பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை என்பது என்ன?

பேட்டரியும் மனிதனைப் போன்றதுதான்; அது அதிக வெப்பத்தைத் தாங்காது, அதிக குளிரையும் விரும்புவதில்லை. அதன் உகந்த இயக்க வெப்பநிலை 10-30°C-க்கு இடையில் இருக்கும். மேலும், கார்கள் மிக விரிவான சூழல்களில் இயங்குகின்றன, -20-50°C என்பது சாதாரணமாகக் காணப்படும் ஒன்று. எனவே என்ன செய்வது? வெப்ப மேலாண்மையின் 3 செயல்பாடுகளை நிறைவேற்றுவதற்காக, பேட்டரியுடன் ஒரு ஏர் கண்டிஷனரைப் பொருத்த வேண்டும்.
வெப்ப வெளியேற்றம்: வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மின்கலத்தின் ஆயுள் குறையும் (திறன் சிதைவு), மேலும் அது திடீரென செயலிழக்கும் (வெப்பத் தப்பித்தல்) அபாயமும் அதிகரிக்கிறது. எனவே, வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​வெப்ப வெளியேற்றம் அவசியமாகிறது.
வெப்பப்படுத்துதல்: வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பேட்டரி அதன் ஆயுளை இழக்கும் (திறன் குறைவு), பலவீனமடையும் (செயல்திறன் குறைவு). மேலும், இந்த நேரத்தில் அதை மின்னேற்றம் செய்தால், அது திடீரென செயலிழக்கும் அபாயத்தையும் கொண்டுள்ளது (லித்தியம் வீழ்படிவினால் ஏற்படும் உள் குறுக்குச் சுற்று, வெப்பத் தப்பித்தல் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஷாங்காயில் டெஸ்லாவின் தன்னிச்சையான தீப்பிடிப்பிற்குக் காரணமாக இருக்கலாம்). எனவே, வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அதை வெப்பப்படுத்த வேண்டும் (அல்லது சூடாக வைத்திருக்க வேண்டும்).
வெப்பநிலை நிலைத்தன்மை: 90-களின் ஆரம்பகால ஏர் கண்டிஷனர்கள், திடீரெனக் குளிர்ந்த காற்றை வீசித் தொடங்கி, பின்னர் சற்று ஓய்வெடுத்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. மறுபுறம், இன்றைய ஏர் கண்டிஷனர்கள், காலம் மற்றும் இடம் ஆகிய இரு பரிமாணங்களிலும் வெப்பநிலையைச் சீராகப் பராமரிப்பதற்காக, பெரும்பாலும் இன்வெர்ட்டர் மற்றும் சுற்றிலும் காற்றை வீசும் செயல்பாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதேபோல், மின்கலங்களும் வெப்பநிலையில் ஏற்படும் இடஞ்சார்ந்த மாறுபாடுகளைக் குறைக்க வேண்டும்.