கேபின் வெப்ப மேலாண்மை (தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்) பற்றிய கண்ணோட்டம்

வாகன வெப்ப மேலாண்மைக்கு ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மிக முக்கியமானது. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள் இருவரும் தங்கள் வாகனங்களில் வசதியை விரும்புகிறார்கள். பயணிகள் பெட்டிக்குள் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் காற்றோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதே ஆட்டோமொடிவ் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் முக்கிய செயல்பாடாகும், இது ஒரு வசதியான ஓட்டுநர் மற்றும் சவாரி சூழலை உருவாக்குகிறது. ஆட்டோமொடிவ் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் முக்கிய கொள்கை, ஆவியாதல் வெப்பத்தை உறிஞ்சுதல் மற்றும் ஒடுக்கம் வெப்பத்தை வெளியிடுதல், இதனால் கேபினை குளிர்வித்தல் அல்லது வெப்பப்படுத்துதல் என்ற வெப்ப இயற்பியல் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வெளிப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அது கேபினுக்குள் சூடான காற்றை வழங்குகிறது, இதனால் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் குறைந்த குளிராக உணர வைக்கிறது; வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அது கேபினுக்குள் குளிர்ந்த காற்றை வழங்குகிறது, இதனால் டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் இன்னும் குளிராக உணர வைக்கிறது. எனவே, கேபின் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பயணிகள் வசதியில் ஆட்டோமொடிவ் ஏர் கண்டிஷனிங் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 

1.1 பாரம்பரிய எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பாரம்பரிய எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள் முக்கியமாக நான்கு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன: ஆவியாக்கி, மின்தேக்கி, அமுக்கி மற்றும் விரிவாக்க வால்வு. ஆட்டோமொடிவ் ஏர் கண்டிஷனிங் ஒரு குளிர்பதன அமைப்பு, ஒரு வெப்பமாக்கல் அமைப்பு மற்றும் ஒரு காற்றோட்ட அமைப்பை உள்ளடக்கியது; இந்த மூன்று அமைப்புகளும் ஒட்டுமொத்த ஆட்டோமொடிவ் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. பாரம்பரிய எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களில் குளிர்பதனத்தின் கொள்கை நான்கு படிகளை உள்ளடக்கியது: சுருக்கம், ஒடுக்கம், விரிவாக்கம் மற்றும் ஆவியாதல். பாரம்பரிய பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களின் வெப்பமாக்கல் கொள்கை, பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்க இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. முதலில், இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் நீர் ஜாக்கெட்டிலிருந்து ஒப்பீட்டளவில் சூடான குளிரூட்டி ஹீட்டர் மையத்திற்குள் நுழைகிறது. ஒரு விசிறி ஹீட்டர் மையத்தின் குறுக்கே குளிர்ந்த காற்றை வீசுகிறது, பின்னர் சூடான காற்று ஜன்னல்களை சூடாக்க அல்லது பனி நீக்கம் செய்ய பயணிகள் பெட்டியில் ஊதப்படுகிறது. பின்னர் குளிரூட்டி ஹீட்டரை விட்டு வெளியேறி, ஒரு சுழற்சியை முடித்த பிறகு இயந்திரத்திற்குத் திரும்புகிறது.

1.2 புதிய ஆற்றல் வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்பமாக்கல் முறை பாரம்பரிய பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. பாரம்பரிய பெட்ரோல்-இயங்கும் வாகனங்கள், அதன் வெப்பநிலையை உயர்த்த குளிர்விப்பான் வழியாக பயணிகள் பெட்டிக்கு மாற்றப்படும் இயந்திர கழிவு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கு இயந்திரம் இல்லை, எனவே இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் வெப்பமாக்கல் செயல்முறை இல்லை. எனவே, புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மாற்று வெப்பமாக்கல் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பல புதிய ஆற்றல் வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கல் முறைகள் கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. 

1) நேர்மறை வெப்பநிலை குணகம் (PTC) தெர்மிஸ்டர் வெப்பமாக்கல்: PTC இன் முக்கிய கூறு ஒரு தெர்மிஸ்டர் ஆகும், இது ஒரு வெப்பமூட்டும் கம்பியால் சூடேற்றப்படுகிறது, இது மின் ஆற்றலை நேரடியாக வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. PTC (சாத்தியமான பரிமாற்ற மைய) காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட வெப்பமாக்கல் அமைப்புகள் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களில் பாரம்பரிய ஹீட்டர் மையத்தை PTC ஹீட்டருடன் மாற்றுகின்றன. ஒரு விசிறி PTC ஹீட்டர் வழியாக வெளிப்புறக் காற்றை இழுத்து, அதை சூடாக்குகிறது, பின்னர் சூடான காற்றை பயணிகள் பெட்டியில் வழங்குகிறது. இது நேரடியாக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதால், ஹீட்டர் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருக்கும்.

 

2) பிடிசி வாட்டர் ஹீட்டர்வெப்பமாக்கல்: பிடிக்கும்பிடிசி ஏர் ஹீட்டர்அமைப்புகள், PTC நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புகள் மின்சாரத்தை உட்கொள்வதன் மூலம் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பு முதலில் குளிரூட்டியை ஒருபிடிசி ஹீட்டர். கூலன்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்கு சூடாக்கப்பட்ட பிறகு, அது ஹீட்டர் மையத்தில் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது சுற்றியுள்ள காற்றுடன் வெப்பத்தை பரிமாறிக்கொள்கிறது. பின்னர் விசிறி சூடான காற்றை பயணிகள் பெட்டியில் செலுத்தி இருக்கைகளை சூடாக்குகிறது. பின்னர் கூலன்ட் மீண்டும் PTC ஹீட்டரால் சூடாக்கப்பட்டு, சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது. இந்த வெப்பமாக்கல் அமைப்பு PTC காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புகளை விட மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது.

 

3) வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம்: வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கொள்கை பாரம்பரிய வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைப் போன்றது. இருப்பினும், ஒரு வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் கேபின் வெப்பமாக்கலுக்கும் குளிரூட்டலுக்கும் இடையில் மாறலாம். வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் நேரடியாக வெப்பமாக்கலுக்கான மின்சாரத்தை பயன்படுத்தாததால், அதன் ஆற்றல் திறன் PTC ஹீட்டர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. தற்போது, ​​வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகள் ஏற்கனவே சில வாகனங்களில் பெருமளவில் உற்பத்தியில் உள்ளன.