மின்மயமாக்கல் போக்கு உலகெங்கிலும் பரவி வருவதால், வாகன வெப்ப மேலாண்மையும் ஒரு புதிய சுற்று மாற்றத்திற்கு உள்ளாகி வருகிறது. மின்மயமாக்கலால் ஏற்படும் மாற்றங்கள், இயக்க முறைமைகளில் மட்டுமல்லாமல், காலப்போக்கில் வாகனத்தின் பல்வேறு அமைப்புகள், குறிப்பாக வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு, பரிணாம வளர்ச்சி அடைந்த விதத்திலும் உள்ளன. இந்த வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு, இயந்திரத்திற்கும் வாகனத்திற்கும் இடையில் வெப்பப் பரிமாற்றத்தை ஒருங்கிணைப்பதை விட மிக முக்கியமான பங்கை ஏற்றுள்ளது. மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை மிகவும் முக்கியமானதாகவும் சிக்கலானதாகவும் மாறியுள்ளது. மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மையில் ஈடுபட்டுள்ள கூறுகள் பெரும்பாலும் உயர் மின்னழுத்த மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதாலும், உயர் மின்னழுத்தப் பாதுகாப்பைக் கொண்டிருப்பதாலும், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளின் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மின்சார வாகனங்கள் புதிய சவால்களையும் முன்வைக்கின்றன.
மின்சார தொழில்நுட்பம் முன்னேறியுள்ளதால், மின்சார வாகனங்களில் வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கு இரண்டு தனித்துவமான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் உருவாகியுள்ளன, அவையாவன:மின்சார குளிர்விப்பான் ஹீட்டர்மற்றும் வெப்பப் பம்புகள். இவற்றில் எது சிறந்த தீர்வு என்பது இன்னும் ஒரு முடிவுக்கு வரவில்லை. தொழில்நுட்பம் மற்றும் சந்தைப் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு வழிகளுக்கும் அவற்றின் நன்மைகளும் தீமைகளும் உள்ளன. முதலாவதாக, வெப்பப் பம்புகளை சாதாரண வெப்பப் பம்புகள் மற்றும் புதிய வெப்பப் பம்புகள் எனப் பிரிக்கலாம். மின்சார ஹீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, சாதாரண வெப்பப் பம்புகளின் நன்மைகள், சரியான செயல்பாட்டு மண்டலத்தில் அவை மின்சார ஹீட்டர்களை விட அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டவை என்பதில் பிரதிபலிக்கின்றன. அதே சமயம், குறைந்த வெப்பநிலையில் வெப்பமூட்டும் திறன் குறைவாக இருப்பது, கடும் குளிரான காலநிலையில் சரியாகச் செயல்படுவதில் உள்ள சிரமம், அவற்றின் அதிகப்படியான விலை மற்றும் மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பு ஆகியவற்றில் அவற்றின் வரம்புகள் உள்ளன. புதிய வெப்பப் பம்புகள் அனைத்து மட்டங்களிலும் செயல்திறனில் மேம்பட்டு, குறைந்த வெப்பநிலையில் அதிக செயல்திறனைப் பராமரிக்க முடிந்தாலும், அவற்றின் கட்டமைப்பின் சிக்கலான தன்மையும் விலைக் கட்டுப்பாடுகளும் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கவை. மேலும், அதிக அளவிலான பயன்பாடுகளில் அவற்றின் நம்பகத்தன்மை சந்தையால் இன்னும் சோதிக்கப்படவில்லை. வெப்பப் பம்புகள் குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைகளில் அதிக செயல்திறன் கொண்டவையாகவும், பயண வரம்பில் குறைந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்துபவையாகவும் இருந்தாலும், விலைக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சிக்கலான கட்டமைப்புகள் காரணமாக, இந்த நிலையில் மின்சார வாகனங்களுக்கு மின்சார வெப்பமூட்டலே பிரதான வெப்பமூட்டும் முறையாக உள்ளது.
மின்சார வாகனங்கள் முதன்முதலில் வெளிவரத் தொடங்கிய காலத்தில், என்.எஃப். குழுமம் மின்சார வாகனங்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மை எனும் முக்கியமான வளர்ச்சிப் பகுதியைக் கைப்பற்றியது. உள்ளக வெப்பமூட்டும் ஆதாரம் இல்லாத கலப்பின மற்றும் தூய மின்சார வாகனங்களால், தற்போதுள்ள பாகங்களைக் கொண்டு மட்டும், வாகனத்தின் உட்புறத்தையோ அல்லது மின்கலத்தையோ சூடாக்குவதற்குத் தேவையான அளவு கழிவு வெப்பத்தை உருவாக்க முடியாது. இந்தக் காரணத்திற்காக, என்.எஃப். குழுமம் ஒரு புதுமையான மின்சார வெப்பமூட்டும் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது.உயர் மின்னழுத்த குளிரூட்டி ஹீட்டர் (HVCHவழக்கமான PTC கூறுகளைப் போலல்லாமல், HVCH-க்கு அரிய மண் உலோகங்களின் பயன்பாடு தேவையில்லை, இதில் ஈயம் இல்லை, இது ஒரு பெரிய வெப்பப் பரிமாற்றப் பரப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மிகவும் சீராக வெப்பப்படுத்துகிறது. இந்த மிகவும் கச்சிதமான சாதனம் உட்புற வெப்பநிலையை விரைவாகவும், சீராகவும், நம்பகத்தன்மையுடனும் உயர்த்துகிறது. 95%-க்கும் அதிகமான நிலையான வெப்பமூட்டும் செயல்திறனுடன்,உயர் மின்னழுத்த திரவ வெப்பமூட்டிவாகனத்தின் உட்புறத்தை வெப்பப்படுத்தவும், பவர் பேட்டரிக்கு உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை வழங்கவும், மின் ஆற்றலை கிட்டத்தட்ட இழப்பின்றி வெப்ப ஆற்றலாக மாற்ற முடியும். இதன் மூலம், குறைந்த வெப்பநிலைகளில் வாகனத்தின் பவர் பேட்டரியின் மின் ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கலாம். அதிக சக்தி, அதிக வெப்பத் திறன் மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை ஆகியவை இதன் மூன்று முக்கியக் குறிகாட்டிகளாகும்.உயர் மின்னழுத்த மின்சார ஹீட்டர்மேலும், என்எஃப் குரூப், ஆற்றலை அதிகரிக்கவும், மிக வேகமாக இயங்கத் தொடங்கவும், சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைச் சாராமல் செயல்படவும், பல்வேறு மாடல்களுக்கு ஏற்ற பலவிதமான மின்சார ஹீட்டர்களை வழங்குகிறது.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-23-2024
