புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் பாரம்பரிய வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களில், வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மையானது வாகனத்தின் எஞ்சினில் உள்ள வெப்பக் குழாய் அமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. ஆனால், HVCH-இன் வெப்ப மேலாண்மையானது பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைக் கருத்திலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மையானது, ஆற்றல் பயன்பாட்டு விகிதத்தை மேம்படுத்தவும், ஒட்டுமொத்த வாகனத்தின் பேட்டரி ஆயுளை உறுதி செய்யவும், வாகனம் முழுவதற்குமான 'குளிர்' மற்றும் 'வெப்பம்' ஆகியவற்றை ஒட்டுமொத்தமாகத் திட்டமிட வேண்டும்.

வளர்ச்சியுடன்பேட்டரி கேபின் குளிரூட்டி ஹீட்டர்குறிப்பாக, முழு மின்சார வாகனங்களின் மைலேஜ் என்பது, வாடிக்கையாளர்கள் அவற்றை வாங்குவதா வேண்டாமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முக்கியக் காரணிகளில் ஒன்றாகும். புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஒரு மின்சார வாகனம் கடுமையான இயக்கச் சூழல்களில் (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்) இருக்கும்போதும், ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்படும்போதும், HVCH ஆனது வாகனத்தின் பேட்டரி ஆயுளில் 40%-க்கும் அதிகமான பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். எனவே, பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முழு மின்சார வாகனங்களுக்கான ஆற்றலை முழுமையாக நிர்வகிப்பது மிகவும் முக்கியமானது. வெப்ப மேலாண்மைத் துறையில், பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களுக்கும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளைப் பற்றிய விரிவான விளக்கத்தை நான் உங்களுக்குத் தருகிறேன்.

ஆற்றல் மின்கல வெப்ப மேலாண்மையை மையமாகக் கொண்டு

பாரம்பரிய வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், HVCH வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மைத் தேவைகள் பாரம்பரிய வாகனங்களை விட அதிகமாக உள்ளன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது. குளிரூட்டும் அமைப்பு மட்டுமல்லாமல், புதிதாகச் சேர்க்கப்பட்ட பேட்டரிகள், இயக்கி மோட்டார்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் அனைத்திற்கும் குளிரூட்டும் தேவைகள் உள்ளன.

1) மிகக் குறைந்த அல்லது மிக அதிக வெப்பநிலை லித்தியம் பேட்டரிகளின் செயல்திறனையும் சேவை ஆயுளையும் பாதிக்கும், எனவே ஒரு வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு இருப்பது அவசியம். வெவ்வேறு வெப்பப் பரிமாற்ற ஊடகங்களின்படி, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளைக் காற்று குளிர்விப்பு, நேரடிக் குளிர்விப்பு மற்றும் திரவக் குளிர்விப்பு எனப் பிரிக்கலாம். திரவக் குளிர்விப்பு, நேரடிக் குளிர்விப்பை விட மலிவானது, மற்றும் அதன் குளிர்விக்கும் விளைவு காற்று குளிர்விப்பை விடச் சிறந்தது, இது ஒரு முக்கியப் பயன்பாட்டுப் போக்கைக் கொண்டுள்ளது.

2) ஆற்றல் வகையின் மாற்றம் காரணமாக, மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனரில் பயன்படுத்தப்படும் எலக்ட்ரிக் ஸ்க்ரோல் கம்ப்ரசரின் மதிப்பு, பாரம்பரிய கம்ப்ரசரின் மதிப்பை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. தற்போது, ​​மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்துவது...PTC குளிரூட்டி ஹீட்டர்கள்வெப்பமூட்டுதலுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் இது, குளிர்காலத்தில் பயண வரம்பைக் கடுமையாகப் பாதிக்கிறது. எதிர்காலத்தில், அதிக வெப்பமூட்டும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் படிப்படியாகப் பயன்படுத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.