1. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் "வெப்ப மேலாண்மை"யின் சாராம்சம்
புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் சகாப்தத்தில் வெப்ப மேலாண்மையின் முக்கியத்துவம் தொடர்ந்து முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.
எரிபொருள் வாகனங்களுக்கும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கும் இடையிலான இயக்கக் கொள்கைகளில் உள்ள வேறுபாடு, வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மேம்பாட்டையும் சீர்திருத்தத்தையும் அடிப்படையாக ஊக்குவிக்கிறது. முந்தைய எரிபொருள் வாகனங்களின் எளிமையான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு, பெரும்பாலும் வெப்பத்தை வெளியேற்றும் நோக்கத்திற்காகவே இருந்தது. ஆனால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் கட்டமைப்புப் புதுமையானது, வெப்ப மேலாண்மையை மிகவும் சிக்கலானதாக ஆக்குகிறது. மேலும், பேட்டரியின் ஆயுள், வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் முக்கியப் பணியையும் இது ஏற்றுக்கொள்கிறது. அதன் செயல்திறனின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள், வாகனத் தயாரிப்புகளின் வலிமையைத் தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு முக்கியக் குறியீடாகவும் மாறியுள்ளது. ஒரு எரிபொருள் வாகனத்தின் ஆற்றல் மையம் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஆகும், மேலும் அதன் அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்கள், காரை இயக்குவதற்கான ஆற்றலை உருவாக்க எரிபொருள் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. பெட்ரோல் எரிப்பு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே, எரிபொருள் வாகனங்கள், கேபின் பகுதியைச் சூடாக்கும்போது, இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் கழிவு வெப்பத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்திக்கொள்ள முடியும். அதேபோல், ஆற்றல் அமைப்பின் வெப்பநிலையைச் சரிசெய்வதில் எரிபொருள் வாகனங்களின் முக்கிய நோக்கம், முக்கியமான பாகங்கள் அதிக வெப்பமடைவதைத் தவிர்ப்பதற்காக அவற்றைக் குளிர்விப்பதாகும்.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் முக்கியமாக பேட்டரி மோட்டார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இவை வெப்பமூட்டலின் போது ஒரு முக்கியமான வெப்ப மூலத்தை (இயந்திரம்) இழக்கின்றன மற்றும் மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் ஏராளமான மின்னணு பாகங்கள், மையக் கூறுகளின் வெப்பநிலையைத் தீவிரமாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். எனவே, மின் அமைப்பின் மையத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களே புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பை மறுவடிவமைப்பதற்கான அடிப்படைக் காரணங்களாகும். மேலும், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் தரம், வாகனத்தின் செயல்திறனையும் ஆயுளையும் தீர்மானிப்பதில் நேரடியாகத் தொடர்புடையது. இதற்கு மூன்று குறிப்பிட்ட காரணங்கள் உள்ளன: 1) பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைப் போல, புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் கழிவு வெப்பத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்தி கேபினை வெப்பப்படுத்த முடியாது. எனவே, PTC ஹீட்டர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் வெப்பமூட்டுவதற்கு ஒரு கடுமையான தேவை உள்ளது.PTC குளிரூட்டி ஹீட்டர்/PTC ஏர் ஹீட்டர்1) புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான லித்தியம் பேட்டரிகளின் பொருத்தமான இயக்க வெப்பநிலை 0-40°C ஆகும். வெப்பநிலை மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ இருந்தால், அது பேட்டரி செல்களின் செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும், மேலும் பேட்டரியின் ஆயுளையும் கூட பாதிக்கும். இந்தப் பண்பு, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை என்பது குளிர்விப்பதற்காக மட்டுமல்ல, வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு இன்னும் முக்கியமானது என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது. வெப்ப மேலாண்மையின் நிலைத்தன்மை வாகனத்தின் ஆயுளையும் பாதுகாப்பையும் தீர்மானிக்கிறது. 3) புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரி பொதுவாக வாகனத்தின் சேசிஸில் அடுக்கப்பட்டிருக்கும், எனவே அதன் கொள்ளளவு ஒப்பீட்டளவில் நிலையானது; வெப்ப மேலாண்மையின் செயல்திறன் மற்றும் கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்பின் அளவு ஆகியவை புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் பேட்டரியின் கொள்ளளவு பயன்பாட்டை நேரடியாகப் பாதிக்கும்.
எரிபொருள் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைக்கும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைக்கும் என்ன வேறுபாடு?
எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மையின் நோக்கம் 'குளிரூட்டுதல்' என்பதிலிருந்து 'வெப்பநிலையைச் சரிசெய்தல்' என மாறியுள்ளது. மேலே குறிப்பிட்டபடி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் பேட்டரிகள், மோட்டார்கள் மற்றும் ஏராளமான மின்னணு பாகங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. செயல்திறன் வெளியீடு மற்றும் ஆயுளை உறுதி செய்வதற்காக, இந்தப் பாகங்கள் பொருத்தமான இயக்க வெப்பநிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். இது எரிபொருள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மையில் ஒரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது. இதன் நோக்க மாற்றம் 'குளிரூட்டுதல்' என்பதிலிருந்து 'வெப்பநிலையை ஒழுங்குபடுத்துதல்' என்பதாக உள்ளது. குளிர்கால வெப்பமூட்டல், பேட்டரி திறன் மற்றும் பயண வரம்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முரண்பாடுகள், ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்தத் தூண்டியுள்ளன. இது வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது, மேலும் ஒரு வாகனத்திற்கான பாகங்களின் மதிப்பும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.
வாகன மின்மயமாக்கல் போக்கின் கீழ், தானியங்கி வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பில் ஒரு பெரும் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, மேலும் அந்த வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மதிப்பு மும்மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. குறிப்பாக, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பானது, "மோட்டார் மின் கட்டுப்பாட்டு வெப்ப மேலாண்மை", "பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மைமற்றும் "காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மை". மோட்டார் சுற்றைப் பொறுத்தவரை: மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகள், மோட்டார்கள், DCDC, சார்ஜர்கள் மற்றும் பிற பாகங்களின் வெப்பச் சிதறல் உட்பட, முக்கியமாக வெப்பச் சிதறல் தேவைப்படுகிறது; பேட்டரி மற்றும் காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மை ஆகிய இரண்டிற்கும் வெப்பமூட்டல் மற்றும் குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது. மறுபுறம், மூன்று முக்கிய வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளுக்குப் பொறுப்பான ஒவ்வொரு பாகத்திற்கும் தனித்தனியான குளிரூட்டல் அல்லது வெப்பமூட்டல் தேவைகள் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு பாகத்திற்கும் வெவ்வேறு இயக்க வசதி வெப்பநிலைகளும் உள்ளன, இது ஒட்டுமொத்த புதிய ஆற்றல் வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் சிக்கலான தன்மையை மேலும் மேம்படுத்துகிறது. அதனுடன் தொடர்புடைய வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மதிப்பும் பெருமளவில் அதிகரிக்கும். சன்ஹுவா ஜிகோங்கின் மாற்றத்தக்கப் பத்திரங்களுக்கான விவரக்குறிப்பின்படி, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஒரு வாகனத்திற்கான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மதிப்பு 6,410 யுவானை எட்டக்கூடும், இது எரிபொருள் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மதிப்பை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூலை-25-2024
