தற்போது, தூய மின்சார வாகனங்களுக்கு இரண்டு வகையான ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் வெப்ப அமைப்புகள் உள்ளன:PTC தெர்மிஸ்டர் ஹீட்டர்கள்மற்றும் வெப்ப பம்ப் அமைப்புகள். பல்வேறு வகையான வெப்ப அமைப்புகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன.
தூய மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் PTC என்பது ஒரு குறைக்கடத்தி தெர்மிஸ்டர் ஆகும். எளிமையான அமைப்பு, குறைந்த விலை மற்றும் வேகமான வெப்பமாக்கல் ஆகியவற்றின் பண்புகள் காரணமாக, PTC ஹீட்டர்கள் தூய மின்சார வாகனங்களில் (குறிப்பாக குறைந்த விலை மாதிரிகள்) பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, விதிவிலக்குகள் உள்ளன. நடுத்தரத்திலிருந்து உயர் இறுதியில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட NIO ES8, இன்னும் ஒருபிடிசி ஏர் ஹீட்டர்அமைப்பு மற்றும் இரண்டு PTC ஹீட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வெப்ப பம்பின் செயல்பாடு, குறைந்த வெப்பநிலை வெப்ப மூலத்திலிருந்து அதிக வெப்பநிலை வெப்ப மூலத்திற்கு வெப்ப ஆற்றலை மாற்றுவதாகும். அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை காற்றுச்சீரமைப்பி குளிர்பதன அமைப்பைப் போன்றது, ஆனால் வெப்ப பரிமாற்றத்தின் திசை அதற்கு நேர்மாறாக உள்ளது. காற்றுச்சீரமைப்பி குளிர்விக்கும்போது, அது உட்புறத்திலிருந்து வெளிப்புறங்களுக்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு காரின் வெளிப்புறத்திலிருந்து காரின் உட்புறத்திற்கு வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு பொதுவாக காற்றுச்சீரமைப்பி மற்றும் குளிர்பதன அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது, மேலும் வெப்ப பரிமாற்ற பாதை வால்வு வழியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, வெப்பமாக்கும்போது, மின் பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்பின் முன் வெப்பமாக்கலை திறம்பட பயன்படுத்தலாம். இந்த வகையில், இது ஒரு பாரம்பரிய காரின் வெப்பமாக்கல் அமைப்பைப் போன்றது. எனவே, PTC ஹீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, வெப்ப பம்ப் அமைப்பின் வெப்ப செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது, ஆற்றல் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது, மேலும் பயண வரம்பில் ஏற்படும் தாக்கம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. ஆனால் தீமைகளும் வெளிப்படையானவை: சிக்கலான அமைப்பு, அதிக செலவு, மெதுவான வெப்பமாக்கல் வேகம், குறிப்பாக குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளில், வெப்பமாக்கல் விளைவு மோசமாக உள்ளது.
மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், சில நடுத்தர முதல் உயர் ரக தூய மின்சார வாகனங்களில், கேபினில் வெப்பநிலையை உறுதி செய்வதற்காக, ஒரு கலப்பின வெப்ப பம்ப் முறை +பிடிசி கூலன்ட் ஹீட்டர்r பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆரம்ப கட்டத்தில், மின் பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, முதலில் PTC ஹீட்டர் இயக்கப்படும், மேலும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை அதிகரித்த பிறகு வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு தொடங்கப்படும்.
பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்களின் அசல் நோக்கம் எண்ணெய் இல்லாமல் பயன்படுத்த முடியும் என்பதாகும். தினசரி பயணம் இன்னும் தூய மின்சார பயன்முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஓட்ட முடியாது, இது PTC, வெப்ப பம்ப் அல்லது பிளஸ் பல்ஸ் வெப்பமாக்கலைப் பயன்படுத்தலாம். தற்போது, DM-i போன்ற கலப்பின வாகனங்கள் முக்கியமாக வெப்பமாக்க PTC ஐப் பயன்படுத்துகின்றன. வெப்பமாக்கல் கொள்கை மிகவும் எளிமையானது, இது வெறுமனே "மின்சார வெப்பமாக்கல்" ஆகும்.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-10-2023
