பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை என்றால் என்ன?

இந்த பேட்டரி மனிதனைப் போன்றது, ஏனெனில் அது அதிக வெப்பத்தையும் அதிக குளிரையும் தாங்காது, மேலும் அதன் உகந்த இயக்க வெப்பநிலை 10-30°C க்கு இடையில் இருக்கும். மேலும் கார்கள் மிகவும் பரந்த அளவிலான சூழல்களில் வேலை செய்கின்றன, -20-50°C பொதுவானது, எனவே என்ன செய்வது? பின்னர் வெப்ப மேலாண்மையின் 3 செயல்பாடுகளை நிறைவேற்ற பேட்டரியை ஏர் கண்டிஷனருடன் பொருத்தவும்:
வெப்பச் சிதறல்: வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​பேட்டரி அதன் ஆயுளை இழக்கும் (திறன் சிதைவு) மற்றும் வன்முறை இறப்பு ஆபத்து (வெப்ப ஓட்டம்) அதிகரிக்கிறது. எனவே, வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​வெப்பச் சிதறல் தேவைப்படுகிறது.
வெப்பமாக்கல்: வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பேட்டரி அதன் ஆயுளை இழக்கும் (திறன் சிதைவு), பலவீனமடையும் (செயல்திறன் சிதைவு), மேலும் இந்த நேரத்தில் அதை சார்ஜ் செய்தால், அது வன்முறை மரண அபாயத்தையும் ஏற்படுத்தும் (லித்தியம் மழைப்பொழிவால் ஏற்படும் உள் ஷார்ட் சர்க்யூட் வெப்ப ஓட்டத்தின் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஷாங்காயில் டெஸ்லாவின் தன்னிச்சையான எரிப்புக்கு காரணமாக இருக்கலாம்). எனவே, வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அதை சூடாக்க வேண்டும் (அல்லது சூடாக வைத்திருக்க வேண்டும்).
வெப்பநிலை நிலைத்தன்மை: 90களின் ஆரம்பகால ஏர் கண்டிஷனர்கள் எனக்கு நினைவிருக்கிறது, அவை குளிர்ந்த காற்றின் வெடிப்புடன் தொடங்கி பின்னர் ஒரு இடைவெளி எடுத்தன. மறுபுறம், இன்றைய ஏர் கண்டிஷனர்கள் பெரும்பாலும் இன்வெர்ட்டர் மற்றும் ரேப்-அரவுண்ட் ப்ளோயிங் செயல்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதனால் நேரம் மற்றும் இடம் இரண்டிலும் வெப்பநிலை சீராக இருக்கும். இதேபோல், மின் செல்கள் வெப்பநிலையில் இடஞ்சார்ந்த மாறுபாட்டைக் குறைக்க வேண்டும்.