உலகெங்கும் மின்மயமாக்கல் போக்கு பரவி வரும் நிலையில், வாகன வெப்ப மேலாண்மையும் ஒரு புதிய சுற்று மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. மின்மயமாக்கலால் ஏற்படும் மாற்றங்கள் இயக்க மாற்றங்களின் வடிவத்தில் மட்டுமல்ல, காலப்போக்கில் வாகனத்தின் பல்வேறு அமைப்புகள் உருவாகியுள்ள விதத்திலும், குறிப்பாக வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பிலும் உள்ளன, இது இயந்திரத்திற்கும் வாகனத்திற்கும் இடையிலான வெப்ப பரிமாற்றத்தை ஒருங்கிணைப்பதை விட மிக முக்கியமான பங்கை வகிக்கிறது. மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முக்கியமானதாகவும் சிக்கலானதாகவும் மாறிவிட்டது. மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மையில் ஈடுபடும் கூறுகள் பெரும்பாலும் உயர் மின்னழுத்த மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் உயர் மின்னழுத்த பாதுகாப்பை உள்ளடக்கியிருப்பதால், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளின் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மின்சார வாகனங்களும் புதிய சவால்களை முன்வைக்கின்றன.
மின்சார தொழில்நுட்பம் முன்னேறியுள்ளதால், மின்சார வாகனங்களில் வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கு இரண்டு தனித்துவமான தொழில்நுட்ப வழிகள் உருவாகியுள்ளன, அவைமின்சார குளிர்விப்பான் ஹீட்டர்மற்றும் வெப்ப பம்புகள். எது சிறந்த தீர்வு என்பது குறித்து இன்னும் நடுவர் மன்றம் முடிவு செய்யவில்லை. தொழில்நுட்பம் மற்றும் சந்தை பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் இரண்டு வழிகளும் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன. முதலாவதாக, வெப்ப பம்புகளை சாதாரண வெப்ப பம்புகள் மற்றும் புதிய வெப்ப பம்புகள் என பிரிக்கலாம். மின்சார ஹீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, சாதாரண வெப்ப பம்புகளின் நன்மைகள், சரியான வேலை மண்டலத்தில் மின்சார ஹீட்டர்களை விட அவை அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை என்பதில் பிரதிபலிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் அவற்றின் வரம்புகள் குறைந்த வெப்பநிலை வெப்பமாக்கலின் குறைந்த செயல்திறன், மிகவும் குளிரான வானிலை நிலைகளில் சரியாக வேலை செய்வதில் சிரமம், அவற்றின் அதிகப்படியான செலவு மற்றும் அவற்றின் மிகவும் சிக்கலான அமைப்பு ஆகியவற்றில் உள்ளன. புதிய வெப்ப பம்புகள் பலகை முழுவதும் செயல்திறனில் உருவாகியுள்ளன மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் அதிக செயல்திறனை பராமரிக்க முடியும் என்றாலும், அவற்றின் கட்டமைப்பின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் செலவு கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கவை மற்றும் பெரிய அளவிலான பயன்பாடுகளில் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை சந்தையால் சோதிக்கப்படவில்லை. வெப்ப பம்புகள் சில வெப்பநிலைகளில் மிகவும் திறமையானவை மற்றும் வரம்பில் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தினாலும், செலவு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சிக்கலான கட்டமைப்புகள் இந்த கட்டத்தில் மின்சார வாகனங்களுக்கான பிரதான வெப்பமாக்கல் முறையாக மின்சார வெப்பமாக்கலை வழிநடத்தியுள்ளன.
மின்சார வாகனங்கள் முதன்முதலில் தோன்றிய காலத்தில், மின்சார வாகனங்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மையின் முக்கியமான வளர்ச்சிப் பகுதியை NF குழுமம் கைப்பற்றியது. உள் வெப்பமூட்டும் மூலமின்றி கலப்பின மற்றும் தூய மின்சார வாகனங்கள் உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்தவோ அல்லது ஏற்கனவே உள்ள கூறுகளைக் கொண்டு வாகனத்தின் மின் கலத்தை மட்டும் வெப்பப்படுத்தவோ போதுமான கழிவு வெப்பத்தை உருவாக்க முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக NF குழுமம் ஒரு புதுமையான மின்சார வெப்பமாக்கல் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது,உயர் மின்னழுத்த கூலண்ட் ஹீட்டர் (எச்.வி.சி.எச்.). வழக்கமான PTC கூறுகளைப் போலன்றி, HVCH-க்கு அரிதான பூமிப் பொருட்களின் பயன்பாடு தேவையில்லை, ஈயம் இல்லை, பெரிய வெப்பப் பரிமாற்றப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சமமாக வெப்பப்படுத்துகிறது. இந்த மிகவும் கச்சிதமான அலகு உட்புற வெப்பநிலையை விரைவாகவும், சீராகவும், நம்பகத்தன்மையுடனும் உயர்த்துகிறது. 95% க்கும் அதிகமான நிலையான வெப்பமூட்டும் செயல்திறனுடன்,உயர் மின்னழுத்த திரவ ஹீட்டர்வாகனத்தின் உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்தவும், மின்சக்தி பேட்டரிக்கு உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை வழங்கவும், இதனால் குறைந்த வெப்பநிலையில் வாகனத்தின் மின்சக்தி பேட்டரியின் மின்சக்தி இழப்பைக் குறைக்கவும், மின்சக்தியை கிட்டத்தட்ட இழப்பு இல்லாமல் வெப்ப ஆற்றலாக மாற்ற முடியும். அதிக சக்தி, அதிக வெப்ப செயல்திறன் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை ஆகியவை மூன்று முக்கிய குறிகாட்டிகள் ஆகும்.உயர் மின்னழுத்த மின்சார ஹீட்டர்s, மற்றும் NF குழுமம் வெவ்வேறு மாடல்களுக்கு வெவ்வேறு மாடல் மின்சார ஹீட்டர்களை வழங்குகிறது, இது மின்சாரத்தை அதிகரிக்கவும், வேகமாகத் தொடங்கவும், சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல் செயல்படவும் உதவுகிறது.
இடுகை நேரம்: மே-23-2024
