கேபின் வெப்ப மேலாண்மையின் கண்ணோட்டம் (வாகன ஏர் கண்டிஷனிங்)

வாகன வெப்ப மேலாண்மைக்கு குளிரூட்டும் அமைப்பு மிகவும் இன்றியமையாதது. ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகள் இருவருமே தங்கள் வாகனங்களில் வசதியை விரும்புகிறார்கள். வசதியான ஓட்டுதல் மற்றும் பயணச் சூழலை உருவாக்குவதற்காக, பயணிகள் அறைக்குள் வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் காற்றோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதே வாகனக் குளிரூட்டலின் ஒரு முக்கியப் பணியாகும். வாகனக் குளிரூட்டலின் முக்கியக் கொள்கையானது, ஆவியாதல் வெப்பத்தை உறிஞ்சுதல் மற்றும் ஒடுக்கம் வெப்பத்தை வெளியிடுதல் என்ற வெப்ப இயற்பியல் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதன் மூலம், வாகனம் உள்ளறை குளிர்விக்கப்படுகிறது அல்லது சூடாக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​அது சூடான காற்றை உள்ளறைக்குள் செலுத்தி, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்குக் குளிரைக் குறைக்கிறது; வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அது குளிர்ந்த காற்றை உள்ளறைக்குள் செலுத்தி, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு இன்னும் அதிகக் குளிரை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, வாகனம் உள்ளறை குளிரூட்டல் மற்றும் பயணிகளின் வசதியில் வாகனக் குளிரூட்டல் ஒரு முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. 

1.1 பாரம்பரிய எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: பாரம்பரிய எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களின் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் முக்கியமாக நான்கு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன: ஆவியாக்கி (evaporator), சுருக்கி (condenser), அமுக்கி (compressor), மற்றும் விரிவாக்க வால்வு (expansion valve). வாகனக் குளிரூட்டல் என்பது ஒரு குளிர்பதன அமைப்பு, ஒரு வெப்பமூட்டும் அமைப்பு, மற்றும் ஒரு காற்றோட்ட அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது; இந்த மூன்று அமைப்புகளும் சேர்ந்து ஒட்டுமொத்த வாகனக் குளிரூட்டும் அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. பாரம்பரிய எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களில் உள்ள குளிர்பதனத்தின் கொள்கையானது, அமுக்குதல், சுருக்குதல், விரிவாக்குதல், மற்றும் ஆவியாதல் ஆகிய நான்கு படிகளைக் கொண்டுள்ளது. பாரம்பரிய பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் வாகனங்களின் வெப்பமூட்டும் கொள்கையானது, பயணிகள் அறையைச் சூடாக்குவதற்காக இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. முதலில், இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் நீர் உறையிலிருந்து வரும் ஒப்பீட்டளவில் சூடான குளிரூட்டி, வெப்பமூட்டி மையத்திற்குள் (heater core) நுழைகிறது. ஒரு விசிறி வெப்பமூட்டி மையத்தின் குறுக்கே குளிர்ந்த காற்றை வீசுகிறது, பின்னர் அந்தச் சூடான காற்று, ஜன்னல்களைச் சூடாக்க அல்லது பனியை நீக்குவதற்காகப் பயணிகள் அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. பின்னர், வெப்பமூட்டியை விட்டு வெளியேறிய குளிரூட்டி மீண்டும் இயந்திரத்திற்குத் திரும்புகிறது, இதன் மூலம் ஒரு சுழற்சி நிறைவடைகிறது.

1.2 புதிய ஆற்றல் வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்பமூட்டும் முறையானது, பாரம்பரிய பெட்ரோல் வாகனங்களிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. பாரம்பரிய பெட்ரோல் வாகனங்கள், இன்ஜினிலிருந்து வெளியேறும் வெப்பத்தை குளிரூட்டி வழியாகப் பயணிகள் அறைக்கு மாற்றி, அதன் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கின்றன. இருப்பினும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் இன்ஜின் இல்லாததால், இன்ஜினால் இயக்கப்படும் வெப்பமூட்டும் செயல்முறை எதுவும் இல்லை. ஆகையால், புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மாற்று வெப்பமூட்டும் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமூட்டும் முறைகள் சில கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. 

1) நேர்மறை வெப்பநிலை குணக (PTC) தெர்மிஸ்டர் வெப்பமூட்டல்: ஒரு PTC-யின் முக்கிய அங்கமான தெர்மிஸ்டர், ஒரு வெப்பமூட்டும் கம்பி மூலம் சூடாக்கப்பட்டு, மின் ஆற்றலை நேரடியாக வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. PTC (சாத்தியமான கடத்தும் மைய) காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட வெப்பமூட்டும் அமைப்புகள், பெட்ரோலில் இயங்கும் வாகனங்களில் உள்ள பாரம்பரிய ஹீட்டர் கோருக்குப் பதிலாக ஒரு PTC ஹீட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு விசிறி வெளிப்புறக் காற்றை PTC ஹீட்டர் வழியாக உள்ளிழுத்து, அதைச் சூடாக்கி, பின்னர் அந்தச் சூடான காற்றைப் பயணிகள் அறைக்குள் செலுத்துகிறது. இது நேரடியாக மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதால், ஹீட்டர் இயங்கும்போது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஆற்றல் நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது.

 

2) PTC வாட்டர் ஹீட்டர்வெப்பமூட்டல்: போலPTC ஏர் ஹீட்டர்PTC நீர் குளிர்விக்கப்பட்ட அமைப்புகள் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், நீர் குளிர்விக்கப்பட்ட அமைப்பானது முதலில் குளிர்விப்பானை ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பமூட்டி மூலம் சூடாக்குகிறது.PTC ஹீட்டர்குளிரூட்டி ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலைக்குச் சூடான பிறகு, அது வெப்பமூட்டி மையத்திற்குள் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அது சுற்றியுள்ள காற்றுடன் வெப்பப் பரிமாற்றம் செய்துகொள்கிறது. பின்னர் விசிறி, அந்தச் சூடான காற்றைப் பயணிகள் அறைக்குள் செலுத்தி இருக்கைகளைச் சூடாக்குகிறது. அதன் பிறகு, குளிரூட்டியானது PTC வெப்பமூட்டியால் மீண்டும் சூடாக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்தச் சுழற்சி மீண்டும் தொடர்கிறது. இந்த வெப்பமூட்டும் அமைப்பானது, PTC காற்றுக் குளிர்விப்பு அமைப்புகளை விட அதிக நம்பகமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது.

 

3) வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்பு: ஒரு வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்பின் கொள்கையானது, ஒரு பாரம்பரிய வாகன குளிரூட்டும் அமைப்பின் கொள்கையைப் போன்றதே ஆகும். இருப்பினும், ஒரு வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்பானது, வாகனத்தின் உட்புறத்தை சூடாக்குவதற்கும் குளிர்விப்பதற்கும் இடையில் மாறக்கூடியது. வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்பு, சூடாக்குவதற்காக நேரடியாக மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தாததால், அதன் ஆற்றல் திறன் PTC ஹீட்டர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. தற்போது, ​​வெப்ப பம்ப் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் சில வாகனங்களில் ஏற்கனவே பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வருகின்றன.