புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புக்கும் பாரம்பரிய வாகனங்களுக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை, வாகன இயந்திரத்தில் உள்ள வெப்பக் குழாய் அமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் HVCH இன் வெப்ப மேலாண்மை, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை கருத்தாக்கத்திலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை, ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதத்தை மேம்படுத்தவும், முழு வாகனத்தின் பேட்டரி ஆயுளை உறுதி செய்யவும், முழு வாகனத்திலும் "குளிர்" மற்றும் "வெப்பத்தை" திட்டமிட வேண்டும்.

வளர்ச்சியுடன்பேட்டரி கேபின் கூலண்ட் ஹீட்டர்குறிப்பாக, தூய மின்சார வாகனங்களின் மைலேஜ், வாடிக்கையாளர்கள் வாங்கலாமா வேண்டாமா என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒரு மின்சார வாகனம் கடுமையான வேலை நிலைமைகளில் (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்) இருக்கும்போது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்பட்டிருக்கும்போது, ​​HVCH வாகனத்தின் பேட்டரி ஆயுளில் 40% க்கும் அதிகமாக பாதிக்கும். எனவே, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், தூய மின்சார வாகனங்களுக்கான ஆற்றலை எவ்வாறு விரிவாக நிர்வகிப்பது என்பது மிகவும் முக்கியமானது. வெப்ப மேலாண்மைத் துறையில் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களுக்கும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகள் குறித்த விரிவான விளக்கத்தை நான் உங்களுக்கு வழங்குகிறேன்.

மையமாக பவர் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை

பாரம்பரிய வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​HVCH வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைத் தேவைகள் பாரம்பரிய வாகனங்களை விட அதிகமாக உள்ளன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மட்டுமல்ல, புதிதாக சேர்க்கப்பட்ட பேட்டரிகள், டிரைவ் மோட்டார்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் அனைத்தும் குளிரூட்டும் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன.

1) மிகக் குறைந்த அல்லது அதிக வெப்பநிலை லித்தியம் பேட்டரிகளின் செயல்திறன் மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும், எனவே வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு அவசியம். வெவ்வேறு வெப்ப பரிமாற்ற ஊடகங்களின்படி, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளை காற்று குளிர்வித்தல், நேரடி குளிர்வித்தல் மற்றும் திரவ குளிர்வித்தல் எனப் பிரிக்கலாம். திரவ குளிர்வித்தல் நேரடி குளிர்விப்பை விட மலிவானது, மேலும் குளிரூட்டும் விளைவு காற்று குளிர்விப்பதை விட சிறந்தது, இது ஒரு முக்கிய பயன்பாட்டு போக்கைக் கொண்டுள்ளது.

2) சக்தி வகையின் மாற்றத்தின் காரணமாக, மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனரில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார சுருள் அமுக்கியின் மதிப்பு பாரம்பரிய அமுக்கியை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. தற்போது, ​​மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்துகின்றனPTC கூலன்ட் ஹீட்டர்கள்குளிர்காலத்தில் பயண வரம்பை கடுமையாக பாதிக்கும் வெப்பமாக்கலுக்கு. எதிர்காலத்தில், அதிக வெப்ப ஆற்றல் திறன் கொண்ட வெப்ப பம்ப் ஏர்-கண்டிஷனிங் அமைப்புகளை படிப்படியாகப் பயன்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.