிறது.
ஹைப்ரிட்கள் ஏன் மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் என்பதையும் வலியுறுத்துகின்றன என்று நீங்கள் அறிய ஆவலாக இருக்கலாம். இங்கு மைக்ரோ-ஹைப்ரிட்களாகப் பிரிப்பதற்கான காரணம் இதுதான்: உயர்-மின்னழுத்த மோட்டார்கள் மற்றும் உயர்-மின்னழுத்த பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் ஹைப்ரிட்கள், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பைப் பொறுத்தவரை பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. எனவே, அத்தகைய மாடல்களின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பு, கீழே உள்ள பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்படும். இங்குள்ள மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் என்பது முக்கியமாக 48V மோட்டார் மற்றும் 48V/12V பேட்டரியைக் குறிக்கிறது, உதாரணமாக 48V BSG (பெல்ட் ஸ்டார்ட்டர் ஜெனரேட்டர்). அதன் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பின் பண்புகளைப் பின்வரும் மூன்று புள்ளிகளில் சுருக்கமாகக் கூறலாம்.
மோட்டாரும் பேட்டரியும் முக்கியமாக காற்றால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன, ஆனால் நீரால் குளிர்விக்கப்படும் மற்றும் எண்ணெயால் குளிர்விக்கப்படும் வகைகளும் கிடைக்கின்றன.
மோட்டாரும் பேட்டரியும் காற்றால் குளிர்விக்கப்பட்டால், பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் குளிர்விப்புப் பிரச்சினை கிட்டத்தட்ட இல்லை. ஆனால், பேட்டரி 12V ஆக இருந்து, பின்னர் 12V முதல் 48V வரையிலான இருவழி DC/DC ஆகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், மோட்டாரின் தொடக்க சக்தி மற்றும் பிரேக் மீட்பு சக்தி வடிவமைப்பைப் பொறுத்து இந்த DC/DC-க்கு நீர் குளிர்விப்புக் குழாய்கள் தேவைப்படலாம். பேட்டரியின் காற்று குளிர்விப்பை, பேட்டரி பேக்கின் காற்றுச் சுற்றில் வடிவமைக்கலாம். விசிறியின் கட்டுப்பாட்டு முறையின் மூலம் கட்டாயக் காற்று குளிர்விப்பை அடையலாம். இது வடிவமைப்புப் பணியை அதிகரிக்கும், அதாவது காற்றுக் குழாய் மற்றும் விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது. பேட்டரியின் குளிர்விப்பு விளைவை உருவகப்படுத்துதல் மூலம் பகுப்பாய்வு செய்ய விரும்பினால், திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் பேட்டரிகளை விட கட்டாயக் காற்று குளிர்விப்பு மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஏனெனில், திரவ ஓட்ட வெப்பப் பரிமாற்றத்தை விட வாயு ஓட்ட வெப்பப் பரிமாற்றத்தில் உருவகப்படுத்துதல் பிழை அதிகமாகும். நீர் குளிர்விப்பு மற்றும் எண்ணெய் குளிர்விப்பு முறையில், வெப்ப மேலாண்மைச் சுற்று ஒரு தூய மின்சார வாகனத்தைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் வெப்ப உருவாக்கம் குறைவாக இருக்கும். மேலும், மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் மோட்டார் அதிக அதிர்வெண்ணில் இயங்காததால், விரைவான வெப்ப உருவாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் தொடர்ச்சியான அதிக முறுக்கு விசை வெளியீடு பொதுவாக இருக்காது. ஒரு விதிவிலக்கு உள்ளது, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் 48V உயர் சக்தி மோட்டார்களும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. லைட் ஹைப்ரிட் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகியவற்றுக்கு இடையில், இதன் விலை பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டை விடக் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இதன் இயக்கத் திறன் மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் மற்றும் லைட் ஹைப்ரிட்டை விட வலிமையானது. இது 48V மோட்டாரின் வேலை நேரம் மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது, எனவே வெப்பத்தை சரியான நேரத்தில் வெளியேற்றுவதற்கு வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு அதனுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டியுள்ளது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஏப்ரல்-20-2023
