மையத்தில்EV PTC ஹீட்டர்PTC நேர்மறை வெப்பநிலை குணக தெர்மிஸ்டரின் பொருள் பண்புகளைச் சார்ந்து, மின்சார வாகனங்களின் உயர்-மின்னழுத்த மின் வழங்கல் அமைப்பு மற்றும் வெப்ப மேலாண்மைச் சுற்றுடன் இணைந்து வெப்பமூட்டலை இது அடைகிறது. அடிப்படையில், மின் ஆற்றல் நேரடியாக வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு, பின்னர் ஊடகம் (குளிரூட்டி/காற்று) வழியாக கேபினுக்கோ அல்லது பேட்டரிக்கோ அனுப்பப்படுகிறது. கூடுதல் சிக்கலான வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுக் கருவிகளின் தேவையின்றி, இந்தச் செயல்முறை முழுவதும் இது தன்னைத்தானே கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தும் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு இது ஒரு திறமையான மற்றும் பாதுகாப்பான வெப்பமூட்டும் தீர்வாக அமைகிறது.
ஒட்டுமொத்த செயல்முறையும் இரண்டு அடுக்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: அடிப்படை மூலப்பொருள் கோட்பாடுகள் மற்றும் வாகனப் பயன்பாட்டிற்கான உண்மையான பணிப்பாய்வு. பிந்தையது, பயன்பாட்டுச் சூழலைப் (கேபின் வெப்பமூட்டல்/பேட்டரி வெப்பமூட்டல்) பொறுத்து சற்றே மாறுபடலாம். வாகனப் பயன்பாட்டிற்கான பிரதான வழிமுறை பின்வருமாறு:திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட PTC ஹீட்டர்கள்(குளிரூட்டி வெப்பப் பரிமாற்றம்), அதே சமயம், கேபின் வெப்பமூட்டலின் ஒரு சிறு பகுதிக்குக் காற்றால் சூடாக்கப்படும் PTC ஹீட்டர்கள் (நேரடிக் காற்று வெப்பப் பரிமாற்றம்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை முறையே பின்வருமாறு விளக்கப்பட்டுள்ளன:
1. அடிப்படைக் கருத்து: PTC தெர்மிஸ்டரின் வெப்பமூட்டும் மற்றும் சுய-வரம்புக்குட்பட்ட வெப்பநிலை கொள்கை
மைய வெப்பமூட்டும் உறுப்புPTC ஹீட்டர்PTC பீங்கான் தகடு (பேரியம் டைட்டனேட் அடிப்படையிலான, மிகச்சிறிய அளவில் அரிய புவித் தனிமங்கள் கலக்கப்பட்ட குறைக்கடத்தி பீங்கான்) தான் அதன் அனைத்து பண்புகளுக்கும் மூல காரணமாகும்:
வெப்பமூட்டல்: PTC செராமிக் சில்லுகள், மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் (வாகனப் பயன்பாட்டிற்கான உயர் மின்னழுத்த DC, அதாவது 300V+/400V+) உள்ளகக் கடத்தும் துகள்களுடன் கடத்தும் பாதைகளை உருவாக்குகின்றன; அவற்றின் வழியே மின்னோட்டம் பாயும்போது ஜூல் வெப்பத்தை உருவாக்கி, உயர் வெப்பமூட்டும் செயல்திறனுடன் (சுமார் 100%, ஆற்றல் மாற்ற இழப்பு இல்லை) மின் ஆற்றலை நேரடியாக வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகின்றன.
சுய வரம்பு வெப்பநிலை (மையப் பண்பு): PTC செராமிக் சில்லுகளின் வெப்பநிலை கியூரி வெப்பநிலையை (பொருட்களின் மாறுநிலை வெப்பநிலை, பொதுவாக வாகனப் பயன்பாட்டிற்கு 120-180 ℃) அடையாதபோது, மின்தடை மதிப்பு மிகக் குறைவாக இருக்கும், மேலும் தொடர்ச்சியான உயர் மின்னோட்டம் மற்றும் உயர் திறன் வெப்பமாக்கல் ஏற்படுவதால், வெப்பநிலை வேகமாக உயர்கிறது;
வெப்பநிலை கியூரி வெப்பநிலையைத் தாண்டியவுடன், உள்ளகக் கடத்தும் பாதை வேகமாகத் துண்டிக்கப்படும், மேலும் மின்தடை அதிவேகமாக அதிகரிக்கும் (அறை வெப்பநிலையில் உள்ள மின்தடையை விட 10³ முதல் 10⁶ மடங்கு வரை). ஓம் விதியின்படி (P=U²/R), நிலையான மின்னழுத்தத்தில், வெப்பமூட்டும் திறன் கடுமையாகக் குறையும், மேலும் வெப்பமூட்டும் வீதமானது வெப்பச் சிதறல் வீதத்தை விடக் குறைவாக இருக்கும். வெப்பநிலை இயற்கையாகவே கியூரி வெப்பநிலைக்கு அருகில் நிலைபெறும், மேலும் அது தொடர்ந்து உயராது. இதன்மூலம், உலர் எரிதல் மற்றும் அதிக வெப்பமாதல் ஆகியவை வேரிலிருந்தே தவிர்க்கப்படுகின்றன.
சுய மீட்சி: (குளிரூட்டி/காற்று ஓட்டம் போன்ற) வெப்பச் சிதறலால் வெப்பநிலை கியூரி வெப்பநிலைக்குக் கீழே குறையும்போது, மின்தடை விரைவாகக் குறைந்த மின்தடை நிலைக்கு மீண்டு, உயர்-திறன் வெப்பமூட்டலை மீண்டும் தொடங்கி, வெப்பநிலைத் திறனின் இயங்கு சுய-ஒழுங்குமுறையை அடையும்.
2. வாகனப் பயன்பாட்டிற்கான பிரதான தீர்வு: திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் PTC ஹீட்டரின் செயல்பாட்டு முறை (கேபின்/பேட்டரி வெப்பமூட்டலுக்குப் பொதுவானது)
90%க்கும் மேற்பட்ட மின்சார வாகனங்கள், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் குளிரூட்டி சுழற்சிச் சுற்றில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட உயர் அழுத்த திரவ குளிர்விக்கப்பட்ட PTC ஹீட்டர்களைப் (அடர்த்தியான கட்டமைப்பு, சீரான வெப்பப் பரிமாற்றம், கேபின் சூடான காற்றுச் சுற்று மற்றும் பேட்டரி வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுச் சுற்றுக்கு ஏற்றது) பயன்படுத்துகின்றன. ஒரே PTC வெப்பமூட்டும் அமைப்பின் வெவ்வேறு சுற்றுகளுக்கு இடையில் மாறுவதன் மூலம் மட்டுமே கேபின் மற்றும் பேட்டரியை வெப்பப்படுத்த முடிகிறது. இதன் மையச் செயல்முறை ஒன்றுதான், இது நான்கு படிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:
மின்சாரம் தொடங்குதல்: வாகனத்தின் VCU (வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அலகு), கேபின் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டளை/பேட்டரி வெப்பநிலை சென்சார் சிக்னலின் (பேட்டரியை 5 ℃-க்குக் கீழே சூடாக்க வேண்டியிருந்தால்) அடிப்படையில் PTC ஹீட்டருக்கு ஒரு தொடக்க சிக்னலை அனுப்புகிறது, மேலும் அதே நேரத்தில் வாகனத்தின் உயர்-மின்னழுத்த பேட்டரியின் மின் விநியோகச் சுற்றையும் இணைக்கிறது. உயர்-மின்னழுத்த DC மின்சாரம் PTC வெப்பமூட்டும் உறுப்புக்கு உள்ளீடாக வழங்கப்படுகிறது;
மின்சாரத்தை வெப்பமாக மாற்றுதல்: PTC செராமிக் தகடுகள் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தின் கீழ் விரைவாக வெப்பத்தை உருவாக்கி, சில நொடிகளில் இயக்க வெப்பநிலையை அடைகின்றன, மேலும் அந்த வெப்பம் PTC ஹீட்டரின் வெப்பச் சிதறல் அறை/வெப்பப் பரிமாற்றக் குழாய்க்கு மாற்றப்படுகிறது;
குளிரூட்டி வெப்பப் பரிமாற்றம்: வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மின்னணு நீர் இறைப்பான், குளிரூட்டியை PTC வெப்பமூட்டியின் வெப்பப் பரிமாற்றக் குழாய்களில் சுழற்சி செய்ய இயக்குகிறது. PTC வெப்பமூட்டும் கூறிலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சிய பிறகு, குளிரூட்டியானது உயர்-வெப்பநிலை குளிரூட்டியாக மாறுகிறது (பொதுவாக 40-60 ℃, தேவைக்கேற்ப சரிசெய்யப்படும்);
வெப்பப் பரிமாற்றம்
கேபின் வெப்பமாக்கல்: அதிக வெப்பநிலையுள்ள குளிரூட்டியானது காருக்குள் இருக்கும் சூடான காற்று மையத்திற்குள் பாய்கிறது, மேலும் வாகனத்தின் ஏர் கண்டிஷனிங் ஊதுவிப்பான் (ப்ளோவர்) அந்தக் குளிர்ந்த காற்றை சூடான காற்று மையத்தின் வழியாகத் தள்ளுகிறது. அந்தக் குளிர்ந்த காற்று, குளிரூட்டியின் வெப்பத்தை உறிஞ்சி சூடான காற்றாக மாறுகிறது, பின்னர் அது கேபின் வெப்பமாக்கலை அடைவதற்காக காற்று வெளியேறும் துளை வழியாக காருக்குள் அனுப்பப்படுகிறது;
பேட்டரி வெப்பமாக்கல்: உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டியானது, பவர் பேட்டரி பேக்கின் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட தகடு/வெப்பப் பரிமாற்றுச் சுற்றுக்குள் நேரடியாகப் பாய்ந்து, வெப்பக் கடத்தல் மூலம் பேட்டரி தொகுதியைச் சீராக வெப்பப்படுத்துகிறது. இது பேட்டரியின் வெப்பநிலையை ஏற்ற மின்னேற்றம் மற்றும் மின்னிறக்க வரம்பிற்கு (பொதுவாக 10-35 ℃) உயர்த்தி, குறைந்த வெப்பநிலையில் ஏற்படும் தாங்குதிறன் குறைவு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட மின்னேற்றம் மற்றும் மின்னிறக்கம் போன்ற சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது.
கூடுதல் குறிப்பு: குளிரூட்டியானது வெப்பப் பரிமாற்றத்தை நிறைவு செய்த பிறகு, அதன் வெப்பநிலை குறைந்து, பின்னர் குழாய் வழியாக PTC ஹீட்டருக்குத் திரும்பிச் சென்று மீண்டும் வெப்பத்தை உறிஞ்சுகிறது. இது ஒரு மூடிய சுழற்சியை உருவாக்கி, தொடர்ச்சியாக வெப்பமூட்டுகிறது; கேபின்/பேட்டரி இலக்கு வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன், VCU ஆனது PTC-யின் உயர் மின்னழுத்த மின் விநியோகத்தைத் துண்டித்து, வெப்பமூட்டுவதை நிறுத்துகிறது.
3. சிறிய அளவிலான தீர்வு: காற்றால் சூடாக்கப்படும் PTC ஹீட்டரின் பணிப்பாய்வு (பகுதி அறை வெப்பமூட்டலுக்கு மட்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது)
சில மைக்ரோ எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் மற்றும் குறைந்த விலை மாடல்களின் கேபின் வெப்பமூட்டலுக்கு, எளிமையான கட்டமைப்பு மற்றும் பின்வரும் மையச் செயல்முறையுடன் கூடிய காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட PTC ஹீட்டர்கள் (குளிரூட்டி வெப்பப் பரிமாற்றம் இல்லாமல், காற்றை நேரடியாகச் சூடாக்குதல்) பயன்படுத்தப்படும்:
உயர் மின்னழுத்த உள்ளீடு கொண்ட PTC செராமிக் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு நேரடியாக வெப்ப ஆற்றலை உருவாக்குகிறது;
குளிரூட்டும் விசிறியானது PTC வெப்பமூட்டும் உறுப்பின் மேற்பரப்பின் மீது குளிர்ந்த காற்றை ஊதுகிறது, மேலும் அந்தக் குளிர்ந்த காற்று உயர்-வெப்பநிலை PTC பீங்கான் தகட்டுடன் நேரடியாக வெப்பப் பரிமாற்றம் செய்துகொண்டு, சூடான காற்றாக மாறுகிறது;
விரைவாக வெப்பமூட்டுவதற்காக, காற்று வெளியேறும் துளை வழியாக சூடான காற்று நேரடியாக அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.
குறைபாடுகள்: சீரற்ற வெப்பப் பரிமாற்றம், குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் சூடான காற்று உருவாகும் வாய்ப்பு, மற்றும் PTC வெப்பமூட்டும் உறுப்பு நேரடியாகக் காற்றுடன் தொடர்பு கொள்வதால், அதிக தூசி மற்றும் நீர் எதிர்ப்புத் திறன் தேவைப்படுகிறது. எனவே, இது குறைந்த விலை சிறிய கார் மாடல்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் நடுத்தர மற்றும் உயர் ரக புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு திரவக் குளிரூட்டல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜனவரி 30, 2026
