கார் பார்க்கிங் ஹீட்டரின் பயன்பாடு

1. குறைந்த வெப்பநிலையில் தொடங்குதல்
குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் டீசல் இன்ஜினை குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது இயக்குவது மிகவும் கடினம், -20℃ வெப்பநிலையில் வழக்கமான முறைகளைப் பயன்படுத்தும்போது கிட்டத்தட்ட இயக்கவே முடியாது, மேலும் அதன் அசெம்பிளியும்...பார்க்கிங் ஹீட்டர்-40℃ குறைந்த வெப்பநிலை சூழலிலும் இயந்திரம் சீராகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் இயங்குவதை இது உறுதிசெய்யும், இது குளிர்காலம் அல்லது குளிர் நிறைந்த பீடபூமிப் பகுதிகளில் வாகனம் இயங்குவதற்கு முக்கியமானதாகும். ஹீட்டரால் இயந்திரம் முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட்ட பிறகு, அது சிலிண்டர், பிஸ்டன், பிஸ்டன் வளையம் மற்றும் உராய்வு மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலையை மேம்படுத்தி, இயங்கத் தொடங்கும் எதிர்ப்பைப் பெருமளவில் குறைக்கும்.தானியங்கி பார்க்கிங் ஹீட்டர்இன்ஜினை முன்கூட்டியே சூடாக்குவதால், குறைந்த வெப்பநிலை நிலைகளிலும் இன்ஜினை இயக்குவது எளிதாகிறது.
2. வெப்பமூட்டல்
வெப்பமூட்டுவதே இதன் முக்கிய நோக்கம்கார் ஹீட்டர்வெப்பமூட்டியின் உருவாக்கத்தின் உண்மையான நோக்கம் இதுவே ஆகும். குறைந்த வெப்பநிலை அல்லது ஈரமான மற்றும் குளிரான சூழலில், வாகனங்கள் இயங்கும்போது அவற்றை வெப்பமூட்ட வேண்டிய தேவை உள்ளது. மேலும், சில சிறப்புப் போக்குவரத்து வாகனங்களில் வெப்பக் காப்பு வசதிகளும் பொருத்தப்பட வேண்டும். வெப்பமூட்டியின் சிறிய அளவு, கச்சிதமான கட்டமைப்பு மற்றும் அதிக வெப்பத் திறன் ஆகியவற்றின் காரணமாக, தனியாக இயங்கும் எரிபொருள் வெப்பமூட்டியைப் பயன்படுத்துவதே சிறந்த தேர்வாகும். தற்போது, ​​இந்த வெப்பமூட்டி முக்கியமாக கார்கள், பேருந்துகள், அத்துடன் பூக்கள், புதிய மீன்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, சிறப்பு நோக்கங்களுக்காக இராணுவ கிருமி நீக்க வாகனங்கள் மற்றும் ஆம்புலன்ஸ்கள் போன்ற வாகனங்களிலும், மேலும் களக் கூடாரங்களை வெப்பமூட்டவும் இந்த வெப்பமூட்டியைப் பயன்படுத்தலாம். ஒரு வீரர் தனியாக எடுத்துச் செல்லக்கூடிய சிறிய அளவைக் கொண்டிருப்பதால், இராணுவத்தில் இதற்கு பரந்த பயன்பாட்டு வாய்ப்பு உள்ளது.
3. பனியை உருக்குதல்
குளிர்காலத்தில் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மனித சுவாசம் மற்றும் பிற காரணங்களால் காரில் உருவாகும் நீராவி அதிக வெப்பநிலையில் இருப்பதால், முன் கண்ணாடியில் பனி உறைந்து, ஓட்டுநரின் பார்வையைப் பாதித்து, சாலை விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. வெப்பமூட்டிகள் வழங்கும் சூடான காற்று, முன் கண்ணாடியில் ஒரு வெப்பத் திரையை உருவாக்கி, பனி உறைவதைத் தடுத்து, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.
4. இயந்திர பாகங்களுக்கு இடையேயான உராய்வைக் குறைத்து, பாகங்கள் சேதமடைவதைத் தாமதப்படுத்துதல்.
இன்ஜின் ஸ்டார்ட்-அப் தேய்மானம் முக்கியமாக மூலக்கூறு இயந்திரத் தேய்மானம் மற்றும் அரிப்பு இயந்திரத் தேய்மானம் ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. மூலக்கூறு இயந்திரத் தேய்மானம் என்பது, உலோக வெட்டுத் தேய்மானத்தைப் போலவே, ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்ளும் உலோகப் பரப்புகளில் கணிசமான அசைவு ஏற்படுவதைக் குறிக்கிறது. அரிப்பு இயந்திரத் தேய்மானம் என்பது, இன்ஜின் குறைந்த வெப்ப நிலையில் இயங்கும்போது, ​​சிலிண்டர் சுவரில் நீராவி ஒடுங்குவதால் ஏற்படும் தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது, இதில் கரைந்த அமில வாயுவும் அடங்கும். இன்ஜினை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது, எண்ணெய் படல உயவு உருவாகத் தேவைப்படும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது, இதன் மூலம் மூலக்கூறு இயந்திரத் தேய்மானம் குறைகிறது. மறுபுறம், இன்ஜினை முன்கூட்டியே சூடாக்குவது, இன்ஜின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கத் தேவைப்படும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது, இதனால் அரிப்பு இயந்திரத் தேய்மானத்தின் அளவும் குறைகிறது.
5. காரை குளிர்ச்சியாக இயக்கும்போது வெளியாகும் தீங்கு விளைவிக்கும் புகையைக் குறைத்தல்
சிலிண்டர் மற்றும் எரிப்பு அறைச் சுவர்களின் குறைந்த வெப்பநிலை, எரிபொருளின் மோசமான அணுவாக்கத் தரம், பற்றவைப்புக்கு முன் ஏற்படும் பல சுழற்சிகள் மற்றும் பல காரணிகளால், இன்ஜின் குளிர்ந்த நிலையில் தொடங்கும்போது, ​​இன்ஜின் இயக்கப்பட்ட பிறகு மற்றும் அதனைத் தொடர்ந்த காலகட்டத்தில் வெளியேறும் புகையில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களான CO, C மற்றும் துகள்களின் செறிவு, சாதாரண செயல்பாட்டை விட பல மடங்கு அதிகமாகிறது. இந்நிலையில், ஹீட்டரைப் பயன்படுத்தி முன்சூடாக்குவதன் மூலம், சிலிண்டர் சுவரின் வெப்பநிலையை அதிகரித்து, அணுவாக்கத் தரத்தை மேம்படுத்தி, பற்றவைப்புக்கு முன் ஏற்படும் காற்றுச் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, மேற்கூறிய மாசுபடுத்திகளின் வெளியேற்றத்தை கணிசமாகக் குறைக்க முடியும்.