1. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் "வெப்ப மேலாண்மை"யின் சாராம்சம்
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் சகாப்தத்தில் வெப்ப மேலாண்மையின் முக்கியத்துவம் தொடர்ந்து எடுத்துக்காட்டப்படுகிறது.
எரிபொருள் வாகனங்கள் மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு இடையிலான ஓட்டுநர் கொள்கைகளில் உள்ள வேறுபாடு, வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மேம்படுத்தல் மற்றும் சீர்திருத்தத்தை அடிப்படையில் ஊக்குவிக்கிறது. முந்தைய எரிபொருள் வாகனங்களின் எளிய வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பிலிருந்து வேறுபட்டது, பெரும்பாலும் வெப்பச் சிதறலுக்காக, புதிய ஆற்றல் வாகனக் கட்டமைப்பின் கண்டுபிடிப்பு வெப்ப மேலாண்மையை மிகவும் சிக்கலாக்குகிறது, மேலும் பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் வாகன நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் முக்கிய பணியையும் சுமக்கிறது. அதன் செயல்திறனின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் டிராம் தயாரிப்புகளின் வலிமையை தீர்மானிக்க இது ஒரு முக்கிய குறிகாட்டியாகவும் மாறியுள்ளது. எரிபொருள் வாகனத்தின் சக்தி மையம் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம், அதன் அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்கள் காரை ஓட்டுவதற்கு சக்தியை உருவாக்க எரிபொருள் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. பெட்ரோல் எரிப்பு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே, எரிபொருள் வாகனங்கள் கேபின் இடத்தை சூடாக்கும் போது இயந்திரத்தால் உருவாகும் கழிவு வெப்பத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம். இதேபோல், மின் அமைப்பின் வெப்பநிலையை சரிசெய்ய எரிபொருள் வாகனங்களின் முக்கிய குறிக்கோள், முக்கியமான கூறுகளை அதிக வெப்பமாக்குவதைத் தவிர்க்க குளிர்விப்பதாகும்.
புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் முக்கியமாக பேட்டரி மோட்டார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவை வெப்பமாக்கலில் ஒரு முக்கியமான வெப்ப மூலத்தை (இயந்திரம்) இழக்கின்றன மற்றும் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. புதிய எரிசக்தி வாகன பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்னணு கூறுகள் மைய கூறுகளின் வெப்பநிலையை தீவிரமாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். எனவே, மின் அமைப்பின் மையத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பை மறுவடிவமைப்பதற்கான அடிப்படைக் காரணங்களாகும், மேலும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் தரம் வாகனத்தின் தயாரிப்பு செயல்திறன் மற்றும் ஆயுளைத் தீர்மானிப்பதோடு நேரடியாக தொடர்புடையது. மூன்று குறிப்பிட்ட காரணங்கள் உள்ளன: 1) புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைப் போல கேபினை வெப்பப்படுத்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் கழிவு வெப்பத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்த முடியாது, எனவே PTC ஹீட்டர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வெப்பப்படுத்துவதற்கான கடுமையான தேவை உள்ளது (பிடிசி கூலண்ட் ஹீட்டர்/பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்) அல்லது வெப்ப பம்புகள், மற்றும் வெப்ப மேலாண்மையின் செயல்திறன் பயண வரம்பை தீர்மானிக்கிறது. 2) புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு லித்தியம் பேட்டரிகளின் பொருத்தமான இயக்க வெப்பநிலை 0-40°C ஆகும். வெப்பநிலை மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருந்தால், அது பேட்டரி செல்களின் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் மற்றும் பேட்டரி ஆயுளைக் கூட பாதிக்கும். புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை குளிர்விக்கும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமல்ல, வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு இன்னும் முக்கியமானது என்பதையும் இந்த பண்பு தீர்மானிக்கிறது. வெப்ப மேலாண்மை நிலைத்தன்மை வாகனத்தின் ஆயுளையும் பாதுகாப்பையும் தீர்மானிக்கிறது. 3) புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரி பொதுவாக வாகனத்தின் சேஸில் அடுக்கி வைக்கப்படுகிறது, எனவே அளவு ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது; வெப்ப மேலாண்மையின் செயல்திறன் மற்றும் கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்பின் அளவு புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரியின் அளவு பயன்பாட்டை நேரடியாக பாதிக்கும்.
எரிபொருள் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைக்கும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைக்கும் என்ன வித்தியாசம்?
எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மையின் நோக்கம் "குளிரூட்டல்" என்பதிலிருந்து "வெப்பநிலை சரிசெய்தல்" ஆக மாறியுள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்னணு கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த கூறுகள் செயல்திறன் வெளியீடு மற்றும் ஆயுளை உறுதி செய்ய பொருத்தமான இயக்க வெப்பநிலையில் வைக்கப்பட வேண்டும், இது எரிபொருள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மையில் சிக்கலை உருவாக்குகிறது. நோக்கத்தின் மாற்றம் "குளிரூட்டல்" என்பதிலிருந்து "வெப்பநிலையை ஒழுங்குபடுத்துதல்" ஆகும். குளிர்கால வெப்பமாக்கல், பேட்டரி திறன் மற்றும் பயண வரம்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மோதல்கள் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்த மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை தொடர்ந்து மேம்படுத்த தூண்டியுள்ளன, இது வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பை மிகவும் சிக்கலாக்குகிறது, மேலும் ஒரு வாகனத்திற்கான கூறுகளின் மதிப்பு தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகிறது.
வாகன மின்மயமாக்கலின் போக்கின் கீழ், ஆட்டோமொபைல்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மிகப்பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்துள்ளது, மேலும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மதிப்பு மூன்று மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. குறிப்பாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மூன்று பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, அதாவது "மோட்டார் மின்சார கட்டுப்பாட்டு வெப்ப மேலாண்மை", "பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை"மற்றும்" காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மை". மோட்டார் சுற்று அடிப்படையில்: மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகள், மோட்டார்கள், DCDC, சார்ஜர்கள் மற்றும் பிற கூறுகளின் வெப்பச் சிதறல் உட்பட வெப்பச் சிதறல் முக்கியமாக தேவைப்படுகிறது; பேட்டரி மற்றும் காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மை இரண்டிற்கும் வெப்பமாக்கல் மற்றும் குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது. மறுபுறம், மூன்று முக்கிய வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளுக்குப் பொறுப்பான ஒவ்வொரு பகுதியும் சுயாதீனமான குளிர்ச்சி அல்லது வெப்பமாக்கல் தேவைகளைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு கூறுக்கும் வெவ்வேறு இயக்க ஆறுதல் வெப்பநிலைகளையும் கொண்டுள்ளது, இது முழு புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மையை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. அமைப்பின் சிக்கலான தன்மை. தொடர்புடைய வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மதிப்பும் பெரிதும் அதிகரிக்கும். சான்ஹுவா ஜிகாங்கின் மாற்றத்தக்க பத்திரங்களுக்கான ப்ராஸ்பெக்டஸின் படி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் ஒரு வாகனத்தின் மதிப்பு 6,410 யுவானை எட்டலாம், இது எரிபொருள் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-25-2024
